一种可拼装的轮拱的制作方法

本实用新型涉及汽车装饰配件的技术领域，尤其是涉及一种可拼装的轮拱。

背景技术：

轮拱是汽车车轮的配件之一，位于轮胎上方外侧，与车身骨架安装在一起，主要起装饰性作用，同时也可与挡泥板配合，防止车轮卷起的沙尘、水滴、石子飞溅，既能保护车身不受损伤，也避免溅射到行人身上。

与轮胎相比，轮拱往往向外凸出，也是车身两侧最宽的部位。事故发生时，轮拱容易受到撞击，导致其开裂受损，此时需要将轮拱整体更换，然后在新的轮拱上喷漆，使其与车身浑然一体。

此外，车轮卷起沙尘、水滴、石子时，位于轮胎后方的部分轮拱受到的冲击最多，磨损速度相对来说也更快，经常出现轮胎后方的轮拱已经无法使用，轮胎上方的轮拱完整度尚可的情况。但此时仍需要将轮拱整体更换，花费较高。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种可拼装的轮拱，其具有轮拱由几个部分拼接而成，当其出现破裂或者局部磨损过度时，可以单独更换坏掉的部分，无需整体更换，且需要补漆的面积大大减少，节约修车成本的效果。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种可拼装的轮拱，包括第一拱体、第二拱体和设置在第一拱体与第二拱体之间的连接块，所述第一拱体和第二拱体与连接块之间分别设有卡接机构。

通过采用上述技术方案，第一拱体与连接块之间、第二拱体与连接块之间两两卡接，形成整个轮拱，可以单独卸下；轮拱由几个部分拼接而成，当其出现破裂或者局部磨损过度时，可以单独更换坏掉的部分，无需整体更换，且需要补漆的面积大大减少，节约修车成本。

本实用新型进一步设置为：所述卡接机构包括成对设置的卡槽和滑槽，所述卡槽开设在连接块朝向第一拱体和第二拱体的一端，所述滑槽开设在第一拱体和第二拱体朝向连接块的一端，滑槽内滑动设有卡块，所述卡块与卡槽插接配合，卡块与滑槽的槽底之间设有弹簧。

通过采用上述技术方案，将第一拱体和第二拱体安装在车架上之后，将卡块压回滑槽内，然后扣上连接块，直至卡槽与滑槽对齐，此时两个卡块在弹簧的弹力作用下弹出，部分嵌入卡槽内，将第一拱体和第二拱体与连接块连为一体。

本实用新型进一步设置为：所述连接块的侧壁上开设有两个定位孔，两个定位孔分别与两个卡槽连通，所述卡块上分别开设有销孔，所述销孔与对应的定位孔对齐，销孔和定位孔内穿设有定位插销。

通过采用上述技术方案，卡块滑入卡槽内时，销孔与定位孔对齐，此时将定位插销插入销孔和定位孔，使卡块无法反向滑动，将第一拱体和第二拱体与连接块稳定连接，避免因车辆行驶过程中不断振动而导致卡块滑回滑槽，与卡槽脱离。

本实用新型进一步设置为：所述定位插销与销孔过盈配合。

通过采用上述技术方案，定位插销与销孔过盈配合，其侧壁与销孔内壁之间具有较大的正压力，从而具有较大的摩擦力，定位插销不易从销孔中脱落。

本实用新型进一步设置为：所述卡块朝向连接块一端的各边沿设有倒角。

通过采用上述技术方案，卡块朝向连接块一端设置倒角，其端面处的横截面积较小，并小于卡槽的横截面积，当卡块从滑槽内弹出时，更易与卡槽对齐，从而顺利滑入卡槽内。

本实用新型进一步设置为：所述卡接机构包括设置第一卷板和第二卷板，所述第一卷板位于第一拱体朝向第二拱体一端，与第一拱体固接，所述第二卷板位于第二拱体朝向第一拱体一端，与第二拱体固接，且第二卷板与第一卷板相互扣合，所述连接块上开设有与第一卷板相配合的第一凹槽、与第二卷板相配合的第二凹槽。

通过采用上述技术方案，第一卷板与第二卷板扣合，连接块包覆于第一卷板和第二卷板两侧，从而使第一卷板与第二卷板无法相对移动，将第一拱体与第二拱体稳定连接。

本实用新型进一步设置为：所述连接块上穿设有加固螺栓，所述加固螺栓穿设于第一卷板和第二卷板上，加固螺栓与连接块螺纹配合。

通过采用上述技术方案，螺栓穿过第一卷板和第二卷板，并与连接块螺纹配合，既使第一卷板与第二卷板的连接更为稳定，又将连接块与第一卷板和第二卷板稳定连接在一起，防止连接块与其脱离。

