一种车辆地板革转角压条的制作方法

本发明属于车辆地板配件领域，具体涉及一种车辆地板革的转角压条。

背景技术：

当车辆内两个面(例如竖直面)不是圆角过渡时会产生一个尖角，地板革粘贴到此处时，过渡急剧，地板革变形大、内部应力大，时间久了可能脱胶凸起，影响美观性和可靠性。同时，当非转角压条在车辆内两个铺设面相交处直接拼接时，拼接处存在产生尖角以及由尺寸误差引起的安装现场切割修配的问题。

技术实现要素：

针对上述问题，本发明目的在于提供一种车辆地板革转角压条，实现压紧地板革，使车辆两相交铺设面处的压条圆滑过渡且无尖角，并解决了压条安装现场切割修配的问题。

本发明提供了一种车辆地板革转角压条，用于在转角处压紧和固定地板革，其特征在于，包括第一竖板、第二竖板和横板；所述第一竖板和所述第二竖板成角度地彼此相连，用于压靠所述转角处的所述地板革的立面；所述横板在所述第一竖板和所述第二竖板的顶端处分别与所述第一竖板和所述第二竖板成直角状相连，并呈转角状而用于压靠所述转角处的所述地板革的顶面；所述第一竖板、所述第二竖板和所述横板上均设有螺钉孔，供螺钉穿设以将所述转角压条与所述地板革连接后，使所述地板革呈竖立状固定于所述车辆的车体骨架上。

优选地，所述横板的横向两端在其底面上分别具有第一凹陷和第二凹陷，分别用于收纳非转角压条的端部，所述非转角压条主要用于压靠所述地板革的除所述转角处顶面以外的顶面。

优选地，所述非转角压条还具有弯折延伸的裙部，主要用于压靠所述地板革的除所述转角处立面以外的立面的顶端部分；所述第一竖板和所述第二竖板分别在与所述横板相接合的角部具有分别与所述第一凹陷和所述第二凹陷毗邻的第三凹陷和第四凹陷，所述第三凹陷和所述第四凹陷分别与所述第一凹陷和第二凹陷一起用于收纳所述非转角压条的端部。

优选地，所述第一竖板和所述第二竖板在其压靠所述地板革的内侧均具有掏空部。

优选地，所述第一竖板和所述第二竖板的连接处的外侧成倒圆角形；所述横板与所述连接处相应的弯折处的外侧成倒圆角形。

优选地，所述横板的横向两端与所述第一和第二竖板的横向两端齐平。

优选地，所述螺钉孔是沉头螺钉孔，所述螺钉是沉头自攻螺钉。

这里需要对一些术语进行说明，例如，“顶”、“底”、“横”、“竖”是以车辆转角处铺设的地板革的竖立状态作为参照而定义的，而“内”、“外”是根据转角压条与地板革的相互关系来定义的，这些将在下面参照附图的描述中变得更为清楚。

本发明的有益效果是：

1、本发明的车辆地板革转角压条，通过设置螺钉固定孔，可安装螺钉以压紧地板革，防止转角处地板革脱胶凸起。

2、本发明的车辆地板革转角压条，作为水平方向的非转角压条在转角处的过渡，避免了非转角压条在转角处拼接而产生的尖角，防止对乘客造成伤害。

3、本发明的车辆地板革转角压条，通过在与非转角压条的相接处做了凹陷设计，可在一定范围内包容非转角压条的误差。

4、本发明的车辆地板革转角压条，通过掏空设计，实现零件的减重。

附图说明

本发明的以上内容以及下面的具体实施方式在结合附图阅读时会得到更好的理解。需要说明的是，附图仅作为所请求保护的发明的示例。在附图中，相同的附图标记代表相同或类似的元素。

图1为本发明的转角压条从其内侧观察的结构示意图；

图2为本发明的转角压条与非转角压条的装配示意图；

图3为本发明的转角压条在安装状态下从其外侧观察的结构示意图。

具体实施方式

以下在具体实施方式中详细叙述本发明的详细特征以及优点，其内容足以使任何本领域技术人员了解本发明的技术内容并据以实施，且根据本说明书所揭露的说明书、权利要求及附图，本领域技术人员可轻易地理解本发明相关的目的及优点。

