一种门槛内板加强总成的制作方法

本实用新型涉及一种汽车零件，特别是一种门槛内板加强总成。

背景技术：

汽车的门槛区域在受到碰撞时，容易产生局部的应力集中，在门槛处零部件强度不足的情况下，容易发生零部件溃缩变形的情况。

现有技术中，门槛处的加强板通常为L型结构或“几”字型结构，碰撞试验显示，现有的门槛加强板结构对于门槛处的强度改善效果较差。

技术实现要素：

本实用新型的发明目的在于：针对现有技术存在的门槛处零部件强度不足的问题，提供一种门槛内板加强板总成。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种门槛内板加强总成，包括门槛内板和加强板组件；

加强板组件包括加强板，加强板与门槛内板相连；

加强板包括底面、第一侧面、第二侧面、第一端面和第二端面；

第一侧面与第二侧面相对设置，第一端面与第二端面相对设置；

第一侧面与底面相连，第二侧面与底面相连，第一端面与底面相连，第二端面与底面相连。

作为本实用新型的优选方案，门槛内板包括前段、后段和连接段，前段与后段通过连接段相连；

加强板组件包括前段组件和后段组件，前段组件与前段相连，后段组件与后段相连；

加强板的数量为至少两个，其中，第一加强板设于前段组件中，第二加强板设于后段组件中。

作为本实用新型的优选方案，前段组件还包括夹层板，门槛内板与第一加强板通过夹层板相连。

作为本实用新型的优选方案，加强板组件还包括连接支撑板；连接支撑板与连接段相连。

作为本实用新型的优选方案，连接支撑板包括板面和支脚，板面方向与门槛内板的横截面方向保持一致，支脚与门槛内板焊接相连。

作为本实用新型的优选方案，连接段上设有加强筋，支脚与加强筋相连。

作为本实用新型的优选方案，后段组件还包括后段支撑板，后段支撑板设于第二加强板中，并与第二加强板相连。

作为本实用新型的优选方案，后段支撑板包括板面和支脚，板面与支脚相连，支脚与第二加强板焊接相连。

作为本实用新型的优选方案，其特征在于，设有多个减重孔。

作为本实用新型的优选方案，设有多个排水筋。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型通过设置“盒”型结构的加强板，增加了加强板的强度，在加强板与门槛内板相连时，能够起到对门槛内板的加强作用，与现有技术中L型和“几”字形的加强板相比，本实用新型的加强板结构的强度更高，从而有利于提高门槛内板总成的抗撞击能力；

2.本实用新型提供的门槛内板加强总成还包括支撑板，支撑板设置于薄弱处，有利于进一步提高门槛内板加强总成的抗变形能力；

3.本实用新型提供的门槛内板加强总成上设置了减重孔，有利于减小门槛内板加强总成的总重量；

4.本实用新型提供的门槛内板加强总成上设置了排水筋，有利于实现电泳，便于加工，同时，在加工完成后，排水筋还能起到加强作用。

5.本实用新型提供的门槛内板的前段用于与汽车的A柱相连，后段用于与汽车的B柱相连，连接段用于与前排座椅安装横梁相连，在碰撞时，有利于碰撞力在各个构件上传递，从而起到分散碰撞力的作用。

附图说明

图1是本实用新型提供的门槛内板加强总成的爆炸示意图。

图2是本实用新型提供的连接支撑件的结构示意图。

图3是本实用新型提供的第一加强板的结构示意图。

图4是本实用新型提供的门槛内板加强总成的结构示意图。

图标：1-门槛内板；2-加强板组件；3-减重孔；4-排水筋；11-前段；12-连接段；13-后段；121-加强筋；21-前段组件；211-夹层板；212-第一加强板；22-连接支撑板；23-后段组件；232-第二加强板；231-后段支撑版；221-板面；222-支脚；213-底面；214-第一侧面；215-第一端面。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例

请参阅图1-图4。本实用新型提供一种门槛内板加强总成，这种门槛内板加强总成包括门槛内板1和加强板组件2。

门槛内板1的横截面为“几”字型结构，沿门槛内板1的长度方向，门槛内板1分为前段11、后段13和连接段12。前段11用于与汽车的A柱相连，后段13用于与汽车的B柱相连，连接段12用于与汽车的前排座椅安装横梁相连。门槛内板1上设有排水筋4和减重孔3。

