一种顶板举升车厢及车辆的制作方法

本实用新型涉及垃圾清运领域，更具体地说，涉及一种顶板举升车厢及车辆。

背景技术：

垃圾清运车主要用于市政环卫及大型厂矿运输各种垃圾，尤其适用于运输小区生活垃圾，并可将装入的垃圾压缩、压碎，使其密度增大，体积缩小，大大地提高了垃圾收集和运输的效率。

就现有技术而言，车厢的打开方式以顶开式为主，但市面上车厢顶板打开的方式主要为斜开，不便于垃圾的投放。

因此，如何对车厢设计进行改进，以便于垃圾清运，是现阶段该领域亟待解决的难题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种顶板举升车厢，该顶板举升车厢对车厢的设计进行了改进，有利于垃圾的清运，解决了现阶段该领域的难题。本实用新型的目的还在于提供一种车辆，该车辆包括上述的顶板举升车厢，因此，有利于垃圾的清运。

一种顶板举升车厢，包括顶板和支撑结构，所述支撑结构用于驱动所述顶板实现举升。

优选的，所述的顶板举升车厢，所述支撑结构包括：

伸缩件，所述伸缩件的一端与所述车厢的内壁转动连接；

前臂，所述前臂为对称分布于所述车厢左侧和右侧的两个，且两个所述前臂通过横撑连接，所述横撑与所述伸缩件的另一端转动连接；所述前臂的上端与所述顶板转动连接，下端与所述车厢的内壁转动连接。

优选的，所述的顶板举升车厢，所述伸缩件为油缸。

优选的，所述的顶板举升车厢，两个所述前臂均通过轴承与所述车厢的内壁转动连接，即第一轴承和第二轴承。

优选的，所述的顶板举升车厢，所述第一轴承和所述第一轴承之间设有联轴。

优选的，所述的顶板举升车厢，所述支撑结构还包括后臂，所述后臂的上端与所述顶板转动连接，下端与所述车厢的内壁转动连接。

优选的，所述的顶板举升车厢，所述后臂通过第三轴承与所述车厢的内壁转动连接。

优选的，所述的顶板举升车厢，所述后臂为两个。

优选的，所述的顶板举升车厢，两个所述后臂对称分布于所述车厢的左侧和右侧。

一种车辆，所述车辆包含有如上任一条所述的顶板举升车厢。

本实用新型提出的顶板举升车厢，包括顶板和支撑结构，支撑结构用于驱动所述顶板实现举升。由上述内容可知，该车厢顶板的打开方式为整体的顶升式打开，相较传统斜开方式而言，更利于垃圾的投放和清运。因此，本实用新型提出的顶板举升车厢，对车厢的设计进行了改进，有利于垃圾的清运，解决了现阶段该领域的难题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具体实施方式中车厢顶板打开时的侧视剖视图；

图2为本实用新型具体实施方式中车厢顶板打开时的前视图；

图3为本实用新型具体实施方式中车厢顶板关闭时的示意图；

图4为本实用新型具体实施方式中前臂的示意图；

图5为本实用新型具体实施方式中后臂的示意图。

图1-图5中：

顶板—1、伸缩件—2、前臂—3、横撑—4、第一轴承—5、第二轴承—6、联轴—7、后臂—8、第三轴承—9。

具体实施方式

本具体实施方式的核心在于提供一种顶板举升车厢，该顶板举升车厢对车厢的设计进行了改进，有利于垃圾的清运，解决了现阶段该领域的难题。

以下，参照附图对实施例进行说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的实用新型内容起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的实用新型的解决方案所必需的。

本具体实施方式提供的顶板举升车厢，请参见图1-5；包括顶板1和支撑结构，支撑结构用于驱动所述顶板1实现举升。由上述内容可知，该车厢顶板1的打开方式为整体的顶升式打开，相较传统斜开方式而言，更利于垃圾的投放和清运。因此，本实用新型提出的顶板举升车厢，对车厢的设计进行了改进，有利于垃圾的清运，解决了现阶段该领域的难题。

本具体实施方式提供的顶板举升车厢，支撑结构主要包括：伸缩件2、前臂3、横撑4；其中，伸缩件2的一端与车厢的内壁转动连接；前臂3为对称分布于车厢左侧和右侧的两个，且两个前臂3通过横撑4连接，横撑4与伸缩件2的另一端转动连接；前臂3的上端与顶板1转动连接，下端与车厢的内壁转动连接。由上述内容可知，当伸缩件2实现伸长时，能够通过横撑4间接带动前臂3、并以与车厢内壁相连接的位置为轴转动，最终实现对顶板1的举升；而两个前臂3对称的分布于车厢的左侧和右侧，能够更好的实现对顶板1的支撑和顶升，避免顶板1出现歪斜等现象，以便更好的保证车辆的正常工作，利于垃圾的清运。

本具体实施方式提供的顶板举升车厢，伸缩件2可以为油缸、气缸，或者为通过电机带动的伸缩结构。

本具体实施方式提供的顶板举升车厢，两个前臂3均可以通过轴承与车厢的内壁转动连接，即分别为第一轴承5和第二轴承6，该设置能够进一步便于前臂3转动的灵活性，避免前臂3因对顶板1的支撑、而使车厢的侧板受到损伤。

进一步，可以在第一轴承5和第一轴承5之间设置联轴7，以进一步提高整个支撑转动结构的稳固性，保证顶板1的顺利举升。

需要说明的是，本具体实施方式中提到的前后、左右均以车辆的前后左右为基准。

本具体实施方式提供的顶板举升车厢，支撑结构还可以包括后臂8，后臂8的上端与顶板1转动连接，下端与车厢的内壁转动连接；后臂8的设置能够进一步对顶板1进行支撑，保证了顶板1顶升过程中的平衡，避免两个前臂3对顶板1的偏心举升。

本具体实施方式提供的顶板举升车厢，同理，后臂8可以通过第三轴承9与车厢的内壁转动连接；该设置能够进一步便于后臂8转动的灵活性，避免后臂8因对顶板1的支撑、而使车厢的侧板受到损伤。

进一步，后臂8可以为两个，且两个后臂8可以对称的分布于车厢的左侧和右侧，以便更好的对顶板1进行支撑。

优选的，两个前臂3，两个后臂8，可以有规律的对称的分布于车厢的左侧内壁和右侧内壁，以便各臂对顶板1的支撑力处于平衡的状态，避免偏心，同时可以对顶板1起到一定的保护作用。

本具体实施方式还提供一种车辆，该车辆包含有上述的顶板举升车厢，故该车辆亦在本实用新型权利保护的范围内。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。