一种自行车中轴多档位变速器的制作方法

本实用新型涉及一种自行车配件，具体是一种自行车中轴多档位变速器。

背景技术：

自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具。

自行车可以作为环保的交通工具用来代步、出行；越来越多的人将自行车作为健身器材用来骑行锻炼、自行车出游；自行车本身也是一项体育竞技运动，有公路自行车赛、山地自行车赛、场地自行车赛、特技自行车比赛等。

变速自行车是一种赛车，车轮细窄，目的是最大限度减轻车身重量，使骑行轻便、高速。自行车变速系统的作用就是通过改变链条和不同的前、后大小的齿轮盘的配合来改变车速快慢，变速自行车需用到变速器，现有的变速器结构复杂，调节不便。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种自行车中轴多档位变速器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种自行车中轴多档位变速器，包括第一变速组件、第二变速组件和外壳；所述第一变速组件通过第三轴承和第五轴承转动安装在外壳内，且第一变速组件的两端均贯穿外壳的侧壁，第二变速组件通过第一轴承和第二轴承转动安装在外壳内，且第二变速组件的一端贯穿外壳，所述第二变速组件包括变速活动柱、被动轴、被动内卡齿轮组件和棘爪组件，变速活动柱上安装有变速转动凸柱，变速转动凸柱上设置的凹槽内通过第二弹簧安装有钢珠，变速活动柱插放于被动轴内且与设置在被动轴上的棘爪组件抵接，所述被动轴上设置有卡簧组件，被动内卡齿轮组件套设在被动轴上且与卡簧组件的位置对应，棘爪组件与卡簧组件的位置对应。

作为本实用新型进一步的方案：所述变速活动柱上固定连接有用于调节变速活动柱位置的变速线。

作为本实用新型再进一步的方案：所述变速活动柱外侧套设有变速活动柱柱套，变速活动柱柱套的内侧设置有第一弹簧，第一弹簧与变速活动柱连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述被动轴上固定安装有用于转动连接第一变速组件的被动齿轮。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一变速组件包括脚踏中轴、从动齿轮组件、第一套轴和第二套轴，脚踏中轴的一端固定安装有主动齿轮，主动齿轮与被动齿轮啮合，脚踏中轴的另一端套设有第一套轴和第二套轴，脚踏中轴与第一套轴和第二套轴转动连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第二套轴通过第四轴承与脚踏中轴转动连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一套轴的一端外侧固定安装有从动齿轮组件，从动齿轮组件与被动内卡齿轮组件啮合，且从动齿轮组件内的齿轮与被动内卡齿轮组件内的齿轮相对设置。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一套轴与第二套轴固定连接，第二套轴贯穿外壳且与链轮固定连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一套轴与第二套轴固定连接，第二套轴贯穿外壳且与带动齿轮固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型设计新颖，通过拉动变速线带动变速活动柱移动，变速活动柱带动变速转动凸柱及安装在其内侧的钢珠移动，进而实现不同位置的棘爪组件使被动内卡齿轮组件与被动轴固定，通过与被动内卡齿轮组件啮合的从动齿轮组件带动第一套轴转动，钢珠移动到不同的位置则实现不同位置的从动齿轮组件转动，进而实现变速的效果，调节方便且结构简单。

附图说明

图1为自行车中轴多档位变速器的结构示意图。

图2为自行车中轴多档位变速器中第二变速组件的爆炸图。

图3为自行车中轴多档位变速器中第二变速组件的结构示意图。

图4为自行车中轴多档位变速器中第一变速组件的爆炸图。

图5为自行车中轴多档位变速器中第一变速组件的结构示意图。

图6为自行车中轴多档位变速器中被动轴的剖面图。（组装后）

图7为自行车中轴多档位变速器中被动轴的剖面图。（组装前）

图中：1-变速活动柱柱套、2-第一弹簧、3-变速活动柱、4-变速转动凸柱、5-第二弹簧、6-钢珠、7-第一轴承、8-被动齿轮、9-被动轴、10-卡簧组件、11-被动内卡齿轮组件、12-棘爪组件、13-第二轴承、14-变速线、15-第三轴承、16-主动齿轮、17-脚踏中轴、18-从动齿轮组件、19-第一套轴、20-第四轴承、21-第二套轴、22-第五轴承、23-链轮、24-外壳。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

