汽车重力平衡稳定系统的制作方法

本发明涉及新能源汽车领域，尤其是涉及到汽车重力平衡稳定系统。

背景技术：

随着生活水平的提高，汽车的广泛普及，汽车行驶的安全性也备受关注，为了提高汽车行驶的安全性能，对汽车的牢固性，应急安全措施，平衡性等指标的要求越来越高，目前的新能源汽车具有以下缺陷：

当汽车刹车时，汽车由于惯性要保持原本的工作状态，因此在刹车时，车身会向前倾，车内的乘车人员会随之向前倾，特别是后座的人员惯性更大，刹车时容易撞到车顶，因此对于一种平衡稳定性能较好的汽车重力平衡稳定装置的需求是必要的。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本发明是通过如下的技术方案来实现：汽车重力平衡稳定系统，其结构包括前轮、平衡装置、车体、后轮，所述前轮与后轮均设有两个，所述前轮与后轮分别安装在车体底部的四个角上，所述前轮、后轮与车体相连接，所述平衡装置安装在车体上；

所述平衡装置由固定块、主连接杆、重块、牵引机构、连接带、伸缩杆、连杆构成，所述固定块设有两个，所述固定块与主连接杆机械焊接，所述主连接杆设于两个固定块之间，所述固定块的两端分别与两个前轮机械连接，另一固定块与后轮相连接，所述重块安装在主连接杆上，所述主连接杆贯穿重块，所述重块通过连接带与牵引机构固定连接，所述重块通过伸缩杆与设有前轮的固定块机械连接，所述连杆设于伸缩杆与重块之间。

作为本发明的进一步优化，所述牵引机构由旋转轴、环型腔、旋转板、卡合结构构成，所述旋转轴设于环型腔中央，所述环型腔与旋转轴机械连接，所述旋转板设有两个，所述旋转板与旋转轴固定连接，所述卡合结构与旋转板活动连接，所述卡合结构安装在环型腔内壁上，所述旋转轴与前轮、后轮相连接。

作为本发明的进一步优化，所述环型腔内壁上设有两个空腔，并且两个空腔呈对称结构设立，并且卡合结构安装在该空腔内。

作为本发明的进一步优化，所述卡合结构由卡块、连接杆、活动板、弹簧构成，所述卡块与连接杆机械连接，所述连接杆具有伸缩性，所述活动板的一端被固定轴贯穿并固定，所述活动板远离固定轴的一端上设有弹簧，所述活动板与弹簧相连接。

作为本发明的进一步优化，所述旋转板远离旋转轴的一端上设有弧形边缘，并且该弧形边缘位于旋转板靠近活动板的一侧上。

作为本发明的进一步优化，所述活动板呈波纹形状设立，并且该波纹边缘与旋转板与弧形边缘相嵌合。

有益效果

本发明汽车重力平衡稳定系统，当车正常行驶时，前轮与后轮均顺时针旋转向前前进，此时旋转轴随之顺时针旋转，旋转轴旋转时，旋转板随之旋转并将活动板向下压，此时的弹簧受力收缩，使得旋转板在环型腔中旋转，当踩刹车时，旋转轴逆时针旋转，从而旋转板与卡块相卡合，并推动通过卡块带动整个环型腔随之逆时针旋转，从而连接带被拉动并环绕在环型腔外侧上，连接带环绕之后拉动重块与之同向运动，从而使得重块往后移动，使得车身的重心往后移，避免刹车时由于惯性车会往前倾，增加了车的平稳性能，当车再次启动时，旋转轴再次顺时针旋转，连接带松动并在伸缩杆的拉动下，回到原位，使得车辆正常行驶。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

本发明利用车刹车时，旋转轴逆时针旋转并推动通过卡块带动整个环型腔随之逆时针旋转，使得连接带环绕在环型腔外侧上并且拉动重块与之同向运动，实现在刹车时将车身的重心往后移，解决了由于刹车造成车身前倾的造成的车身不稳定的问题。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本发明汽车重力平衡稳定系统的结构示意图。

图2为本发明汽车重力平衡稳定系统的平衡装置俯视图。

图3为本发明汽车重力平衡稳定系统的平衡装置工作状态俯视图。

图4为本发明汽车重力平衡稳定系统的牵引机构剖面图。

图5为本发明汽车重力平衡稳定系统的平衡装置侧视图。

图6为本发明汽车重力平衡稳定系统的牵引机构顺时针工作状态剖面图。

图7为本发明汽车重力平衡稳定系统的牵引机构逆时针工作状态剖面图。

图中:前轮-1、平衡装置-2、车体-3、后轮-4、固定块-a、主连接杆-b、重块-c、牵引机构-d、连接带-e、伸缩杆-f、连杆-g、旋转轴-d1、环型腔-d2、旋转板-d3、卡合结构-d4、卡块-h、连接杆-i、活动板-j、弹簧-k。

