电动车的变形式坐垫结构的制作方法

本实用新型涉及电动车坐垫结构的技术领域，特别涉及电动车的变形式坐垫结构。

背景技术：

电动车，即电力驱动车，又名电驱车；电动车分为交流电动车和直流电动车，通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。

目前，随着科技发展，人们日常出行经常使用电动车，电动车的形态、大小也更具多样性；驾驶者使用电动车时，可通过站、坐、平躺等多种姿态，满足不同的驾驶需求。

现有技术中，电动车的坐垫的形态是固定，无法进行多种形式的转变，针对与驾驶者站、坐、平躺等多种姿态切换时，无法转变呈相应的形态，影响驾驶者的驾驶体验，并且，影响驾驶安全。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供电动车的变形式坐垫结构，旨在解决现有技术中电动车坐垫的形态单一的问题。

本实用新型是这样实现的，电动车的变形式坐垫结构，包括具有滑轨的底盘以及垫体，所述底盘呈纵向布置，所述滑轨沿纵向方向延伸布置，所述垫体包括支撑板以及座板，所述座板的下端与所述支撑板的上端铰接布置，所述支撑板的下端呈固定布置，所述座板的上端活动连接所述滑轨；当所述座板的上端处于所述滑轨的上部时，所述座板相对地面呈倾斜布置，当所述座板的上端移动至所述滑轨的下部时，所述座板呈水平布置。

进一步的，所述座板的上端形成有第一转轴，所述第一转轴沿横向方向延伸布置，所述第一转轴与所述底盘呈固定布置；所述滑轨贯穿所述第一转轴，沿纵向方向，所述第一转轴相对滑轨移动，实现所述座板水平布置以及倾斜布置的切换。

进一步的，沿横向方向，所述第一转轴的两个端部分别设有定位轮，所述底盘形成有两条定位槽，两个所述定位轮分别嵌入两个所述定位槽。

进一步的，所述支撑板的上端具有第二转轴，所述座板的下端活动连接所述第二转轴；所述第二转轴与所述第一转轴呈平行布置。

进一步的，所述座板包括平直部以及弯折部，所述平直部的下端活动连接所述第二转轴，所述弯折部的下部与所述平直部的下端对接布置；沿所述弯折部的下部至所述弯折部的上部方向，所述弯折部逐渐朝向所述滑轨方向弯折布置。

进一步的，所述弯折部朝外呈弧形布置。

进一步的，所述底盘包括脚踏垫；所述支撑板的下端具有第三转轴，所述第三转轴沿横向方向延伸布置，所述第三转轴与所述底盘呈固定布置，所述脚踏垫活动连接所述第三转轴。

进一步的，所述脚踏垫沿背离地面朝上呈倾斜布置。

进一步的，所述底盘包括底垫，所述底垫具有所述滑轨；所述支撑板的下端与所述底垫呈固定布置，沿所述支撑板的下端至所述支撑板的上端方向，所述支撑板逐渐朝背离所述底垫方向呈倾斜布置。

进一步的，所述底垫沿背离所述支撑板方向呈拱形弧形布置。

与现有技术相比，本实用新型提供的电动车的变形式坐垫结构，电动车呈站立模式时，驾驶者站立在底盘上，底盘呈纵向布置，座板的上端处于滑轨的上部，座板相对地面呈倾斜布置，底盘以及座板分别对驾驶者起到支撑作用，实现电动车呈站立模式；需要切换成坐式模式时，座板的上端移动至滑轨的下部，使座板呈水平布置，驾驶员坐在座板上，实现坐式模式；这样，电动车的坐垫结构的形态可根据驾驶者的需要进行不同模式的切换，满足不同的需求，提高驾驶者的驾驶体验以及驾驶安全。