请参阅图1～5，本实用新型实施例中，一种自行车中轴多档位变速器，包括第一变速组件、第二变速组件和外壳24；所述第一变速组件通过第三轴承15和第五轴承22转动安装在外壳24内，且第一变速组件的两端均贯穿外壳24的侧壁，第二变速组件通过第一轴承7和第二轴承13转动安装在外壳24内，且第二变速组件的一端贯穿外壳24，所述第二变速组件包括变速活动柱3、被动轴9、被动内卡齿轮组件11和棘爪组件12，变速活动柱3上安装有变速转动凸柱4，变速转动凸柱4上设置的凹槽内通过第二弹簧5安装有钢珠6，变速活动柱3插放于被动轴9内且与设置在被动轴9上的棘爪组件12抵接，所述被动轴9上设置有卡簧组件10，被动内卡齿轮组件11套设在被动轴9上且与卡簧组件10的位置对应，棘爪组件12也与卡簧组件10的位置对应，当棘爪组件12中的棘爪在钢珠6的作用下向上移动时实现被动内卡齿轮组件11中的一个齿轮与被动轴9相对固定，从而在被动轴9的作用下发生转动，因此，通过调节变速活动柱3上变速转动凸柱4的位置即可实现变速的调节，调节方便。

所述变速活动柱3上固定连接有用于调节变速活动柱3位置的变速线14。

所述变速活动柱3外侧套设有变速活动柱柱套1，变速活动柱柱套1的内侧设置有第一弹簧2，第一弹簧2与变速活动柱3连接，第一弹簧2起到复位的作用。

所述被动轴9上固定安装有用于转动连接第一变速组件的被动齿轮8。

所述第一变速组件包括脚踏中轴17、从动齿轮组件18、第一套轴19和第二套轴21，脚踏中轴17的一端固定安装有主动齿轮16，主动齿轮16与被动齿轮8啮合，脚踏中轴17的另一端套设有第一套轴19和第二套轴21，脚踏中轴17与第一套轴19和第二套轴21转动连接。

所述第二套轴21通过第四轴承20与脚踏中轴17转动连接。

所述第一套轴19的一端外侧固定安装有从动齿轮组件18，从动齿轮组件18与被动内卡齿轮组件11啮合，且从动齿轮组件18内的齿轮与被动内卡齿轮组件11内的齿轮相对设置，也就是说，从动齿轮组件18与被动内卡齿轮组件11的转轴处于平行状态，当从动齿轮组件18上的齿轮大时，被动内卡齿轮组件11上与从动齿轮组件18上的齿轮啮合的齿轮就小，即从动齿轮组件18与被动内卡齿轮组件11上相互啮合的两齿轮圆心距离始终相同。

所述第一套轴19与第二套轴21固定连接，第一套轴19转动时可带动第二套轴21转动，所述第二套轴21贯穿外壳24且与链轮23固定连接。

所述棘爪组件12包括多个相同的棘爪，从动齿轮组件18和被动内卡齿轮组件11由多个不同大小的齿轮组成。

实施例二

为了增加变速器的适用范围，本实施例将链轮23替换为无链条车辆用带动齿轮，所述第一套轴19与第二套轴21固定连接，第一套轴19转动时可带动第二套轴21转动，所述第二套轴21贯穿外壳24且与带动齿轮固定连接。

需要特别说明的是，本申请中卡簧组件、棘爪组件、脚踏中轴为现有技术的应用，通过调节变速活动柱带动变速转动凸柱及安状在变速转动凸柱内钢珠的位置，实现棘爪机构中的一个棘爪向上移动卡住被动内卡齿轮组件内的一个齿轮，实现被动内卡齿轮组件中的一个齿轮与被动轴相对固定，从而在被动轴的作用下发生转动，结构简单，调节方便为本申请的创新点，其有效解决了现有变速器结构复杂，调节不便的问题。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。