一种用于电力抢修车收缩式车厢结构的制作方法

本实用新型涉及收缩式车厢结构技术领域，具体讲是一种用于电力抢修车收缩式车厢结构。

背景技术：

我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T 3730．1—2001)中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；工作车型一般会设置车厢，用于装载工具，例如电力抢修车。

经过检索发现，专利号CN 201729113 U的实用新型公开了“电力抢修车”，包括车厢，其特征在于：车厢的前部右侧设有安全工器具存放箱，安全工器具存放箱的箱门位于车厢的右侧面；车厢的前部左侧设有抢修材料备品存放箱。

然而，经过分析发现，现有的用于电力抢修车收缩式车厢结构存在以下不足；其一：无法增加工作空间，其二：收缩后会占用内部储物空间；其三：操作难度高。

技术实现要素：

因此，为了解决上述不足，本实用新型在此提供一种用于电力抢修车收缩式车厢结构，具有能够前后伸缩增加工作空间，收缩后不占用内部储物空间，操作简单等优点。

本实用新型是这样实现的，构造一种用于电力抢修车收缩式车厢结构，包括伸缩式车厢机构，伸缩式车厢机构由主车厢、伸缩车厢构成，伸缩式车厢机构的内部设有伸缩槽和活动槽，伸缩车厢嵌入设置在伸缩槽的内部，并与伸缩槽活动连接，伸缩车厢的一侧设有限位球，限位球与伸缩车厢焊接，活动槽的内部设有连杆、和滑球，连杆和滑球嵌入设置在活动槽的内部，并与活动槽活动连接，连杆的顶部设有承载板和连接柱，承载板与连杆通过连接柱固定连接，承载板的顶部设有侧板，侧板呈垂直设置在承载板的顶部边缘位置，并与承载板焊接，主车厢的内部设有封闭挡板，封闭挡板呈垂直设置在主车厢的内部中间位置，并与主车厢活动连接，主车厢的顶部设有防护顶棚，防护顶棚呈水平设置在主车厢的顶部中间位置，并与主车厢通过螺丝固定连接，防护顶棚的内部设有风扇，风扇嵌入设置在防护顶棚的中间位置，并与防护顶棚通过螺丝固定连接，风扇的顶部设有遮雨棚，遮雨棚与防护顶棚通过螺丝固定连接，伸缩车厢的一侧设有后厢门，后厢门与伸缩车厢铰接，伸缩车厢的顶部设有卡扣，卡扣呈水平设置在伸缩车厢的顶部边缘位置，并与伸缩车厢通过螺丝固定连接，主车厢的侧面设有侧门，侧门与主车厢铰接。

进一步的，滑球呈对称分布在连杆的两端，并与连杆焊接，活动槽为圆柱状，滑球的直径等于活动槽的内径，滑球能够在活动槽内滑动，带动侧板在主车厢内前后移动。

进一步的，侧板与主车厢之间形成发电室，侧板与封闭挡板之间形成配电室，封闭挡板与主车厢之间形成线盘室，通过侧板和封闭挡板将主车厢内划分为发电室、配电室、线盘室，单独隔离能够提高安全性。

进一步的，后厢门与伸缩车厢底部边缘铰接，且后厢门可围绕伸缩车厢底部铰接位置旋转，通过设置的后厢门能够对伸缩车厢进行封闭，而打开后的后厢门能够当作梯子使用，能够方便工作人员操作。

本实用新型通过改进在此提供一种用于电力抢修车收缩式车厢结构，与现有用于电力抢修车收缩式车厢结构相比，具有如下优点：具有能够前后伸缩增加工作空间，收缩后不占用内部储物空间，操作简单等优点，具体体现为：

优点1：滑球呈对称分布在连杆的两端，并与连杆焊接，活动槽为圆柱状，滑球的直径等于活动槽的内径，滑球能够在活动槽内滑动，带动侧板在主车厢内前后移动。

优点2：侧板与主车厢之间形成发电室，侧板与封闭挡板之间形成配电室，封闭挡板与主车厢之间形成线盘室，通过侧板和封闭挡板将主车厢内划分为发电室、配电室、线盘室，单独隔离能够提高安全性。

优点3：后厢门与伸缩车厢底部边缘铰接，且后厢门可围绕伸缩车厢底部铰接位置旋转，通过设置的后厢门能够对伸缩车厢进行封闭，而打开后的后厢门能够当作梯子使用，能够方便工作人员操作。

