一种使汽车车轮角度可调的调整臂组件的制作方法

本实用新型属于汽车制造与服务行业调整汽车车轮角度的技术领域，尤其是涉及一种使汽车车轮角度可调的调整臂组件。

背景技术：
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现有汽车改装或原车组装必须对车轮偏转角度进行设定，也就是四轮定位；汽车服务行业的四轮定位必须经专用检测仪器检测判断出目前车轮各种角度与原设计值的差值，再用专用零件或工具进行调整校正，使之与原设计和出厂调整值相同或在公差范围内的全过程。

四轮定位需要设计出汽车四轮的各种角度，以保证汽车行驶的平稳性，安全性和舒适性。通过四轮定位可保证汽车不会出现跑偏、发飘、侧滑、转向不稳、轮胎偏磨及悬挂系统零件磨损加剧等现象。现有的出厂车辆所使用的支臂结构是由一整块钢板经过冲压或整体锻造或铸造而成的，这些支臂是固定的不可调整结构，缺乏通用性和可调性；基于所述原因，所以当车轮的上沿向内或向外倾斜的角度出现问题时，也就是调整车辆的负载时，必须使受力点作用于轮胎中心，消除跑偏，以便减少轮胎磨损。

为更好说明原厂件结构现就其中一种结构举例，如附图1所示，其结构为U形臂，由U形臂本体，橡胶套，球头组件总成，附件定位孔组成，其中球头组件总成及橡胶套与U形臂本体通过过盈配合连接，不能前后左右活动，也就是不可调整支臂，它不能满足车辆维护的便捷性，不能提升工作效率，不能对车辆出现的跑偏、发飘、侧滑、转向不稳、轮胎偏磨及悬挂系统零件磨损加剧等现象做出相应的改变。

技术实现要素：
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为了克服上述的不足，本实用新型提供了一种使汽车车轮角度可调的调整臂组件。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案：

一种使汽车车轮角度可调的调整臂组件，包括 U形臂本体，U形臂本体的一端设有球头组件总成，U形臂本体的另一端两臂端面均设有内螺纹孔，内螺纹孔与内外丝接头的第一螺杆丝接，内外丝接头的螺口与第二螺杆丝接，第二螺杆的另一端设有安装环，安装环内设有橡胶套。

所述内螺纹孔所在端面的一侧外壁上设有张紧侧耳，张紧侧耳中部沿内螺纹孔的径向设有贯通内螺纹孔的槽。

所述张紧侧耳还设置有穿过槽的通孔。

所述第二螺杆上设有锁紧螺母，锁紧螺母与内外丝接头之间设有波形弹性垫圈。

所述橡胶套是胶衬套结构或内套为球销形可360度绕轴线转动及全方位摆动的结构。

所述球头组件总成的头部是圆柱形球销结构或者螺栓结构。

由于采用如上所述的技术方案，本实用新型具有如下优越性：

本实用新型提供的一种使汽车车轮角度可调的调整臂组件，可以很好地消除汽车的跑偏、发飘、侧滑、转向不稳、轮胎偏磨及悬挂系统零件磨损加剧等问题，进而提高车辆的操控性能及乘座的舒适性；对于原车不能或不方便进行车轮外倾角调整的车辆，通过使用本发明可以方便快捷地对车辆进行车轮外倾角的调整；本发明可以重复使用，如果车辆调整后经过一段时间的行驶使外倾角发生改变，只要在该组件的调整范围内，不需更换组件.调整至所需角度即可；它降低了维修人员的劳动强度及工作时间，同时也为顾客节约了维修费用，避免了资源的浪费；它的推广能降低维修车辆时等待备件的时间，并能大大降低维修成本；它适用范围广阔，通用性极强，它能够调整各种品牌不同车型车辆的外倾角。

附图说明：

图1是传统U型臂的结构示意图；

图2是本实用新型U型臂的爆炸示意图；

图3是本实用新型组装后结构示意图；

图4是本实用新型橡胶套的具体实施例示意图；

图5是球头组件总成的具体实施例示意图；

图中：1、U形臂本体；2、球头组件总成； 3、自锁螺母；4、内外丝接头；5、波形弹性垫圈；6、锁紧螺母；7、第一螺杆；8、橡胶套；9、螺栓；10、螺母；11、内螺纹孔；12、张紧侧耳；13、槽；14、通孔；15、安装环；16、第二螺杆。

具体实施方式：

通过下面实施例可以更详细的解释本实用新型，公开本实用新型的目的旨在保护本实用新型范围内的一切变化和改进，本实用新型并不局限于下面的实施例；

结合附图所述的一种使汽车车轮角度可调的调整臂组件，包括 U形臂本体1，U形臂本体1的一端设有球头组件总成2，U形臂本体1的另一端两臂端面均设有内螺纹孔11，内螺纹孔11与内外丝接头4的第一螺杆7丝接，内外丝接头4的螺口与第二螺杆16丝接，第二螺杆16的另一端设有安装环15，安装环15内设有橡胶套8。