附图说明

图1是本发明实施例提供的变形式电动车的立体示意图；

图2是本发明实施例提供的变形式电动车的立体示意图；

图3是本发明实施例提供的变形式电动车的导轨主视示意图；

图4是本发明实施例提供的变形式电动车呈站立模式的立体示意图；

图5是本发明实施例提供的变形式电动车呈坐式模式的立体示意图；

图6是本发明实施例提供的变形式电动车呈驾驶模式的立体示意图；

图7是本发明实施例提供的变形式电动车呈平躺模式的立体示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

以下结合具体实施例对本实用新型的实现进行详细的描述。

参照图1-7所示，为本实用新型提供较佳实施例。

本实用新型提供的电动车的变形式坐垫结构，用于解决电动车坐垫的形态单一的问题。

电动车的变形式坐垫结构，包括底盘10以及垫体70，底盘10具有滑轨60，底盘呈10纵向布置，滑轨60沿纵向方向延伸布置，垫体70包括支撑板71以及座板72，座板72的下端与支撑板71的上端铰接布置，支撑板71的下端呈固定布置，座板72的上端活动连接滑轨60；当座板72的上端处于滑轨60的上部时，座板72相对地面呈倾斜布置，当座板72的上端移动至滑轨60的下部时，座板72呈水平布置。

上述的电动车的变形式坐垫结构，电动车呈站立模式时，驾驶者站立在底盘上，底盘10呈纵向布置，座板72的上端处于滑轨的上部，座板72相对地面呈倾斜布置，底盘10以及座板72分别对驾驶者起到支撑作用，实现电动车呈站立模式；需要切换成坐式模式时，座板72的上端移动至滑轨60的下部，使座板72呈水平布置，驾驶员坐在座板上，实现坐式模式；这样，电动车的坐垫结构的形态可根据驾驶者的需要进行不同模式的切换，满足不同的需求，提高驾驶者的驾驶体验以及驾驶安全。

变形式电动车，包括底盘10、前轮组20、后轮组30、横向收缩杆40以及纵向收缩杆50，底盘10具有下端面和上端面，前轮组20处于后轮组30的前方，横向收缩杆40可收缩或伸展，且横向收缩杆40沿横向布置，纵向收缩杆50可收缩或伸展，且纵向收缩杆50沿纵向布置。

底盘10的下端面设有导轨90，导轨90沿底盘10的长度方向延伸布置，横向收缩杆40的一端与导轨90活动连接，横向收缩杆40的另一端与后轮组30呈固定布置，纵向收缩杆50的下端固定后轮组30，纵向收缩杆50的上端与导轨90活动连接；底盘10的上端面设有垫体70以及滑轨60，垫体70的下端呈固定布置，垫体70的上端活动连接滑轨60，垫体70包括供驾驶者坐下的座板72，当垫体70的上端处于滑轨60的下部时，座板72呈水平状布置。

电动车呈站立模式时，驾驶者站立在底盘10上，底盘10呈纵向布置，横向收缩杆40适当伸长，延长前轮组20和后轮组30之间的距离，以保证整车的重心落在前后轮之间，实现电动车呈站立模式；需要切换成坐式模式时，横向收缩杆40和纵向收缩杆50分别适当伸长，垫体70的上端移动至滑轨60的下部，使座板72呈水平状布置，以适应驾驶员坐姿；需要切换成驾驶模式时，横向收缩杆40的一端沿背离前轮组20方向在导轨90移动，且移动至最远距离，同时，横向收缩杆40收缩至最短距离，纵向收缩杆50的上端沿背离前轮组20方向移动至最远距离，纵向收缩杆50收缩至最短距离，垫体70的上端移动至滑轨60的上部，使底盘10角度发生变化，适应车辆的行驶以及驾驶员的驾驶状态；这样，电动车的形态可根据驾驶者的需要进行不同模式的切换，满足不同的需求，且提高驾驶者的驾驶体验以及驾驶安全。

电动车呈在站立模式时，横向收缩杆40适当伸长，以延长前轮和后轮之间的距离，以保证整车中心落在前后轮之间，保证车辆的稳定性。横向收缩杆40通过长度调整来使轮距适应整车的重心分布，在站立状态时，电动车的车速限制在较低值，以保证行驶安全。

