一种转向节与转向节臂连接结构的制作方法

本实用新型属于汽车转向桥技术领域，具体涉及一种转向节与转向节臂连接结构。

背景技术：

现有技术中，转向节与转向节臂有两种连接形式：一种是转向节臂的锥径与转向节的锥孔连接配合，此种连接方式由于锥孔、锥径的加工精度保证困难，经常出现转向节臂断裂，连接松动等失效发生；另外一种是采用两螺栓平行布置，将转向节臂与转向节连接，此种连接方式虽然可靠性有所提升，但重量增加较多。

技术实现要素：

为了克服上述问题，本实用新型提供了一种转向节与转向节臂连接结构，是一种两螺栓垂直布置的转向节与转向节臂连接结构。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：

一种转向节与转向节臂连接结构，包括转向节1，转向节臂2和转向节上臂3，其中转向节上臂3与转向节1上端的两端面配合并通过螺栓三7与内六角螺栓6固定连接，转向节臂2与转向节1下端的两端面配合并通过螺栓一4和螺栓二5固定连接，转向节1下端与转向节臂2的接触面通过平面止口8配合连接，提升连接的可靠性。

所述的转向节1上端的两端面上分别设有与螺栓三7和内六角螺栓6固定连接的螺纹孔，且两螺纹孔垂直布置，转向节1下端的两端面上分别设有与螺栓一4和螺栓二5固定连接的螺纹孔，且两螺纹孔垂直布置。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型所述的一种转向节与转向节臂连接结构，可实现采用原有锥径、锥孔式结构的转向节毛坯不变，改用螺栓连接方案，降低了重量和成本，采用的螺栓垂直布置连接，结构更加紧凑；转向节及臂采用垂直平面的布置，在转向时，垂直平面承担部分转向力，性能更可靠；转向节上臂一侧采用内六角螺栓连接，节约空间；转向节臂侧面与转向节止口配合，提升连接可靠性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的俯视局部视图；

图3为本实用新型的仰视局部视图；

图4为本实用新型转向节的主视图；

图5为本实用新型转向节的俯视图；

图6为本实用新型转向节的仰视局部视图；

图7为本实用新型转向节臂的主视图；

图8为本实用新型转向节臂的仰视图；

图9为本实用新型转向节上臂的主视图；

图10为本实用新型转向节上臂的俯视图；

图中：1.转向节，2.转向节臂，3.转向节上臂，4.螺栓一，5.螺栓二，6.内六角螺栓，7.螺栓三，8.平面止口。

具体实施方式

结合附图对本实用新型做进一步阐述。

一种转向节与转向节臂连接结构，如图1所示，包括转向节1，转向节臂2和转向节上臂3，如图2所示，其中转向节上臂3与转向节1上端的两端面配合并通过螺栓三7与内六角螺栓6固定连接，如图3所示，转向节臂2与转向节1下端的两端面配合并通过螺栓一4和螺栓二5固定连接，转向节1下端与转向节臂2的接触面通过平面止口8配合连接，提升连接的可靠性。

如图2、图4、图5和图6所示，所述的转向节1上端的两端面上分别设有与螺栓三7和内六角螺栓6固定连接的螺纹孔，且两螺纹孔垂直布置，转向节1下端的两端面上分别设有与螺栓一4和螺栓二5固定连接的螺纹孔，且两螺纹孔垂直布置。

如图2、图9和图10所示，所述转向节上臂3与转向节1连接的一侧为相互垂直的平面，在两垂直的平面上分别设有一个通孔，该两通孔垂直布置，螺栓三7与内六角螺栓6分别穿过这两个通孔与转向节1上的螺纹孔，从而将转向节上臂3与转向节1固定；转向节上臂3另一端为锥孔结构，与转向纵拉杆连接。

如图3、图7和图8所示，所述转向节臂2与转向节1连接的一侧为相互垂直的平面，在两垂直的平面上分别设有一个通孔，该两通孔垂直布置，螺栓一4和螺栓二5分别穿过这两个通孔与转向节1上的螺纹孔将转向节臂2与转向节1固定；转向节臂2的另一侧为锥孔结构，与转向横拉杆连接。

转向节1采用原锥径、锥孔式的毛坯。