所述内螺纹孔11所在端面的一侧外壁上设有张紧侧耳12，张紧侧耳12中部沿内螺纹孔11的径向设有贯通内螺纹孔11的槽13。

所述张紧侧耳12还设置有穿过槽13的通孔14。

所述第二螺杆16上设有锁紧螺母6，锁紧螺母6与内外丝接头4之间设有波形弹性垫圈5。

所述橡胶套8是橡胶衬套结构或内套为球销形可360度绕轴线转动及全方位摆动的结构。

所述球头组件总成2的头部是圆柱形球销结构或者螺栓结构。

为更好阐述本发明现将各主要汽车角度及影响介绍如下：

车轮外倾角：车轮处于垂直于水平面的位置时；正车轮外倾角：当车轮上沿向外倾斜，或偏离引擎；过大的正车轮外倾角会引起：磨损轮胎外侧；额外增加悬挂部件磨损；造成跑偏；负车轮外倾角：当车轮上沿向内倾斜，或朝向引擎。过大的负车轮外倾角会引起：磨损轮胎内侧；额外增加悬挂部件磨损；造成跑偏；所以不相等的车轮外倾角：造成跑偏。例如：当左侧前轮正车轮外倾角设为1°，右侧前轮设为0.5°，这种车将会向左跑偏。

主销后倾角：上球接头或支柱顶端与下球接头之连线（假想的转向轴线）在纵向平面内向后倾斜与铅垂线所形成的夹角。

零后倾角：从车子侧面看转向轴线与铅垂线重叠。

正后倾角：从车子侧面看转向轴线与地面相交之点位于轮胎磨擦点之前。

负后倾角：从车子侧面看转向轴线与地面相交之点轮位于胎磨擦点之后。

功能： 可增加直行的稳定性及转向后方向盘自动回位功能。当汽车在行驶中若遇外力而产生方向偏离时或转弯时，主销后倾角可产生回正力使车轮自动回复到原来中间位置。高档汽车设计选择大的正后倾角力求直行时的稳定性及舒适性，搭配动力辅助补偿因大的后倾角造成的转向困难。同款车的后倾角有动力转向配置的必定大于有机械转向配置的。低档汽车设计选择接近零或负后倾角以牺牲直行时的稳定性换取转弯的轻便。

U形臂本体1一端与球头组件总成2锚固为一体结构，球头组件总成2通过自锁螺母3与车轮轮毂连接，U形臂本体1另一端两臂端面均设有内螺纹孔11，内螺纹孔11所在端部外壁上设有张紧侧耳12，所述张紧侧耳12中部沿所述的内螺纹孔11的径向开有一贯通内螺纹孔的槽13，张紧侧耳12上还设置有穿过槽13的通孔14，通孔14内设有螺栓9并用螺母10紧固；内外丝接头4的第一螺杆7与U形臂本体1另一端内壁上的内螺纹正丝丝接，套柄螺杆是由一端的橡胶套安装环15和另一端的第二螺杆16组成，套柄螺杆通过其上的第二螺杆16反丝穿过锁紧螺母6及波形弹性垫圈5后与内外丝接头4的内孔反丝丝接，套柄螺杆上的橡胶套安装环15内安装有橡胶套8，橡胶套8与橡胶套安装环采15用过盈配合连接，橡胶套8与车辆悬架连接。当旋动内外丝连接头4时，球头组件总成2与橡胶套8之间的距离发生改变，车辆车轮的外倾角也随之改变，既可以向外倾正方向也可以向外倾负方向调整。

安装使用过程如下：

1、首先检查是否有松动或者严重磨损的零件,并检查轮胎压力和轮胎的磨损情况；

2、用千斤顶将车体举起，使悬架释放，然后拆下车轮总成；

3、通过拆卸控制臂的紧固螺栓，从而拆下旧的原车控制臂；

4、在原车控制臂处安装本发明；

5、固定球头组件总成及U形臂本体上的橡胶套，旋动内外丝接头直至控制臂长度与旧控制臂长度完全相同；

6、使用新螺栓将本发明按规定的力矩紧固，此时注意不要旋动内外丝接头和套柄螺杆；

7、安装轮胎和车轮总成，降下车辆；

8、通过旋动内外丝，从而改变控制臂长度即球头组件总成相对于车体的位置来达到所需角度；对于车轮上端的控制臂，如需向倾角正方向调整，旋动内外丝接头使调整臂长度加长，直至所需调整角度；如需向倾角负方向调整，反向旋动内外丝接头使调整臂长度缩短，直至所需调整角度（此调整过程需配合四轮定位仪进行）。

对于车轮下端的控制臂，调整方向与上述调整方法相反；

9、拧紧U型臂本体1上螺栓9的螺母10至25N•m，拧紧锁紧螺母6使其紧贴内外丝接头4。

10、修整车轮角度，复查调整并做道路测试。

另外，调整过程中应随时注意检查车辆悬架与车辆其它相关零部件是否有合理适当的间隙，以检查本发明零件的适用性及安装方法的正确性。

以上内容中未细述部份为现有技术，故未做细述。