后轴支架的制作方法

本实用新型属于汽车零部件技术领域，特别涉及一种用于调校的后轴支架。

背景技术：

后轴支架位于汽车后轴式后悬架与车身的连接处，承受整车纵向、侧向荷载，具有较高的强度和韧性要求。在底盘性能分析和调校时，需要更换具有不同安装点的后轴支架，来对后悬架的硬点进行调整，而后轴支架通常采用模具板压成型，模具开发周期长且费用高，严重影响底盘性能调校进度。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种便于调校的后轴支架。

为实现以上目的，本实用新型采用的技术方案为：一种后轴支架，包括支架本体，支架本体上设有非圆调节孔，调节孔内设有与其形状相符的垫块，垫块上设有供后悬架连接臂的安装轴穿过的连接孔，后悬架连接臂与支架本体构成转动配合连接。

现有技术相比，本实用新型存在以下技术效果：垫块的开发与制作速度快、成本低廉，更换垫块即可便捷地调节后轴支架的硬点，调校便捷，能显著地缩短调校周期。

附图说明

下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1是本实用新型与后悬架连接臂配合安装时的立体示意图；

图2、3是本实用新型的立体示意图；

图4是本实用新型的剖切示意图；

图5是支架本体的主视图；

图6是支架本体的左视图；

图7是垫块的立体示意图。

图中：10.支架本体，11.调节孔，12.垫块，121.第一垫块，122.第二垫块，13.连接孔，14.安装板，15.支板，151.侧板，1511.弧形段，1512.过渡段，1513.腰段，152.底板，20.后悬架连接臂。

具体实施方式

下面结合附图1～7，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。

一种后轴支架，如图1所示，包括支架本体10，支架本体10上设有非圆调节孔11，调节孔11内设有与其形状相符的垫块12，垫块12上设有供后悬架连接臂20的安装轴穿过的连接孔13，后悬架连接臂20与支架本体10构成转动配合连接。

这样设有连接孔13的垫块12与调节孔11活动连接并构成插接配合，使得垫块12的安装与拆卸便捷，节约硬点调整操作的时间；垫块12的生产与制作便捷、成本低廉，可以采用多个连接孔13位于块体不同位置的垫块12，以便于及时调整硬点，能进一步缩短调校周期；调节孔11采用非圆截面，能避免其与垫块12在配合使用时发生相对转动，使垫块12余调节孔11构成周向限位配合，保证后悬架连接臂20与支架本体10连接的可靠性。

优选方案如图7所示，垫块12的截面为旋转对称图形且连接孔13的孔芯与垫块12的旋转中心偏心设置，这样转动并调节一个垫块12的安装方向，就可以满足多种不同硬点位置的调节需求，进一步降低调校的费用和周期成本。在本实施例中，垫块12为整体呈圆形、周部等角度设有键槽的块体。

为便于后悬架的安装与定位，如图4所示，垫块12包括第一、二垫块121、122，第一垫块121的厚度小于调节孔11的孔长，便于螺栓的定位，第二垫块122的厚度大于调节孔11的孔长，在实现螺栓定位的同时，还能压紧后悬架连接臂20的衬套，进一步保证二者连接的可靠性。

在本实施例中，调节孔11的孔长即侧板151的壁厚，两侧板151的壁厚一致，则两个调节孔11的孔长也一致。又由于两侧板151内侧板面的间距应当大于后悬架连接臂20的臂宽，这样采用平均厚度大于调节孔11孔长的第一、二垫块121、122，能避免后悬架连接臂20与侧板151之间存在过大的安装间隙，保证调校的顺利进行。

如图4～6所示，两个调节孔11的中心线重合，调节孔11的中心线与调校平台的安装面相交，这使得调节孔11的角度与后悬架连接臂安装轴的安装角度相符，便于后悬架的与后轴支架的连接，增强后轴支架使用的可靠性。

具体到本实施例中，如图2所示，支架本体10包括与调校平台的安装面固定连接的安装板14，安装板14上立式布置有整体呈U形的支板15，支板15的两个侧板151与安装板14的夹角为锐角且二者的倾斜角度一致，调节孔11设于侧板151的上部板体处。安装板14呈平板状，环其板面周部设有供螺栓穿过的通孔，能可靠固定支板15并与调校平台稳定连接。这样调节孔11的布置合理，支架结构可靠，从而保证调校的顺利进行。

支板15由整体呈马鞍状的板体弯折而成，如图5所示，侧板151整体呈下部大、上部小的梯形状，其顶部轮廓包括与调节孔11同心布置的弧形段1511，弧形段1511的一端通过平直的过渡段1512与底板152相连、另一端通过平直的腰段1513与安装板14相连。支板15的底板152上设有镂空部，底板152两侧的弯折处设有加强筋，支板15的板边向外翻折。支板15的结构简单，加工方便，在保证支板15结构强度的同时，还便于后悬架连接臂20的安装与拆卸。