一种拖车转向拉杆总成结构的制作方法

本实用新型涉及拖车转向系统，尤其是一种拖车转向拉杆总成结构。

背景技术：

目前，市场上常见的一种拖车转向拉杆总成结构，包括包含左球头体12和由左球头体12水平向右端延伸的左螺纹部11的左球头总成１0、包含右球头体22和由右球头体22水平向左端延伸的右螺纹部21的右球头总成２0、两端分别设有左螺纹连接部31和右螺纹连接部32的拉杆３，以及左旋锁紧螺母40和右旋锁紧螺母50；其中，左球头总成１0的左螺纹部11和右球头总成２0的右螺纹部21均为轴向螺纹孔，拉杆３0的左螺纹连接部31和右螺纹连接部32均为外螺纹体且拉杆３0的中部为直径大于左螺纹连接部31和右螺纹连接部32的六方轴体，左球头总成１0的左螺纹部11和右球头总成２0的右螺纹部21分别与拉杆３的左螺纹连接部31和右螺纹连接部32连接，左旋锁紧螺母40和右旋锁紧螺母50装配于拉杆３的左螺纹连接部31和右螺纹连接部32上并分别位于拉杆３的左螺纹连接部31和右螺纹连接部32与左球头总成１0的左螺纹部11和右球头总成２0的右螺纹部21之间。使用时，参照图2，逆时针旋转六方轴体时，左球头总成１0的左螺纹部11和右球头总成２0的右螺纹部21分别同时向外旋出，此时整个转向拉杆总成长度伸长；顺时针旋转六方轴体时，左球头总成１0的左螺纹部11和右球头总成２0的右螺纹部21分别同时向内旋进，此时整个转向拉杆总成长度缩短，以适应连接及控制方向的需要。这种拖车转向拉杆总成结构所存在的技术问题是，拉杆３0的中部为六方轴体，中部与左螺纹连接部31和右螺纹连接部32形成台阶结构，加工成本较高，且为确保工作强度，拉杆３0两端的左螺纹连接部31和右螺纹连接部32的直径必须加大，相应的左球头总成１0、右球头总成２0的尺寸、体积和整体重量也较大。同时，由于左旋锁紧螺母40和右旋锁紧螺母50分别装配于拉杆３0两端的左螺纹连接部31和右螺纹连接部32上，使得左螺纹连接部31和右螺纹连接部32承受的压力较大，于是拉杆３0两端的左螺纹连接部31和右螺纹连接部32与中部的六方轴体连接处，容易在受到左球头总成１0、右球头总成２0以及左旋锁紧螺母40和右旋锁紧螺母50的双重向下压力的情况下而出现出现折弯变形，使转向拉杆失去方向控制及调整的作用，安全性和可靠性较差。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种加工成本较低、安全性和可靠性较好的拖车转向拉杆总成结构。

为解决上述技术问题，本实用新型的拖车转向拉杆总成结构，包括包含左球头体和由左球头体水平向右端延伸的左螺纹部的左球头总成、包含右球头体和由右球头体水平向左端延伸的右螺纹部的右球头总成、两端分别设有左螺纹连接部和右螺纹连接部的拉杆，以及左旋锁紧螺母和右旋锁紧螺母，其特征是；所述左球头总成的左螺纹部和右球头总成的右螺纹部均为外螺纹体且左螺纹部和右螺纹部的外径分别小于它们与左球头体和右球头体的过渡连接处的外径并与左旋锁紧螺母和右旋锁紧螺母适配，所述拉杆整体为圆柱体，其两端的左螺纹连接部和右螺纹连接部均为内螺纹孔，所述左球头总成的左螺纹部和右球头总成的右螺纹部分别与拉杆的两端的左螺纹连接部和右螺纹连接部连接，所述左旋锁紧螺母和右旋锁紧螺母分别装配于左球头总成的左螺纹部和右球头总成的右螺纹部上，且分别位于拉杆的外端与左球头体和右球头体的外端之间。

