一种轻型新能源商用车底盘防撞结构的制作方法

本实用新型涉及汽车防护技术领域，尤其涉及一种轻型新能源商用车底盘防撞结构。

背景技术：

自从汽车发展的前数十年以来它们就已经配备有保险杠作为防撞结构件，该防撞结构件安装至汽车的前部以便如果发生碰撞则用来承受冲击力以防止或限制对汽车的内部损害，现今，例如，大多数管辖区域要求汽车的前部和后部两者都要有保险杠，同时例如在汽车的侧壁处或横跨汽车的顶部可额外地设置类似的防撞结构件；

而现有的保险杆通常由钢制成，尽管具有一定的强度和韧性，但是同时也较为笨重，使得保险杆的防撞性能依赖于钢材本身的韧性，无法适应汽车车身形状所需。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的问题，而提出一种轻型新能源商用车底盘防撞结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种轻型新能源商用车底盘防撞结构，包括下梁体，所述下梁体的下端焊接有支撑梁，所述下梁体的一端焊接有下防撞头，所述下梁体的上端通过销轴转动连接有连接件，所述连接件远离下梁体的一端通过销轴转动连接有上梁体，所述上梁体的一端焊接有上防撞头，所述上梁体远离上防撞头的一端安装有缓冲机构，且所述上梁体与下梁体均为两个对称的梁体构成。

优选地，所述缓冲机构包括滑槽、滑块和弹簧，所述上梁体采用折线型设计，两个所述下梁体对应上梁体的位置均开设有滑槽，所述上梁体滑动连接在滑槽内，所述上梁体靠近滑槽的一端焊接有滑块，且滑块滑动连接在滑槽内，所述滑块靠近滑槽内壁底端的位置焊接有弹簧，且弹簧的另一端焊接在滑槽内壁底端。

优选地，所述上梁体的一端共同焊接有第一连接杆，所述第一连接杆远离上梁体的一端焊接有对称的两个第一支撑杆，所述第一支撑杆远离第一连接杆的一端焊接有上防撞头，所述下梁体的一端共同焊接有第二连接杆，所述第二连接杆远离下梁体的一端焊接有对称的两个第二支撑杆，所述第二支撑杆远离第二连接杆的一端焊接有下防撞头。

优选地，所述第二支撑杆和第一支撑杆均采用弧形杆体制成。

优选地，所述上防撞头靠近上梁体的一端安装有橡胶缓冲块，且下防撞头靠近下梁体的一端同样安装有橡胶缓冲块。

优选地，所述下防撞头与上防撞头均采用长弧形设计，且上防撞头位于下防撞头的一侧。

本实用新型与现有技术相比具有以下好处：

本实用新型通过上防撞头先受到碰撞，通过橡胶缓冲块缓冲部分作用力，此时第一支撑杆受力弯曲，当撞击的作用力超出时，下防撞头会受到撞击，同时第二支撑杆受力弯曲再次分散撞击作用力，可消除大部分作用力,同时上梁体带动滑块在滑槽内滑动，并挤压弹簧，使得撞击的作用力再次减弱，从而保护车头内人体的安全；

通过上梁体与下梁体采用两个梁体，可置于车底盘的两侧，同时第一连接杆和第二连接杆可置于底盘前端，使其更加符合车底盘和车身的设计。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种轻型新能源商用车底盘防撞结构的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种轻型新能源商用车底盘防撞结构缓冲机构的结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种轻型新能源商用车底盘防撞结构下梁体的结构示意图。

图中：1下梁体、2支撑梁、3下防撞头、4上梁体、5连接件、6橡胶缓冲块、7上防撞头、8第一支撑杆、9第一连接杆、10滑槽、11滑块、12弹簧、13第二支撑杆、14第二连接杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种轻型新能源商用车底盘防撞结构，包括下梁体1，下梁体1的下端焊接有支撑梁2，下梁体1的一端焊接有下防撞头3，下梁体1的上端通过销轴转动连接有连接件5，连接件5远离下梁体1的一端通过销轴转动连接有上梁体4，上梁体4的一端焊接有上防撞头7，上梁体4远离上防撞头7的一端安装有缓冲机构，且上梁体4与下梁体1均为两个对称的梁体构成，通过上梁体4与下梁体1采用两个梁体，可置于车底盘的两侧，同时上防撞头7和下防撞头3可置于底盘前端，使其更加符合车底盘和车身的设计，缓冲机构的作用在于对上梁体4受到的撞击作用力进行缓冲。

缓冲机构包括滑槽10、滑块11和弹簧12，上梁体4采用折线型设计，两个下梁体1对应上梁体4的位置均开设有滑槽10，上梁体4滑动连接在滑槽10内，上梁体4靠近滑槽10的一端焊接有滑块11，且滑块11滑动连接在滑槽10内，滑块11靠近滑槽10内壁底端的位置焊接有弹簧12，且弹簧12的另一端焊接在滑槽10内壁底端，通过上梁体4在滑槽10内滑动，并带动滑块11挤压弹簧12，使上梁体4受到的撞击作用力进行缓冲。

上梁体4的一端共同焊接有第一连接杆9，第一连接杆9远离上梁体4的一端焊接有对称的两个第一支撑杆8，第一支撑杆8远离第一连接杆9的一端焊接有上防撞头7，下梁体1的一端共同焊接有第二连接杆14，第二连接杆14远离下梁体1的一端焊接有对称的两个第二支撑杆13，第二支撑杆13远离第二连接杆14的一端焊接有下防撞头3，通过第一支撑杆8、第二支撑杆13、第一连接杆9和第二连接杆14保持整体的强度。

第二支撑杆13和第一支撑杆8均采用弧形杆体制成，便于撞击时受力弯曲，从而将撞击的作用力转化成第二支撑杆13和第一支撑杆8形变。上防撞头7靠近上梁体4的一端安装有橡胶缓冲块6，且下防撞头3靠近下梁体1的一端同样安装有橡胶缓冲块6，通过橡胶缓冲块6可初步对撞击的作用力进行缓冲。下防撞头3与上防撞头7均采用长弧形设计，且上防撞头7位于下防撞头3的一侧，当车体受到碰撞时，使得上防撞头7先进行碰撞，当作用力过大时，才可触及下防撞头3，使得撞击的作用力通过两次缓冲，防撞效果更好。

本实用新型使用时，上梁体4上的上防撞头7先受到碰撞，通过橡胶缓冲块6缓冲部分作用力，当上防撞头7受到碰撞时，此时第一支撑杆8受力弯曲，当撞击的作用力超出时，下防撞头3会受到撞击，同时第二支撑杆13受力弯曲再次分散撞击作用力，可消除大部分作用力，上梁体4在下梁体1上通过连接件5发生移动，同时上梁体4带动滑块11在滑槽10内滑动，并挤压弹簧12，使得撞击的作用力再次减弱，从而保护车头内人体的安全。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。