组装式车辆的制作方法

本发明涉及一种可以将车辆的各组成部分模块化并进行互换，并且车辆的购买者或者所有者可以选择并结合各结构的组装式车辆。

背景技术：

在传统车辆制造业领域，车辆制造商只能根据针对消费者的需求制定的车辆销售战略开发并生产各种车型。另一方面，大部分的车辆是一体式生产，消费者只能在已生产的各种车型中选择一种，而无法根据自己的喜好或者所需的用途单独设计车辆。

并且，在车辆的所有者购买车辆后需要改变车辆用途的情况下，需要另外购买车辆或者租用车辆，从而产生许多费用。

因此，对于车辆而言，也需要一种购买者可以直接设计自己所需的车辆或者所有者在必要时可以改变车辆用途的发明。

作为背景技术说明的上述事项仅仅是为了增加对本发明的背景的理解，不能将其理解为该背景技术属于该技术领域的普通技术人员公知的现有技术。

现有技术文献

[专利文献]

(专利文献1)kr10-1334697b1

技术实现要素：

(一)要解决的技术问题

本发明是为了解决如上所述的问题点而提出的，其目的在于提供一种组装式车辆，该组装式车辆可以将车辆的各组成部分模块化并进行互换，并且车辆的购买者或者所有者可以选择并结合各结构。

(二)技术方案

用于实现上述目的的本发明的组装式车辆可以包括：平台模块，由底板部、前轮部及后轮部构成，所述底板部构成车辆底面，并且设置有动力驱动部，所述前轮部和所述后轮部分别设置在底板部的前方和后方；前模块，结合在平台模块的前方部，以构成车辆的前方部；后模块，结合在平台模块的后方部，以构成车辆的后方部；以及舱体模块，内部形成乘客可乘坐的空间，从车辆的侧方向车辆滑动，并且其前端部与前模块的后端部滑动结合，后端部与后模块的前端部滑动结合，下端部被平台模块的底板部支撑。

在前模块中可形成有对应于平台模块的前轮部的前轮壳体部，在后模块中可形成有对应于平台模块的后轮部的后轮壳体部。

前模块可从由具有不同形状的多个前模块组成的前模块组中选择一个，并结合在平台模块的前方部，并且具有不同形状的多个前模块的与舱体模块的前端部结合的后端部的形状相同。

后模块可从由具有不同形状的多个后模块组成的后模块组中选择一个，并结合在平台模块的后方部，并且具有不同形状的多个后模块的与舱体模块的后端部结合的前端部的形状相同。

舱体模块可从由具有不同形状的多个舱体模块组成的舱体模块组中选择一个，并且被平台模块的底板部支撑，并且具有不同形状的多个舱体模块的与前模块的后端部结合的前端部的形状和与后模块的前端部结合的后端部的形状相同。

前模块的后端部可包括：第一部分，从下端向上方延伸，并且朝向车辆的前方倾斜；以及第二部分，从第一部分的上端向上方延伸，并且朝向车辆的后方倾斜，舱体模块的前端部形成为对应于第一部分及第二部分，从而在滑动组装舱体模块时，舱体模块的前端部与前模块的后端部匹配。

后模块的前端部可包括：第三部分，从下端向上方延伸，并且朝向车辆的后方倾斜；以及第四部分，从第三部分的上端向上方延伸，并且朝向车辆的前方倾斜，舱体模块的后端部形成为对应于第三部分及第四部分，从而在滑动组装舱体模块时，舱体模块的后端部与后模块的前端部匹配。

舱体模块的侧面部可由前座车门和后座车门组成，在组装舱体模块时，前座车门的前端部和后座车门的后端部分别与前模块的后端部和后模块的前端部匹配。

在前模块的后端部与舱体模块的前端部之间或者后模块的前端部与舱体模块的后端部之间可设置有导轨结构，以从侧方滑动组装舱体模块。

在前模块的后端部沿车辆的宽度方向可设置有前插入导轨，在舱体模块的前端部可形成有插入前插入导轨并滑动的前突出部。

在后模块的前端部沿车辆的宽度方向可设置有后插入导轨，在舱体模块的后端部可形成有插入后插入导轨并滑动的后突出部。

导轨结构可由突出部和插入导轨构成，突出部可由突出的颈部和在颈部的端部扩张的凸缘部构成，插入导轨可由插入颈部并滑动的贯通孔和在贯通孔的端部扩张并且插入凸缘部并滑动的导向槽构成。

