一种汽车转向直拉杆的制作方法

本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种汽车转向配件，特别涉及一种汽车转向直拉杆。

背景技术：

汽车转向直拉杆的作用是将转向摇臂传来的力和运动传给转向梯形臂（或转向节臂），它所受的力既有拉力，也有压力，因此连接端都采用球销。

例如中国专利文献资料公开了一种钢质球座接头总成[申请号：200920280280.0；授权公告号：CN201568442U]，其球销的上部设有开槽螺母，开槽螺母通过开口销固定，球销的下端与接头连接，接头的上部为上球座，在接头的上部外缘壁上设有防尘罩，在防尘罩的底部设有防尘罩卡圈，接头的下部为下球座，在下球座的底部设有弹簧，弹簧由设在接头上的底板固定。

述的钢质球座接头总成应用在转向直拉杆中，能够避免球座早期松旷引起整车发抖、发摆的现象，但只能消除球头部部分因磨损而产生的间隙，不能缓和直拉杆轴线方向的冲击力，而且现有的汽车直拉杆的杆身吸能压溃效果不够理想，另外汽车直拉杆工作环境恶劣，杆身的防护性不佳，使用寿命短。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种能缓和轴向冲击力、吸能压溃效果好且防护性好的汽车转向直拉杆。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车转向直拉杆，包括杆身和球销，所述的杆身的两端均具有球座，所述的球座的上部边缘紧固有防尘罩，所述的球销的球头部位于球座内且球销的杆部伸出球座并穿过防尘罩设置，其特征在于，所述的球座的内端固定有支撑座，所述的球头部和支撑座之间设有球碗一，所述的球碗一的内壁具有贴合球头部的球面，球碗一的外壁和支撑座之间设有弹簧，所述的球座的外端螺纹连接有调节座，所述的调节座和球头部之间设有球碗二，所述的球碗二的内壁具有贴合球头部的球面且球碗二的外壁抵触于调节座设置，所述的杆身的外壁硫化固连有橡胶套，所述的杆身包括杆身一和杆身二，所述的杆身一具有插接部且插接部的外壁为锥面，所述的插接部上设有压溃孔，所述的杆身二具有供插接部插入的插孔且插孔的内壁配合于插接部外壁设置。

在上述的一种汽车转向直拉杆中，所述的杆身一的外壁具有周向均布的花键一，所述的杆身二的外壁具有周向均布的花键二。

在上述的一种汽车转向直拉杆中，所述的压溃孔为插接部上具有的两道对称设置的长条孔，所述的长条孔轴向延伸且于插接部的口部处形成缺口。

在上述的一种汽车转向直拉杆中，所述的支撑座具有向球销侧轴向延伸且与杆身一同轴设置的支撑柱，所述的球碗一的外壁具有向支撑座侧凸出且与杆身一同轴设置的凸柱，所述的弹簧套设于支撑柱和凸柱上。这样使得弹簧的轴线与杆身一同轴设置，而且弹簧不会径向位移而影响稳定性，使得缓和轴向冲击力效果好。

在上述的一种汽车转向直拉杆中，所述的球头部的中部具有一圈凹入的环形槽，所述的球头部还具有一圈凹入并连通球头部顶部和底部的润滑槽。球头部和球座之间填充有润滑油脂，环形槽和润滑槽供润滑油脂进入，减少球头部磨损，延长了使用寿命。

在上述的一种汽车转向直拉杆中，所述的球碗一沿凸柱轴向设有贯通的通孔一。通孔一便于润滑油脂流通，方便润滑油脂进入环形槽中以保证润滑效果。

在上述的一种汽车转向直拉杆中，所述的球碗二中部沿杆身一轴向设有贯通的通孔二。通孔二便于贮存润滑油脂，方便润滑油脂进入环形槽中以保证润滑效果。

与现有技术相比，本汽车转向直拉杆能缓和杆身轴向冲击力，并能消除球头部磨损间隙，不产生松旷问题，球销摆角大，而且刚性和吸能压溃效果理想，工作稳定性好，防护性好，润滑效果好，使用寿命长。

附图说明

图1是本汽车转向直拉杆的结构示意图。

图2是图1中A-A截面的结构剖视图。

图3是图1中B-B截面的结构剖视图。

图中，1、杆身；11、杆身一；111、插接部；112、压溃孔；113、花键一；12、杆身二；121、花键二；2、球销；21、球头部；211、环形槽；212、润滑槽；22、杆部；3、球座；4、防尘罩；5、支撑座；51、支撑柱；6、球碗一；61、凸柱；62、通孔一；7、弹簧；8、调节座；9、球碗二；91、通孔二；10、橡胶套。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本汽车转向直拉杆包括杆身和球销2，杆身的两端均具有球座3，球座3的上部边缘紧固有防尘罩4，球销2的球头部21位于球座3内且球销2的杆部22伸出球座3并穿过防尘罩4设置，球座3的内端固定有支撑座5，球头部21和支撑座5之间设有球碗一6，球碗一6的内壁具有贴合球头部21的球面，球碗一6的外壁和支撑座5之间设有弹簧7，球座3的外端螺纹连接有调节座8，调节座8和球头部21之间设有球碗二9，球碗二9的内壁具有贴合球头部21的球面且球碗二9的外壁抵触于调节座8设置，杆身的外壁硫化固连有橡胶套10，杆身包括杆身一11和杆身二12，杆身一11具有插接部111且插接部111的外壁为锥面，插接部111上设有压溃孔112，杆身二12具有供插接部111插入的插孔且插孔的内壁配合于插接部111外壁设置。

本汽车转向直拉杆中弹簧7能缓和杆身轴向冲击力，而且能消除球头部21与球碗一6、球碗二9因磨损而产生的间隙，球销2摆角大，不会产生松旷问题；杆身一11和杆身二12锥面插接设置使得连接牢固，当轴向冲击载荷过大时，压溃孔112处首先吸能压溃，然后插接部111和杆身二12的插孔处吸能压溃，使得吸能压溃效果好，另外橡胶套10起到阻隔作用，避免杆身受损，防护性好，延长了使用寿命，橡胶套10还具有吸震作用，提高了一定的驾乘舒适性。

进一步细说，如图2和图3所示，杆身一11的外壁具有周向均布的花键一113，杆身二12的外壁具有周向均布的花键二121。花键一113和花键二121的设置使得与橡胶套10连接牢固，而且提高了杆身一11和杆身二12的刚性，在吸能压溃和刚性之间取得平衡，使用稳定性好。

本实施例中压溃孔112为插接部111上具有的两道对称设置的长条孔，长条孔轴向延伸且于插接部111的口部处形成缺口。这样插接部111插入插孔时，压溃孔112有一定形变，便于插接部111插入插孔，而且压溃时的长条孔向内收缩，会使得插接部111继续插入杆身二12中，压溃效果好。

为了弹簧7工作稳定，支撑座5具有向球销2侧轴向延伸且与杆身一11同轴设置的支撑柱51，球碗一6的外壁具有向支撑座5侧凸出且与杆身一11同轴设置的凸柱61，弹簧7套设于支撑柱51和凸柱61上；为了润滑效果好，球头部21的中部具有一圈凹入的环形槽211，球头部21还具有一圈凹入并连通球头部21顶部和底部的润滑槽212，球碗一6沿凸柱61轴向设有贯通的通孔一62，球碗二9中部沿杆身一11轴向设有贯通的通孔二91。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。