优选地，所述拉杆的外周两侧分别设有卡口。

优选地，所述拉杆上设有轴向通孔，所述轴向通孔与左螺纹连接部和右螺纹连接部同轴线。

本实用新型包含如下有益效果；

所述左球头总成的左螺纹部和右球头总成的右螺纹部均为外螺纹体且左螺纹部和右螺纹部的外径分别小于它们与左球头体和右球头体的过渡连接处的外径并与左旋锁紧螺母和右旋锁紧螺母适配，所述拉杆整体为圆柱体，其两端的左螺纹连接部和右螺纹连接部均为内螺纹孔，所述左球头总成的左螺纹部和右球头总成的右螺纹部分别与拉杆的两端的左螺纹连接部和右螺纹连接部连接，所述左旋锁紧螺母和右旋锁紧螺母分别装配于左球头总成的左螺纹部和右球头总成的右螺纹部上，且分别位于拉杆的外端与左球头体和右球头体的外端之间，即拉杆中部与左螺纹连接部和右螺纹连接部之间没有台阶结构，故加工比较容易、成本较低；左旋锁紧螺母和右旋锁紧螺母分别装配于左球头总成的左螺纹部和右球头总成的右螺纹部上，减小了拉杆的左螺纹连接部和右螺纹连接部所承受的压力，故左螺纹连接部和右螺纹连接部不容易发生折弯变形，能够较好地保证转向拉杆的方向控制及调整作用，安全性和可靠性较好。只要采用扳手之类的工具夹持动拉杆即可按顺时针或反时针方向旋转扳动拉杆，使左球头总成、右球头总成上的左螺纹部、右螺纹部从拉杆上的左螺纹连接部和右螺纹连接部中缩进或退出，从而使转向拉杆整体长度缩短或伸长，并用左旋锁紧螺母、右旋锁紧螺母将左球头总成、右球头总成的位置进行锁定，使转向拉杆达到调整适当的安装位置。

附图说明

图1是现有技术中的一种拖车转向拉杆总成结构的主视图；

图2是图1的C-C向局部视意图；

图3是图2的A-A向剖视图；

图4是本实用新型的主视示意图；

图5是图4的局部剖面结构示意图；

图6是图5的B-B向剖视图；

图7是本实用新型中左球头总成的结构示意图；

图8是本实用新型中右球头总成的结构示意图；

图9是本实用新型中左旋锁紧螺母的结构示意图；图10是本实用新型中右旋锁紧螺母的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本明的优选实施方式做详细说明。

参见图4至图10，本实用新型的本实用新型的拖车转向拉杆总成结构，包括包含左球头体12和由左球头体12水平向右端延伸的左螺纹部11的左球头总成１0、包含右球头体22和由右球头体22水平向左端延伸的右螺纹部21的右球头总成２0、两端分别设有左螺纹连接部31和右螺纹连接部32的拉杆３0，以及左旋锁紧螺母40和右旋锁紧螺母50。由图4至图10可见，所述左球头总成１0的左螺纹部11和右球头总成２0的右螺纹部21均为外螺纹体且左螺纹部11和右螺纹部21的外径分别小于它们与左球头体12和右球头体22的过渡连接处的外径并与左旋锁紧螺母40和右旋锁紧螺母50适配，所述拉杆３0整体为圆柱体，其两端的左螺纹连接部31和右螺纹连接部32均为内螺纹孔，所述左球头总成１0的左螺纹部11和右球头总成２0的右螺纹部21分别与拉杆３0的两端的左螺纹连接部31和右螺纹连接部32连接，所述左旋锁紧螺母40和右旋锁紧螺母50分别装配于左球头总成１0的左螺纹部11和右球头总成２0的右螺纹部21上，且分别位于拉杆３0的外端与左球头体10和右球头体20的外端之间。这样一来，拉杆３0中部与左螺纹连接部31和右螺纹连接部32之间没有台阶结构，故加工比较容易、成本较低；左旋锁紧螺母40和右旋锁紧螺母50分别装配于左球头总成１0的左螺纹部11和右球头总成２0的右螺纹部21上，减小了拉杆３0的左螺纹连接部31和右螺纹连接部32所承受的压力，故左螺纹连接部31和右螺纹连接部32不容易发生折弯变形，能够较好地保证转向拉杆的方向控制及调整作用，安全性和可靠性较好。使用时，只要采用扳手之类的工具夹持动拉杆30即可按顺时针或反时针方向旋转扳动拉杆30，使左球头总成１0、右球头总成20上的左螺纹部11、右螺纹部2１从拉杆30上的左螺纹连接部31和右螺纹连接部32中缩进或退出，从而使转向拉杆整体长度缩短或伸长，并用左旋锁紧螺母40、右旋锁紧螺母50将左球头总成１0、右球头总成20的位置进行锁定，使转向拉杆达到调整适当的安装位置。

参见图4和图5，所述拉杆３0的外周两侧优选分别设有卡口33。于是，只要采用扳手之类的工具卡在卡口33上，即可按顺时针或反时针方向旋转扳动拉杆30，使左球头总成１0、右球头总成20上的左螺纹部11、右螺纹部2１从拉杆30上的左螺纹连接部31和右螺纹连接部32中缩进或退出，从而使转向拉杆整体长度缩短或伸长，并用左旋锁紧螺母40、右旋锁紧螺母50将左球头总成１0、右球头总成20的位置进行锁定，使转向拉杆达到调整到适当安装位置，使得操作使用比较方便且比较省时省力。

参见图4和图5，所述拉杆３0上优选设有轴向通孔34，所述轴向通孔34与左螺纹连接部31和右螺纹连接部32同轴线。这使得拉杆３0在加工过程中，可以先加工轴向通孔34，再分别加工形成左螺纹连接部31和右螺纹连接部32，使得左螺纹连接部31和右螺纹连接部32的加工比较方便容易。

上面结合附图对本实用新型的优选实施方式做了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。