在舱体模块的一侧可形成有第一电力连接器和第一数据连接器，在平台模块的一侧可形成有第二电力连接器和第二数据连接器，在滑动结合舱体模块时，舱体模块的第一电力连接器和第一数据连接器与平台模块的第二电力连接器和第二数据连接器相互紧固，从而在舱体模块与平台模块之间交换电力和数据。

舱体模块的第一电力连接器和第一数据连接器可形成在舱体模块的侧面下端部，平台模块的第二电力连接器和第二数据连接器可形成在平台模块的侧面上端部。

舱体模块的第一电力连接器和第一数据连接器可设置在一体的第一连接器主体中，平台模块的第二电力连接器和第二数据连接器可设置在一体的第二连接器主体中。

第一连接器主体的中央可形成有突起部，第一电力连接器可形成在突起部中，第一数据连接器可形成在突起部的外侧，在第二连接器主体中可形成有插入突起部的凹槽，第二电力连接器可形成在凹槽中，第二数据连接器可形成在凹槽的外侧。

突起部的外侧面与凹槽的内侧面之间可具有密封件，在紧固第一连接器主体和第二连接器主体时，第一电力连接器和第二电力连接器可以与外部之间密封。

(三)有益效果

根据本发明的组装式车辆，可以将车辆的各组成部分模块化并进行互换，并且车辆的购买者或者所有者可以选择并结合各结构。

尤其是，可以在保留现有结构的情况下，仅改变一个结构也可以改变车辆的用途，因此，可以在不用花费高费用的情况下改变车型。

附图说明

图1是表示本发明的一个实施例的组装式车辆的图。

图2是表示本发明的一个实施例的组装式车辆的多个前模块、舱体模块以及后模块的图。

图3是表示本发明的一个实施例的组装式车辆的舱体模块滑动结合的状态的图。

图4是表示本发明的一个实施例的组装式车辆的组装状态的图。

图5是表示一个实施例的沿图3的a-a线截取的剖视图。

图6是表示另一个实施例的沿图3的a-a线截取的剖视图。

图7是表示沿图4的b-b线截取的剖视图。

附图说明标记

100：平台模块

200：前模块

300：后模块

400：舱体模块

500：导轨结构

600：密封件

具体实施方式

图1是表示本发明的一个实施例的组装式车辆的图，图2是表示本发明的一个实施例的组装式车辆的多个前模块、舱体模块以及后模块的图，图3是表示本发明的一个实施例的组装式车辆的舱体模块滑动结合的状态的图，图4是表示本发明的一个实施例的组装式车辆的组装状态的图，图5是表示一个实施例的沿图3的a-a线截取的剖视图，图6是表示另一个实施例的沿图3的a-a线截取的剖视图，图7是表示沿图4的b-b线截取的剖视图。

根据本发明的组装式车辆属于可以分别将平台、前部、后部及舱体模块化并进行组装的车辆。如上所述，通过将各组成部分模块化，车辆的购买者可选择并组合各组成部分的模块。因此，车辆的购买者可以根据所需用途，自己亲自设计车辆。另外，组装式车辆的所有者在改变车辆用途时，也无需购买新的车辆，而只要改变所需部分的模块就可以改变车辆的用途。如上所述，各组成部分的模块可以互换，因此，可以根据需要设计并更换车辆。

为此，如图1所示，本发明的组装式车辆包括：平台模块100，由底板部120、前轮部140及后轮部160构成，所述底板部120构成车辆的底面，并且设置有动力驱动部，所述前轮部140和后轮部160分别设置在底板部120的前方和后方；前模块200，结合在平台模块100的前方部，以构成车辆的前方部；后模块300，结合在平台模块100的后方部，以构成车辆的后方部；以及舱体模块400，内部形成乘客可乘坐的空间，从车辆的侧方向车辆滑动，并且其前端部与前模块200的后端部滑动结合，后端部与后模块300的前端部滑动结合，下端部被平台模块100的底板部120支撑。如上所述，平台模块100、前模块200、后模块300及舱体模块400结合以形成一辆车。

另一方面，舱体模块400从车辆的上方朝向车辆下降并结合时，可能会与前模块200的后端部和后模块300的前端部发生干扰，因此，本发明的特征为从车辆的侧方向车辆滑动结合。