本实用新型进一步设置为：所述第一拱体沿水平方向设置，所述第二拱体沿竖直方向设置，所述连接块呈弧形。

通过采用上述技术方案，第一拱体沿水平方向设置，位于轮胎上方，而第二拱体沿竖直方向设置，位于轮胎后方，其受到沙尘、水滴、石子的冲击更多，磨损也比第一拱体严重，便于针对第二拱体进行更换。

综上所述，本实用新型的有益技术效果为：

1、轮拱由几个部分拼接而成，当其出现破裂或者局部磨损过度时，可以单独更换坏掉的部分，无需整体更换，且需要补漆的面积大大减少，节约修车成本；

2、第一拱体、连接块、第二拱体之间拆装方便快捷，便于更换。

附图说明

图1是本实用新型实施例1的整体结构示意图；

图2是实施例1中第一拱体、连接块之间连接关系示意图；

图3是实施例2中用于体现一种可拼装的轮拱的结构示意图。

图中，1、第一拱体；2、第二拱体；3、连接块；4、卡接机构；411、卡槽；412、滑槽；413、卡块；414、弹簧；415、通孔；416、拉杆；417、定位孔；418、销孔；419、定位插销；421、第一卷板；422、第二卷板；423、第一凹槽；424、第二凹槽；425、加固螺栓。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1，为本实用新型公开的一种可拼装的轮拱，包括沿水平方向设置的第一拱体1、沿竖直方向设置的第二拱体2、呈弧形的连接块3。连接块3位于第一拱体1与第二拱体2之间，其与第一拱体1和第二拱体2之间设有卡接机构4，分别与第一拱体1和第二拱体2相连。

实施例一

参照图2，卡接机构4包括卡槽411、滑槽412、卡块413和弹簧414，上述结构均设有两组，分别位于第一拱体1和第二拱体2与连接块3的连接处。以第一拱体1为例，滑槽412开设在第一拱体1朝向连接块3一端的端面上，与第一拱体1同轴设置。卡块413则滑动设置在滑槽412内，与滑槽412内壁贴合。弹簧414位于卡块413背向连接块3一端与滑槽412底部之间，将卡块413压向连接块3。卡槽411开设在连接块3朝向第一拱体1一端的端面上，与滑槽412的横截面相同。

参照图2，滑槽412的槽底开设有通孔415，通孔415与滑槽412同轴设置，其内滑动设有拉杆416，拉杆416一端与卡块413固接，另一端从通孔415内伸出。需要将第一拱体1与连接块3分开时，反向拉动拉杆416，使卡块413从卡槽411内滑出即可。

参照图2，卡块413朝向连接块3一端的各边沿均设置倒角，便于其嵌入卡槽411内。

参照图2，连接块3的内侧壁上开设有两个定位孔417，定位孔417垂直于连接块3的内侧壁设置，分别与两个卡槽411连通。卡块413上对应开设有销孔418，当卡块413部分嵌于卡槽411内时，销孔418与定位孔417同轴，此时定位插销419穿于销孔418和定位孔417内，可以将卡块413锁在卡槽411内。

参照图2，定位插销419与销孔418过盈配合，不会自行从销孔418内滑出。

参照图2，第二拱体2参照第一拱体1设置，在此不作赘述。

上述实施例的实施原理为：

以第一拱体1损坏为例，拉动拉杆416，使两个卡块413分别缩回对应的滑槽412内，然后将连接块3和第一拱体1从车架上卸下，然后安装新的第一拱体1。安装完成后将连接块3合上，使卡槽411与滑槽412对齐，此时卡块413从滑槽412内部分弹出，并嵌于卡槽411内，且卡块413上的销孔418与连接块3上的定位孔417对齐，插入定位插销419即可。

实施例二

参照图3，卡接机构4包括第一卷板421、第二卷板422、第一凹槽423和第二凹槽424。其中，第一卷板421位于第一拱体1朝向第二拱体2的一端，并与第一拱体1固接，第二卷板422位于第二拱体2朝向第一拱体1的一端，并与第二拱体2固接。第一凹槽423和第二凹槽424则开设在连接块3朝向车架的一侧，分别与第一卷板421和第二卷板422插接配合。

参照图3，连接块3的下表面穿设有加固螺栓425，加固螺栓425与竖直方向呈45°倾角，穿过第一卷板421和第二卷板422，并与连接块3螺纹配合，使第一卷板421、第二卷板422、连接块3紧密连接。

上述实施例的实施原理为：

以第一拱体1损坏为例，将加固螺栓425旋出，然后抽出连接块3，将第一拱体1从车架上卸下，并换上新的第一拱体1。第一拱体1沿与第二拱体2侧面垂直的方向移动，使第一卷板421与第二卷板422相互扣合，然后将第一拱体1与车架连接。合上连接块3，将加固螺栓425旋紧即可。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。