一种导轨总成的制作方法

本实用新型属于汽车导轨技术领域，特别涉及一种导轨总成。

背景技术：

在某些特殊领域的车辆，如冷藏车，内部底板上需要布置导轨，车内冷藏柜等储物装置与导轨配合且沿导轨方向滑动。现有的导轨在出厂后的尺寸大小都是固定的，不可变更，而对于不同宽度的车辆，需生产不同长度的导轨与之匹配。

因此，如何一种具有通用性的导轨总成，使其能够适用于不同宽度的导轨车辆，是本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种导轨总成，能够适用于不同宽度的导轨车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种导轨总成，所述导轨总成设置于车辆的底板上，包括相互连接的调整导轨及多个主导轨，所述主导轨的数量根据所述车辆的宽度而定。

优选地，在上述导轨总成中，所述主导轨和所述调整导轨可拆卸连接。

优选地，在上述导轨总成中，所述主导轨和所述调整导轨相对连接的第一端分别设置有能够扣合连接的母扣和子扣。

优选地，在上述导轨总成中，所述主导轨与所述车辆侧板内壁连接。

优选地，在上述导轨总成中，还包括翻边，所述翻边的竖直侧边与所述车辆侧板内壁连接，所述翻边的水平侧边与所述主导轨第二端连接。

优选地，在上述导轨总成中，还包括与所述翻边的竖直侧边顶端连接的加高型材。

优选地，在上述导轨总成中，所述加高型材与所述翻边螺栓连接。

优选地，在上述导轨总成中，所述主导轨和所述调整导轨均为间隔设置有凹面和凸面的弯折板。

优选地，在上述导轨总成中，所述调整导轨包括两个子调整导轨，两个所述子调整导轨之间的连接端焊接连接，两个所述子调整导轨连接形成所述弯折板凹面结构。

优选地，在上述导轨总成中，所述弯折板的凸面下方设置有堵头。

本方案提供的导轨总成，包括相互连接的调整导轨及多个主导轨，主导轨的数量根据车辆宽度而定，使得整个导轨总成的长度能够适用于不同宽度的导轨车辆，以满足不同客户的需求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本方案提供的主导轨的结构示意图；

图2为本方案提供的调整导轨的结构示意图；

图3为本方案提供的主导轨和调整导轨连接后的结构示意图；

图4为本方案提供的翻边的结构示意图；

图5为本方案提供的导轨总成的结构示意图。

上图中：

1-主导轨；2-调整导轨；3-翻边；4-加高型材；5-堵头。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种导轨总成，能够适用于不同宽度的导轨车辆。

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型提供的技术方案，下面将结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1-图5，本实用新型提供一种导轨总成，导轨总成设置于车辆的底板上，包括相互连接的调整导轨2及多个主导轨1，主导轨1的数量根据车辆的宽度而定。

需要说明的是，多个主导轨1和调整导轨2可由多个主导轨相连接后连接调整导轨，也可调整导轨2穿插在多个主导轨中且相互首尾连接。

本方案提供的导轨总成，包括相互连接的调整导轨2及多个主导轨1，主导轨1的数量根据车辆宽度而定，通过组合拼接，使得整个导轨总成的长度能够适用于不同宽度的导轨车辆，以满足不同客户的需求。

优选地，主导轨1和调整导轨2可拆卸连接。为了增加连接的稳定性，还可以将主导轨1和调整导轨2的连接端焊接。

在上述具体实施例的基础上，主导轨1和调整导轨2相对连接的第一端分别设置有能够扣合连接的母扣和子扣。在第一种具体实施例中，母扣和子扣具体可均为U型扣，其中，母扣为开口向上的U型扣且子扣为开口向下的 U型扣，或者，母扣为开口向下的U型扣且子扣为开口向上的U型扣。在第二种具体实施例中，母扣和子扣具体为U型扣和L型扣，其中，母扣为开口向上的L型扣且子扣为开口向下的U型扣，或者，母扣为开口向下的L型扣且子扣为开口向上的U型扣，或者，母扣为开口向上的U型扣且子扣为开口向下的L型扣，或者，母扣为开口向下的U型扣且子扣为开口向上的L型扣。

优选地，主导轨1与车辆侧板内壁连接。

在具体的实施例中，本方案还包括设置于主导轨1第二端的翻边3，翻边 3为L型弯折板结构，由竖直侧边和水平侧边组成。翻边3的竖直侧边与车辆侧板内壁连接。翻边3的水平侧边与主导轨1第二端连接。采用翻边3结构除了具有美观作用，还能很好的隔绝导轨上方的异物从车辆侧边内壁边缘缝隙进入车辆底板，提高密封性。

在进一步地具体实施例中，本方案还包括与翻边3的竖直侧边顶端连接的加高型材4。翻边3的加高型材4可根据客户需求选择安装与否，能够满足不同客户的需求。加高型材4除具有翻边的美观、隔绝异物的作用外，还具有保护车辆内壁的作用。

加高型材4与翻边3螺栓连接。加高型材4还可以开设多个螺栓孔，用于与车辆内壁螺栓连接。

优选地，主导轨1和调整导轨2均为间隔设置有凹面和凸面的弯折板。弯折板的凹面为导轨的滑道，与储物装置的滑轮配合连接。弯折板的凸面上设置有波纹，波纹起到支撑和导向的作用。

更进一步，弯折板的凸面下方设置有堵头5，堵头5可防止异物进入弯折板凸面下方的空间内，从而隔绝异物，同时可以为弯折板提供进一步的支撑。

优选地，调整导轨2包括两个子调整导轨，两个子调整导轨之间的连接端焊接连接，两个子调整导轨连接形成弯折板凹面结构。

根据车型宽度选择主导轨1的数量，两侧翻边3紧贴车辆侧板内壁，利用调整导轨弥补差值，子调整导轨接缝处焊接，焊接部位设计为凹槽型，焊缝整齐美观。

本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。