具体地，在前模块200中可以形成有对应于平台模块100的前轮部140的前轮壳体部240，在后模块300中可以形成有对应于平台模块100的后轮部160的后轮壳体部340。

图2是表示本发明的一个实施例的组装式车辆的多个前模块200、舱体模块400以及后模块300的图。

如图1至图3所示，前模块200从由具有不同形状的多个前模块200组成的前模块200组中选择一个，并结合在平台模块100的前方部，并且具有不同形状的多个前模块200的与舱体模块400的前端部结合的后端部的形状可以相同。即，多个前模块200可根据用途或大小而具有不同的形状，但是由于后端部的形状全部相同，从而可以与舱体模块400结合。即，可以根据购买者的购买车辆动机或者所有者的车辆用途改变等，结合从前模块200组中选择的前模块200，来设计所需的车辆。

另外，后模块300从由具有不同形状的多个后模块300组成的后模块300组中选择一个，并结合在平台模块100的后方部，并且具有不同形状的多个后模块300的与舱体模块400的后端部结合的前端部的形状可以相同。如上所述，多个后模块300的前端部形状相同，因此，即使后模块300的整体形状被制造成具有不同的形状，也可以与舱体模块400结合。在这种情况下，即使只替换后模块300，也可以将车辆的用途改变为小型车、中型车、大型车等。

另外，舱体模块400从由具有不同形状的多个舱体模块400组成的舱体模块400组中选择一个，并且被平台模块100的底板部120支撑，并且具有不同形状的多个舱体模块400的与前模块200的后端部结合的前端部的形状和与后模块300的前端部结合的后端部的形状可以相同。如上所述，由于多个舱体模块400的前端部的形状相同，并且后端部的形状相同，因此，即使多个舱体模块400的整体形状各不相同，也可以与前模块200或者后模块300结合。因此，即使根据各种用途的舱体模块400的形状各不相同，多个舱体模块400也可以在组装式车辆中互换。

例如，将组装式车辆的用途改变为救护车等时，可以将腔体模块400替换为内置床垫的舱体模块400，或者有婴儿的车辆的所有者可以将腔体模块400替换为婴儿乘坐用舱体模块400，从而可以将车辆设计成所需用途的车辆。此外，本领域技术人员将理解可以根据各种用途来设计前模块200、舱体模块400以及后模块300。

因此，在本发明的组装式车辆的情况下，前模块200、后模块300、舱体模块400以及平台模块100是可以互换。

另一方面，如图1至图2所示，前模块200的后端部包括：第一部分230，从下端向上方延伸，并且朝向车辆的前方倾斜；以及第二部分220，从第一部分230的上端向上方延伸，并且朝向车辆的后方倾斜，舱体模块400的前端部形成为对应于第一部分230和第二部分220，因此，在滑动组装舱体模块400时，舱体模块400前端部可以与前模块200的后端部匹配。

如上所述，由于前模块200的第二部分220朝向后方倾斜，因此，舱体模块400从车辆的上方沿垂直方向组装到平台模块100时，可能与第二部分220发生干扰。因此，如图3所示，本发明中，在结合舱体模块400时，从车辆的侧方滑动组装腔体模块400。因此，当完成滑动组装时结合为如图4所示的组装式车辆。

另外，如图1至图2所示，后模块300的前端部包括：第三部分330，从下端向上方延伸，并且朝向车辆的后方倾斜；以及第四部分320，从第三部分330的上端向上方延伸，并且朝向车辆的前方倾斜，舱体模块400的后端部形成为对应于第三部分330和第四部分320，因此，在滑动组装舱体模块400时，舱体模块400后端部可以与后模块300的前端部匹配。

如上所述，由于后模块300的第四部分320朝向车辆的前方倾斜，因此，舱体模块400从车辆的上方沿垂直方向组装到平台模块100时，可能与第四部分320发生干扰。因此，本发明中，在结合舱体模块400时，从车辆的侧方滑动组装腔体模块400。

因此，当舱体模块400与平台模块100、前模块200及后模块300结合时，在车辆的下方，舱体模块400被平台模块100的底板部120支撑，并且在车辆的上方，腔体模块400被前模块200的第二部分220和后模块300的第四部分320支撑。因此，即使组装式车辆的情况下，舱体模块400在上下方向上均无法脱离，因此，可提高乘客的稳定性。