图1为根据本发明的一个实施例提供的车辆地板革转角压条从其内侧观察的结构示意图；图2为本发明的一个实施例提供的车辆地板革转角压条与非转角压条的装配示意图；图3为本发明的一个实施例提供的车辆地板革转角压条在安装状态下从其外侧观察的结构示意图；参考图2的示意图对图1和图3所示实施例进行描述。如图1所示，该实施例的车辆地板革转角压条包括第一竖板11、第二竖板12和横板20；第一竖板11和第二竖板12成角度地(例如以直角或其他所需的角度)相连，用于压靠转角处的地板革的立面；横板20与第一竖板11和第二竖板12成直角状相连，横板20呈转角状，其角度与第一竖板11和第二竖板的角度相一致，用于压靠转角处的地板革的顶面；第一竖板11、第二竖板12和横板20上均设有螺钉孔30，供螺钉(未图示)穿设而用于将转角压条与地板革相连接后，压紧地板革，使地板革呈竖立状地固定在车体骨架上，螺钉固定孔的数量可为多个。

该实施例中螺钉孔为沉头螺钉孔，当然，也可以采用其他所需类型的螺钉孔；该实施例中螺钉为沉头自攻螺钉，当然，也可以采用其他所需类型的螺钉。

如图3所示，第一竖板11和第二竖板12分别固定至车辆内两个相交的铺设面上，横板20固定至转角处的地板革的顶面上。第一竖板11、第二竖板12和横板20上设有的沉头孔30，通过螺钉固定，起到压紧在两个相交的铺设面以及相交铺设面的共同垂直面上的地板革的作用。

横板20的横向两端在其底面上分别具有第一凹陷41和第二凹陷42。

第一竖板11和第二竖板12分别在与横板20相接合的角部具有分别与第一凹陷41和第二凹陷42毗邻的第三凹陷43和第四凹陷44。

如图2所示，车辆地板革在两铺设面相交处以外的区域通过非转角压条60压紧。横板20两端的凹陷和位于两块竖板11、12角部的凹陷共同形成的横截面与非转角压条60的横截面相同，从而可收纳非转角压条60的端部。凹陷具有一定的延伸长度，因此，可包容非转角压条60的长度在一定范围内的变化。也就是说，非转角压条60主要是压靠地板革的除转角处顶面以外的顶面，而且还具有弯折延伸的裙部61，用于压靠地板革的除转角处立面以外的立面的顶端部分。非转角压条60仅有其端部的一小部分与转角压条的横板20重叠并压靠于地板革转角处顶面上以及与转角压条的两块竖板11、12的角部重叠并压靠于地板革的转角处立面上。

第一竖板11和第二竖板12在其压靠地板革的内侧(即于地板革贴合的一侧)均具有掏空部50。可以理解的是，通过掏空设计，降低了零件的整体重量，实现减重的效果。

如图3所示，第一竖板11和第二竖板12的连接处的外侧(即不与地板革贴合的一侧)成倒圆角形；横板20在相应的弯折处的外侧也成倒圆角形。可以理解的是，倒圆角形的设计使转角处具有圆滑过渡，避免了非转角压条直接拼接形成尖角由此对乘客造成伤害。

这里基于的术语和表述方式只是用于描述，本发明并不应局限于这些术语和表述。使用这些术语和表述并不意味着排除任何示意和描述(或其中部分)的等效特征，应认识到可能存在的各种修改也应包含在权利要求范围内。其他修改、变化和替换也可能存在。相应的，权利要求应视为覆盖所有这些等效物。

同样，需要指出的是，虽然本发明已参照当前的具体实施例来描述，但是本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本发明，在没有脱离本发明精神的情况下还可做出各种等效的变化或替换，因此，只要在本发明的实质精神范围内对上述实施例的变化、变型都将落在本申请的权利要求书的范围内。