汽车转向节的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种转向节，更具体地说，它涉及一种汽车转向节。
【背景技术】
[0002]汽车转向节是汽车转向桥上的主要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向，汽车转向节的功用是承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，要求其具有很高的强度，但转向拉杆与上摆臂连接杆由于受力较大导致转向拉杆容易在受到冲击后产生断裂。
[0003]但目前的汽车转向节的转向拉杆与上摆臂连接杆之间上设有加强筋，但由于汽车转向时转向拉杆受到向轮毂轴承安装轴一侧推动的力，但加强筋较薄，且处于转向拉杆与上摆臂连接杆之间的夹角上，导致加强筋对横向加强的作用较弱，且容易变形、弯折，导致转向拉杆容易断裂，从而导致了安全性降低。
[0004]而由于加强筋为板状，导致远离转向节主体一端的加强筋在锻造时容易缺料，从而导致加工麻烦，提高了锻造加工的难度。
【实用新型内容】
[0005]针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种转向拉杆结构强度高的汽车转向节。
[0006]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:一种汽车转向节，包括转向节主体、上摆臂连接杆、碟刹座连接臂、轮毂轴承安装轴、转向拉杆固定臂、下摆臂连接杆，所述上摆臂连接杆为转向节主体向上延伸细长部分，所述转向拉杆固定臂为转向节主体向右延伸细长部分，所述轮毂轴承安装轴一体设置在转向节主体上，所述碟刹座连接臂一体设置在上摆臂连接杆靠近转向节主体一端，所述下摆臂连接杆一体设置在转向节主体远离上摆臂连接杆一端，所述转向拉杆固定臂与上摆臂连接杆呈88度，所述转向拉杆固定臂远离上摆臂连接杆一侧设有拉杆圆弧面，所述转向拉杆固定臂另一侧面靠近转向节主体一端一体设有正方形的凸块，所述凸块远离转向节主体一侧设有加强筋。
[0007]优选的，所述下摆臂连接杆与碟刹座连接臂形成90度，所述下摆臂连接杆靠近碟刹座连接臂一侧设有下摆臂圆弧面。
[0008]优选的，所述上摆臂连接杆靠近转向节主体一端设有弯折部。
[0009]优选的，所述碟刹座连接臂与上摆臂连接杆呈25度。
[0010]优选的，所述碟刹座连接臂与上摆臂连接杆之间一体设有加强板。
[0011]与现有技术相比，本实用新型的有益效果为:汽车转向节安装在汽车地盘上，由于转向拉杆固定臂与上摆臂连接杆呈88度，从而转向拉杆固定臂向上摆臂连接杆倾斜，当受到冲击时力的方向容易沿着这个倾斜度向上摆臂连接杆一侧进行挤压，从而对冲击力具有较好的导向作用，防止对连接在汽车转向节上的汽车底盘造成较大的影响，且导向到凸块与加强筋上的冲击力能被凸块与加强筋进行吸收消减，从而防止了冲击力对汽车底盘产生损坏，且由于转向拉杆上设有拉杆圆弧面，从而使拉杆圆弧面一侧具有较好的弹性，当受到冲击的瞬间转向拉杆产生变形后，通过弹性将转向拉杆能有效的进行复位，防止转向拉杆永久变形。
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型汽车转向节实施例的结构图。
[0013]附图标记:1、转向节主体；11、轮毂轴承安装轴；2、上摆臂连接杆；21、弯折部；3、转向拉杆固定臂；31、凸块；32、加强筋；33、拉杆圆弧面；4、碟刹座连接臂；41、加强板；5、下摆臂连接杆；51、下摆臂圆弧面。
【具体实施方式】
[0014]参照图1对本实用新型汽车转向节实施例做进一步说明。
[0015]一种汽车转向节，包括转向节主体1、上摆臂连接杆2、碟刹座连接臂4、轮毂轴承安装轴11、转向拉杆固定臂3、下摆臂连接杆5，所述上摆臂连接杆2为转向节主体I向上延伸细长部分，所述转向拉杆固定臂3为转向节主体I向右延伸细长部分，所述轮毂轴承安装轴11 一体设置在转向节主体I上，所述碟刹座连接臂4 一体设置在上摆臂连接杆2靠近转向节主体I 一端，所述下摆臂连接杆5 —体设置在转向节主体I远离上摆臂连接杆2 —端，所述转向拉杆固定臂3与上摆臂连接杆2呈88度，所述转向拉杆固定臂3远离上摆臂连接杆2 —侧设有拉杆圆弧面33，所述转向拉杆固定臂3另一侧面靠近转向节主体I 一端一体设有正方形的凸块31，所述凸块31远离转向节主体I 