另一方面，如图1所示，舱体模块400的侧面部由前座车门440和后座车门460构成，在组装舱体模块400时，前座车门440的前端部和后座车门460的后端部可分别与前模块200的后端部和后模块300的前端部匹配。

另外，如图1所示，前模块200的后端部与舱体模块400的前端部之间，或者后模块300的前端部与舱体模块400的后端部之间设置有导轨结构500，从而舱体模块400可从侧方沿着导轨结构500滑动组装。

具体地，如图1和图5所示，在前模块200的后端部沿车辆的宽度方向可设置有前插入导轨510，在舱体模块400的前端部可形成有插入前插入导轨510并滑动的前突出部520。并且，在后模块300的前端部沿车辆的宽度方向可设置有后插入导轨550，在舱体模块400的后端部可形成有插入后插入导轨550并滑动的后突出部560。即，在前模块200的后端部形成有向车辆的前方凹入的前插入导轨510，前突出部520插入所述前插入导轨510并滑动，因此，舱体模块400可以组装到正确的位置。如上所述，在后模块300的前端部形成有向车辆的后方凹入的后插入导轨550，后突出部560插入所述后插入导轨550并滑动，因此，可以提高在正确位置的组装性。因此，舱体模块400通过前插入导轨510和后插入导轨550而结合时，可以引导舱体模块400以精确组装。

另一方面，如图6所示，导轨结构500可由突出部590和插入导轨580构成，突出部590可由突出的颈部592和在颈部592的端部扩张的凸缘部594构成，插入导轨580可由插入颈部592并滑动的贯通孔582和在贯通孔582的端部扩张并且插入凸缘部594并滑动的导向槽584构成。在滑动结合舱体模块时，突出部的颈部592和凸缘部594分别位于贯通孔582和导向槽584中，从而被引导结合。并且，在结合之后，凸缘部594被导向槽584支撑，从而舱体模块400不会向车辆的前方或者后方脱离。

另一方面，如图4和图7所示，在舱体模块400的一侧形成有第一电力连接器472和第一数据连接器474，在平台模块100的一侧形成有第二电力连接器272和第二数据连接器274，在滑动结合舱体模块400时，舱体模块400的第一电力连接器472和第一数据连接器474与平台模块100的第二电力连接器272和第二数据连接器274相互紧固，从而在舱体模块400与平台模块100之间可以交换电力和数据。由于本发明的组装式车辆不是一体式结构，因此传感器、能量源及其他部件不会集中在一个模块中，而可分散到各个模块中。因此，相互紧固第一电力连接器472和第二电力连接器272及第一数据连接器474和第二数据连接器274，以使平台模块100与舱体模块400之间能够共享电力和数据。

另一方面，如图4和图7所示，舱体模块400的第一电力连接器472和第一数据连接器474可以形成在舱体模块400的侧面下端部，平台模块100的第二电力连接器272和第二数据连接器274可以形成在平台模块100的侧面上端部。这是因为，结合舱体模块400时采用滑动结合方式，因此，需要防止第一电力连接器472和第一数据连接器474与底板部120之间发生干扰。

另一方面，如图7所示，舱体模块400的第一电力连接器472和第一数据连接器474可设置在一体的第一连接器主体470中，平台模块100的第二电力连接器272和第二数据连接器274可设置在一体的第二连接器主体270中。并且，第一连接器主体470的中央可以形成有突起部471，第一电力连接器472可以形成在突起部471中，第一数据连接器474可以形成在突起部471的外侧，在第二连接器主体270中可以形成有插入突起部471的凹槽271，第二电力连接器272可以形成在凹槽271中，第二数据连接器274可以形成在凹槽271的外侧。即，第一连接器主体470与第二连接器主体270结合时，位于突起部471的第一电力连接器472和位于凹槽271中的第二电力连接器272结合，从而可以相互发送和接收电力(t1)，并且第一数据连接器474和第二数据连接器274结合，从而可以相互发送和接收数据(t2)。

另外，突起部471的外侧面与凹槽271的内侧面之间具有密封件600，从而在紧固第一连接器主体470和第二连接器主体270时，第一电力连接器472和第二电力连接器272可以与外部之间密封。由于通过上述方式密封第一电力连接器472和第二电力连接器272，从而可以防止漏水，因此可以防止供电被阻断。

以上，对本发明的特定实施例进行图示并说明，但本发明所属技术领域的普通技术人员将理解，在不脱离由权利要求书提供的本发明的技术思想的范围内可以进行各种改进及变化。