在坐式模式下，横向收缩杆40收缩，纵向收缩杆50收缩，时整体重心下移，同时，垫体70的上端移动至滑轨60的下部，使座板72呈水平状布置，在底盘10转轴的控制之下，支撑部19相对变形部18的角度也发生了变化，踏板转轴控制脚踏板80旋转一定角度以适应坐姿的变化，坐式模式中，允许车辆中低速行驶。

在驾驶模式下，横向收缩杆40的一端沿背离前轮组20方向在导轨90移动，且移动至最远距离，同时，横向收缩杆40收缩至最短距离，纵向收缩杆50的上端沿背离前轮组20方向移动至最远距离，纵向收缩杆50收缩至最短距离，垫体70的上端移动至滑轨60的上部，使底盘10角度以及垫体70的形态发生变化，以适应车辆的行驶需要，在该模式下，车辆可达到最高行驶速度。

在平躺模式下，底盘10和座椅角度最接近人自然平躺的姿势，在此状态下，车辆行走机构将通过锁止机构锁止。

本实施例中，底盘10包括底垫17以及脚踏垫，脚踏垫与底垫17呈铰接布置，电动车不同模式，脚踏垫相对底垫17角度产生变形，以适应不同模式的需求；沿背离前进方向，底垫17呈拱起弧形布置；当呈站立状态时，脚踏垫背离地面朝上呈倾斜布置，使重心朝后，增强驾驶安全性。

底垫17的下部连接前轮组20，底垫17的上部朝背离下部方向延伸布置，实现底垫17与前轮组20的相对固定，且底垫17具有支撑范围，保证对驾驶者起到支撑作用。

再者，底垫17包括支撑部19以及变形部18，变形部18的下端连接前轮组20，变形部18的上端铰接支撑部19；变形部18的上端面设有垫体70和滑轨60，变形部18的下端面设有导轨90；前轮组20和后轮组30通过导轨90相对变形部18移动，使变形部18相对水平面的角度产生变化，实现不同的模式的切换，另外，支撑部19与变形部18相对角度改变，使底垫17与驾驶者更加锲合，提高驾驶舒适度。

底垫17设有第四转轴14，支撑部19与第四转轴14呈固定布置，变形部18与第四转轴14呈活动布置，实现变形部18相对支撑部19摆动，从而调节变形部18与支撑部19之间的角度，实现驾驶模式与平躺模式的切换。

支撑部19设有背垫15以及头垫16，沿朝向前进方向，背垫15和头垫16分别呈拱起布置；驾驶者驾驶电动车时，背垫15对驾驶者的背部起到支撑按摩作用，对驾驶者的背部起到保护作用，同时，增强驾驶者的驾驶舒适度；头垫16对驾驶者的头部起到支撑按摩作用，对驾驶者的头部起到保护作用，同时，增强驾驶者的驾驶舒适度。

垫体70与底垫17之间形成内部空间，内部空间设有控制件81以及电源件82，电源件82与控制件81电性连接；且电源件82供电，驱动前轮组20和后轮组30工作；这样，电动车的驾驶通过控制件81控制，且电动车的模式切换也是由控制件81控制，保证模式切换的精准性，且提高驾驶安全。

控制件81具有电源件82检测模块，提供电源件82充电保护、低电压保护、放电过流保护等功能。

控制件81由嵌入式微控制器(mcu)及传感器组成，mcu控制电动车的各个横向收缩杆40、纵向收缩杆50、前轮组20、后轮组30等，传感器用于测出车辆的行驶速度、转弯速率、加减速度等，在反馈至控制器(mcu)；mcu根据使用者的控制指令来操纵车上的各个设备，并通过传感器数据来检测车辆运行状态，当传感器某项或某几项数据接近设计临界值时，mcu主动干预车辆控制以防止事故。