附图说明

图1是本实用新型一种用于电力抢修车收缩式车厢结构结构示意图；

图2是本实用新型一种用于电力抢修车收缩式车厢结构的侧视纵剖图。

图中所示序号：伸缩式车厢机构1、主车厢101、活动槽102、滑球103、连杆104、连接柱105、承载板106、侧板107、发电室108、限位球109、配电室110、伸缩车厢111、伸缩槽112、封闭挡板113、线盘室114、侧门2、防护顶棚3、遮雨棚4、后厢门5、卡扣6和风扇7。

具体实施方式

下面将结合附图1-图2对本实用新型进行详细说明，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。同时，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型通过改进在此提供一种用于电力抢修车收缩式车厢结构，如图1-图2所示，可以按照如下方式予以实施；包括伸缩式车厢机构1，伸缩式车厢机构1由主车厢101、伸缩车厢111构成，伸缩式车厢机构1的内部设有伸缩槽112和活动槽102，伸缩车厢111嵌入设置在伸缩槽112的内部，并与伸缩槽112活动连接，伸缩车厢111的一侧设有限位球109，限位球109与伸缩车厢111焊接，活动槽102的内部设有连杆104、和滑球103，连杆104和滑球103嵌入设置在活动槽102的内部，并与活动槽102活动连接，连杆104的顶部设有承载板106和连接柱105，承载板106与连杆104通过连接柱105固定连接，承载板106的顶部设有侧板107，侧板107呈垂直设置在承载板106的顶部边缘位置，并与承载板106焊接，主车厢101的内部设有封闭挡板113，封闭挡板113呈垂直设置在主车厢101的内部中间位置，并与主车厢101活动连接，主车厢101的顶部设有防护顶棚3，防护顶棚3呈水平设置在主车厢101的顶部中间位置，并与主车厢101通过螺丝固定连接，防护顶棚3的内部设有风扇7，风扇7嵌入设置在防护顶棚3的中间位置，并与防护顶棚3通过螺丝固定连接，风扇7的顶部设有遮雨棚4，遮雨棚4与防护顶棚3通过螺丝固定连接，伸缩车厢111的一侧设有后厢门5，后厢门5与伸缩车厢111铰接，伸缩车厢111的顶部设有卡扣6，卡扣6呈水平设置在伸缩车厢111的顶部边缘位置，并与伸缩车厢111通过螺丝固定连接，主车厢101的侧面设有侧门2，侧门2与主车厢101铰接。

滑球103呈对称分布在连杆104的两端，并与连杆104焊接，活动槽102为圆柱状，滑球103的直径等于活动槽102的内径，滑球103能够在活动槽102内滑动，带动侧板107在主车厢101内前后移动。

侧板107与主车厢101之间形成发电室108，侧板107与封闭挡板113之间形成配电室110，封闭挡板113与主车厢101之间形成线盘室114，通过侧板107和封闭挡板113将主车厢101内划分为发电室108、配电室110、线盘室114，单独隔离能够提高安全性。

后厢门5与伸缩车厢111底部边缘铰接，且后厢门5可围绕伸缩车厢111底部铰接位置旋转，通过设置的后厢门5能够对伸缩车厢111进行封闭，而打开后的后厢门5能够当作梯子使用，能够方便工作人员操作。

一种用于电力抢修车收缩式车厢结构的工作原理：首先，工作人员将发电设备安装在主车厢101内的发电室108内，将配电器具安装在配电室110内的承载板106上，工作时往外侧拉动伸缩车厢111，拉出后限位球109能够抵住伸缩槽112的一端，然后将后厢门5打开并围绕铰接处旋转至地面，工作人员通过侧门2进入主车厢101内，往后侧推动侧板107，滑球103在活动槽102内滑动，并通过连接柱105带动承载板106往后侧移动，移动至活动槽102末端时，发电室108内部空间扩大，工作人员可进入到发电室108内对发电设备进行操控，同时还可进入到配电室110内对承载板106上的配电器具进行操控，在此之前工作人员将线盘室114内的供电线路拉出，接入到断电的供电线路，这里要说明的是，工作过程中顶部的风扇7会启动，将内部热空气导出，降低主车厢101内温度。

综上；本实用新型用于电力抢修车收缩式车厢结构，与现有用于电力抢修车收缩式车厢结构相比具有能够前后伸缩增加工作空间，收缩后不占用内部储物空间，操作简单等优点。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。