加强板组件2包括前段组件21、后段组件23和连接支撑板22。

前段组件21用于与门槛内板1的前段11相连，后段组件23用于与门槛内板1的后段13相连，连接支撑板22用于与门槛内板1的连接段12相连。

前段组件21包括第一加强板212和夹层板211。

第一加强板212包括底面213、第一侧面214、第二侧面、第一端面215和第二端面。第一侧面214与第二侧面相对设置，第一端面215与第二端面相对设置。第一侧面214与地面相连，第二侧面与底面213相连，第一端面215与底面213相连，第二端面与底面213相连。加强板形成盒型结构。第一加强板212上设有减重孔3和排水筋4。

夹层板211的横截面为“几”字形结构。夹层板211位于门槛内板1与加强板之间，门槛内板1与加强板通过夹层板211相连。

具体的，夹层板211与门槛内板1通过焊接相连，加强板与夹层板211通过焊接相连。

后段组件23包括第二加强板232和后段支撑板231。

第二加强板232与门槛内板1的后段13通过焊接相连。第二加强板232包括底面213、第一侧面214、第二侧面、第一端面215和第二端面。第一侧面214与第二侧面相对设置，第一端面215与第二端面相对设置。第一侧面214与地面相连，第二侧面与底面213相连，第一端面215与底面213相连，第二端面与底面213相连。加强板形成盒型结构。第一加强板212上设有减重孔3和排水筋4。

后段支撑板231设于第二加强板232所述围成的盒型空间中，并与第二加强板232焊接相连。后段支撑板231包括板面221和支脚222。支脚222与板面221相连，支脚222用于与第二加强板232焊接相连。

进一步的，后段支撑板231的数量为两个，两个后段支撑板231相对设置。

后段支撑板231上设有减重孔3。

连接支撑板22的结构与后段支撑板231的结构相同。连接支撑板22包括板面221和支脚222，板面221方向与门槛内板1的横截面方向保持一致，支脚222与门槛内板1焊接相连。

进一步的，连接板上设有加强筋121，支脚222与加强筋121相连。

本实用新型提供的门槛内板加强总成的工作原理在于：

使用时，第一加强板212与门槛内板1的前段11通过夹层板211相连，门槛内板1的前段11与汽车A柱下部焊接。连接支撑板22与门槛内板1的连接段12处的加强筋121相连。后段支撑板231置于第二加强板232中，并与第二加强板232焊接相连，第二加强板232与门槛内板1的后段13焊接相连。门槛内板1的后段13与汽车的B柱相连相连。在汽车受到碰撞力时，夹层板211能够起到对门槛内板加强总成的加强作用，盒型结构的第一加强板212和第二加强板232能够对薄弱处进行进一步加强，连接支撑板22和后段支撑板231能够在盒型结构的基础上进行再次加强，使得门槛内板加强总成的抗碰撞能力得到极大的提升。

本实用新型提供的门槛内板加强总成的有益效果在于：

1.本实用新型通过设置“盒”型结构的加强板，增加了加强板的强度，在加强板与门槛内板1相连时，能够起到对门槛内板1的加强作用，与现有技术中L型和“几”字形的加强板相比，本实用新型的加强板结构的强度更高，从而有利于提高门槛内板1总成的抗撞击能力；

2.本实用新型提供的门槛内板加强总成还包括支撑板，支撑板设置于薄弱处，有利于进一步提高门槛内板加强总成的抗变形能力；

3.本实用新型提供的门槛内板加强总成上设置了减重孔3，有利于减小门槛内板加强总成的总重量；

4.本实用新型提供的门槛内板加强总成上设置了排水筋4，有利于实现电泳，便于加工，同时，在加工完成后，排水筋4还能起到加强作用。

5.本实用新型提供的门槛内板1的前段11用于与汽车的A柱相连，后段13用于与汽车的B柱相连，连接段12用于与前排座椅安装横梁相连，在碰撞时，有利于碰撞力在各个构件上传递，从而起到分散碰撞力的作用。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。