电源件82可以是动力电池，动力电池实现对各个结构供电，满足电动车的使用。

前轮组20包括多个前轮以及转向结构，控制件81通过转向结构控制车轮与车辆前进方向的夹角，从而实现对电动车行进方向的控制。

前轮组20包括多个后轮、动力电机以及制动装置，动力电机由电源件82供电，控制件81通过动力电机驱动各个后轮转动，控制电动车行驶速度和启动，控制件81通过制动装置对后轮制动，控制电动车停止。

垫体70包括支撑板71，支撑板71的下部呈固定布置，支撑板71的上部与座板72的下部呈铰接布置，座板72的上部活动连接滑轨60；通过支撑板71与座板72夹角的变化，以及座板72与滑轨60的配合，实现垫体70的形态变化，满足电动车不同模式的需求。

座板72的上部形成有第一转轴11，第一转轴11活动连接滑轨60，第一转轴11相对滑轨60移动，实现座板72的变形。

滑轨60设有用于使座板72的上部与滑轨60相对固定的锁定结构，滑轨60的下部和上部分设有锁定结构，锁定结构与控制件81电性连接；在锁定结构的作用下，实现模式的固定，避免电动车使用过程中，造成模式的误切换，从而提高驾驶安全。

锁定结构包括锁定轴，第一转轴11具有锁定孔，控制件81控制锁定轴移动嵌入锁定孔，实现座板72的锁定。

导轨90包括纵杆滑段92以及横杆滑段91，纵杆滑段92和横杆滑段91呈上下对接布置，横向收缩杆40的一端与横杆滑段91呈活动连接，横向收缩杆40的另一端与后轮组30呈固定布置，纵向收缩杆50的下端固定后轮组30，纵向收缩杆50的上端与纵杆滑段92呈活动连接；当横向收缩杆40的一端处于横杆滑段91的上端，且纵向收缩杆50的上端处于纵杆滑段92的上端时，呈驾驶状态；实现纵向收缩杆50和横向收缩杆40的移动，实现模式的切换。

再者，导轨90设有限位板，限位板97处于纵杆滑段92与横杆滑段91之间，限位板限制横向收缩杆40的一端移动至纵杆滑段92，限位板限制纵向收缩杆50的上端移动至横杆滑段91；在限位板的作用下，有效避免纵向收缩杆50和横向收缩杆40造成相互影响，保证电动车的模式切换。

具体的，变形式电动车设有锁止装置，当呈平躺状态时，锁止装置限制前轮组20和后轮组30工作，变形式电动车呈停止状态；当呈平躺状态时，电动车处于停止状态，便于驾驶者休息，且保证安全。

本实施例中，座板72的上端形成有第一转轴11，第一转轴11沿横向方向延伸布置，第一转轴11与底盘10呈固定布置，保证第一转轴11的设置稳固性；滑轨60贯穿第一转轴11，沿纵向方向，第一转轴11相对滑轨60移动，实现座板72水平布置以及倾斜布置的切换；这样，便于座板72的变形。

再者，沿横向方向，第一转轴11的两个端部分别设有定位轮，底盘10形成有两条定位槽，两个定位轮分别嵌入两个定位槽；在定位轮与定位槽的配合作用下，避免第一转轴11移动时，造成偏移，影响座板72的变形。

支撑板71的上端具有第二转轴12，座板72的下端活动连接第二转轴12；第二转轴12与第一转轴11呈平行布置；在第二转轴12的作用下，便于支撑板71与座板72的相对移动，从而便于座板72呈水平布置以及倾斜布置的切换。

另外，第二转轴12对垫体70起到加固作用，使垫体70的整体结构更具稳固，且第二转轴12有助于增强垫体70的承受力，增长垫体70的使用寿命。

座板72包括平直部721以及弯折部722，平直部721的下端活动连接第二转轴12，弯折部722的下部与平直部721的下端对接布置；沿弯折部722的下部至弯折部722的上部方向，弯折部722逐渐朝向滑轨60方向弯折布置；在弯折部722的作用下，驾驶者坐在座板72上，使驾驶者的重心朝后，避免驾驶者朝前滑移，影响驾驶者坐在座板72上。