具体实施方式

为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式以及附图说明，进一步阐述本发明的优选实施方案。

实施例

请参阅图1-图7，本发明提供汽车重力平衡稳定系统，其结构包括前轮1、平衡装置2、车体3、后轮4，所述前轮1与后轮4均设有两个，所述前轮1与后轮4分别安装在车体3底部的四个角上，所述前轮1、后轮4与车体3相连接，所述平衡装置2安装在车体3上；

所述平衡装置2由固定块a、主连接杆b、重块c、牵引机构d、连接带e、伸缩杆f、连杆g构成，所述固定块a设有两个，所述固定块a与主连接杆b机械焊接，所述主连接杆b设于两个固定块a之间，所述固定块a的两端分别与两个前轮1机械连接，另一固定块a与后轮4相连接，所述重块c安装在主连接杆b上，所述主连接杆b贯穿重块c，所述重块c通过连接带e与牵引机构d固定连接，所述重块c通过伸缩杆f与设有前轮1的固定块a机械连接，所述连杆g设于伸缩杆f与重块c之间。

所述牵引机构d由旋转轴d1、环型腔d2、旋转板d3、卡合结构d4构成，所述旋转轴d1设于环型腔d2中央，所述环型腔d2与旋转轴d1机械连接，所述旋转板d3设有两个，所述旋转板d3与旋转轴d1固定连接，所述卡合结构d4与旋转板d3活动连接，所述卡合结构d4安装在环型腔d2内壁上，所述旋转轴d1与前轮1、后轮4相连接，前轮1、后轮4转动带动旋转轴d1随之同向旋转，从而使得旋转板d3旋转并与卡合结构d4机械传动配合。

所述环型腔d2内壁上设有两个空腔，并且两个空腔呈对称结构设立，并且卡合结构d4安装在该空腔内。

所述卡合结构d4由卡块h、连接杆i、活动板j、弹簧k构成，所述卡块h与连接杆i机械连接，所述连接杆i具有伸缩性，所述活动板j的一端被固定轴贯穿并固定，所述活动板j远离固定轴的一端上设有弹簧k，所述活动板j与弹簧k相连接，通过弹簧k可以使得活动板j被旋转板d3推动后可以实现复位，并且卡块h靠近旋转板d3的一端为凸起的卡边，方便旋转板d3逆向旋转时被卡块h卡住并带动环型腔d2反向旋转。

所述旋转板d3远离旋转轴d1的一端上设有弧形边缘，并且该弧形边缘位于旋转板d3靠近活动板j的一侧上。

所述活动板j呈波纹形状设立，并且该波纹边缘与旋转板d3与弧形边缘相嵌合。

当车正常行驶时，前轮1与后轮4均顺时针旋转向前前进，此时旋转轴d1随之顺时针旋转，旋转轴d1旋转时，旋转板d3随之旋转并将活动板j向下压，此时的弹簧k受力收缩，使得旋转板d3在环型腔d2中旋转，当踩刹车时，旋转轴d1逆时针旋转，从而旋转板d3与卡块h相卡合，并推动通过卡块h带动整个环型腔d2随之逆时针旋转，从而连接带e被拉动并环绕在环型腔d2外侧上，连接带e环绕之后拉动重块c与之同向运动，从而使得重块c往后移动，使得车身的重心往后移，避免刹车时由于惯性车会往前倾，增加了车的平稳性能，当车再次启动时，旋转轴d1再次顺时针旋转，连接带e松动并在伸缩杆f的拉动下，回到原位，使得车辆正常行驶。

本发明解决的问题是当汽车刹车时，汽车由于惯性要保持原本的工作状态，因此在刹车时，车身会向前倾，车内的乘车人员会随之向前倾，特别是后座的人员惯性更大，刹车时容易撞到车顶，因此对于一种平衡稳定性能较好的汽车重力平衡稳定装置的需求是必要的，本发明通过上述部件的互相组合，利用车刹车时，旋转轴d1逆时针旋转并推动通过卡块h带动整个环型腔d2随之逆时针旋转，使得连接带e环绕在环型腔d2外侧上并且拉动重块c与之同向运动，实现在刹车时将车身的重心往后移，解决了由于刹车造成车身前倾的造成的车身不稳定的问题。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点，本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神或基本特征的前提下，不仅能够以其他的具体形式实现本发明，还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围，因此本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定，而不是上述说明限定。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。