一侧设有加强筋32，汽车转向节安装在汽车地盘上，由于转向拉杆固定臂3与上摆臂连接杆2呈88度，从而转向拉杆固定臂3向上摆臂连接杆2倾斜，当受到冲击时力的方向容易沿着这个倾斜度向上摆臂连接杆2 一侧进行挤压，从而对冲击力具有较好的导向作用，防止对连接在汽车转向节上的汽车底盘造成较大的影响，且导向到凸块31与加强筋32上的冲击力能被凸块31与加强筋32进行吸收消减，从而防止了冲击力对汽车底盘产生损坏，且由于转向拉杆上设有拉杆圆弧面33，从而使拉杆圆弧面33 —侧具有较好的弹性，当受到冲击的瞬间转向拉杆产生变形后，通过弹性将转向拉杆能有效的进行复位，防止转向拉杆永久变形，且由于锻造时由于凸块31厚度比加强筋32厚度，从而凸块31在锻造模具中占用的空间较大，使锻造材料容易流入模具形成的型腔内，从而方便汽车转向节锻造。
[0016]所述下摆臂连接杆5与碟刹座连接臂4形成90度，所述下摆臂连接杆5靠近碟刹座连接臂4 一侧设有下摆臂圆弧面51，由于在车辆刹车使，由于汽车惯性以及汽车轮胎与地面的摩擦力作用，车辆会向地面下压，从而导致下摆臂连杆与碟刹座连接臂4形成较大的冲击，由于下摆臂连接杆5与碟刹座连接臂4上的连接轴的轴心平行，从而当受到压力作用时沿着碟刹座连接臂4进行转动，而下摆臂连接杆5与碟刹座连接臂4形成90度，下摆臂连接杆5长度方向搞好是碟刹座连接臂4转动时切线的方向，从而使力能方便的传递到转向节主体I上，有效的减少了对下摆臂连接杆5的影响，提高下摆臂连接杆5的使用寿命，且由于下摆臂连接杆5 —侧设有下摆臂圆弧面51，从而使下摆臂圆弧面51 —侧具有较好的弹性，从而当受到冲击的瞬间下摆臂连接杆5产生变形后，通过弹性将下摆臂连接杆5能有效的进行复位，防止下摆臂连接杆5永久变形。
[0017]所述上摆臂连接杆2靠近转向节主体I 一端设有弯折部21，由于上摆臂连接杆2进行弯折，从而时上摆臂连接杆2与转向节主体I不处于同一平面上，从而提高了上摆臂连接杆2向转向节主体I弯折的距离，有效的防止上摆臂连接杆2受到冲击时产生较大弯曲而直接撞击轮胎。
[0018]所述碟刹座连接臂4与上摆臂连接杆2呈25度，所述碟刹座连接臂4与上摆臂连接杆2之间一体设有加强板41，使碟刹座连接臂4受到的力沿着碟刹座连接臂4向转向节主体I 一侧传送，有效的减少了对上摆臂连接杆2的影响，且加强板41有效的提高了上摆臂连接杆2与碟刹座连接臂4的连接强度。
【主权项】
1.一种汽车转向节，包括转向节主体、上摆臂连接杆、碟刹座连接臂、轮毂轴承安装轴、转向拉杆固定臂、下摆臂连接杆，所述上摆臂连接杆为转向节主体向上延伸细长部分，所述转向拉杆固定臂为转向节主体向右延伸细长部分，所述轮毂轴承安装轴一体设置在转向节主体上，所述碟刹座连接臂一体设置在上摆臂连接杆靠近转向节主体一端，所述下摆臂连接杆一体设置在转向节主体远离上摆臂连接杆一端，其特征是:所述转向拉杆固定臂与上摆臂连接杆呈88度，所述转向拉杆固定臂远离上摆臂连接杆一侧设有拉杆圆弧面，所述转向拉杆固定臂另一侧面靠近转向节主体一端一体设有正方形的凸块，所述凸块远离转向节主体一侧设有加强筋。
2.根据权利要求1所述的汽车转向节，其特征是:所述下摆臂连接杆与碟刹座连接臂形成90度，所述下摆臂连接杆靠近碟刹座连接臂一侧设有下摆臂圆弧面。
3.根据权利要求2所述的汽车转向节，其特征是:所述上摆臂连接杆靠近转向节主体一端设有弯折部。
4.根据权利要求3所述的汽车转向节，其特征是:所述碟刹座连接臂与上摆臂连接杆呈25度。
5.根据权利要求4所述的汽车转向节，其特征是:所述碟刹座连接臂与上摆臂连接杆之间一体设有加强板。
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车转向节，其技术方案要点是包括转向节主体、上摆臂连接杆、碟刹座连接臂、轮毂轴承安装轴、转向拉杆固定臂、下摆臂连接杆，所述上摆臂连接杆为转向节主体向上延伸细长部分，所述转向拉杆固定臂为转向节主体向右延伸细长部分，所述轮毂轴承安装轴一体设置在转向节主体上，所述碟刹座连接臂一体设置在上摆臂连接杆靠近转向节主体一端，所述下摆臂连接杆一体设置在转向节主体远离上摆臂连接杆一端，所述转向拉杆固定臂与上摆臂连接杆呈88度，所述转向拉杆固定臂远离上摆臂连接杆一侧设有拉杆圆弧面，所述转向拉杆固定臂另一侧面靠近转向节主体一端一体设有正方形的凸块，所述凸块远离转向节主体一侧设有加强筋。
【IPC分类】B62D7-18
【公开号】CN204527303
【申请号】CN201520204980
【发明人】张智超
【申请人】台州市宇鹏机械锻造有限公司
【公开日】2015年8月5日
【申请日】2015年4月7日