再者，弯折部722朝外呈弧形布置，这样设置的好处在于，提高弯折部722与驾驶者的锲合效果，提高驾驶者的舒适度。

底盘10包括脚踏垫；支撑板71的下端具有第三转轴13，第三转轴13沿横向方向延伸布置，第三转轴13与底盘10呈固定布置，脚踏垫活动连接第三转轴13；通过第三转轴13实行脚踏垫与支撑板71的相对角度的变化，使脚踏垫适用于不用的模式，增强电动车的使用舒适度。

脚踏垫沿背离地面朝上呈倾斜布置，使驾驶者的重心朝后，提高驾驶者的驾驶安全。

底盘10包括底垫17，底垫17具有滑轨60；支撑板71的下端与底垫17呈固定布置，沿支撑板71的下端至支撑板71的上端方向，支撑板71逐渐朝背离底垫17方向呈倾斜布置；这样设置，不同模式下，支撑板71对驾驶者的影响最小，且对驾驶者起到支护作用。

底垫17沿背离支撑板71方向呈拱形弧形布置；这样，底垫17与支撑板71具有较大的距离，使内部空间具有较大的空间，便于控制件81以及电源件82的设置。

本实施例中，横向收缩杆40包括第一滚轮42以及可收缩或伸展的第一杆体41，第一杆体41的一端与第一滚轮42呈固定布置，第一杆体41的另一端与后轮组30呈固定布置，第一滚轮42形成有第一安装槽，横杆滑段91嵌入第一安装槽；通过第一杆体41的伸缩，实现对前轮组20和后轮组30之间的距离进行调节，通过第一滚轮42实现横向收缩杆40与导轨90的相对移动；在第一安装槽的作用下，对第一滚轮42的移动起到导向作用，便于第一滚轮42的移动。

再者，底盘10具有下端面，导轨90形成在底盘10的下端面；第一安装槽包括两个呈正对布置的第一槽壁，两个第一槽壁之间形成设置间隙，横杆滑段91处于设置间隙，避免第一滚轮42移动时，造成偏移过大。

另外，第一槽壁的外端面抵触底盘10的下端面，这样第一滚轮42移动时，第一槽壁贴合底盘10的下端面，增强第一滚轮42的移动稳定性。

第一槽壁呈圆形布置，第一槽壁的外端面朝外呈弧形布置；便于第一滚轮42移动，且降低第一槽壁对底盘10的下端面的摩擦力，从而便于第一滚轮42的移动。

两个第一槽壁形成有第一固定槽，沿横杆滑段91的宽度方向，横杆滑段91具有两个第一固定条93，第一固定条93沿横杆滑段91的长度方向延伸布置，第一固定条93贯穿固定槽；在第一固定条93与第一固定槽的配合作用下，避免第一滚轮42移动偏移过大，避免影响第一滚轮42的移动；另外，在一低固定条的作用下，避免第一滚轮42与底盘10分离。

第一安装槽包括第一槽底，第一槽底设有第一加固块，横杆滑段91设有第一加固孔95，当第一加固块嵌入第一加固孔95时，第一滚轮42与横杆滑段91呈相对固定；在第一固定孔与第一固定块的配合作用下，增强第一滚轮42与横杆滑段91的固定效果，避免模式的误切换，保证驾驶安全。

横杆滑段91的上端和下端分别设有第一加固孔95，当电动车处于站立模式或坐式模式时，横杆滑段91的上端的第一加固孔95与第一固定块配合，实现站立模式或坐式模式的固定，保证站立模式或坐式模式的使用；当电动车处于驾驶模式或平躺模式时，横杆滑段91的下端的第一加固孔95与第一固定块配合，实现驾驶模式或平躺模式的固定，保证驾驶模式或平躺模式的使用。

电动车的导轨90结构包括控制件81，控制件81控制其一第一槽壁朝向另一第一槽壁往复移动，夹持或放松横杆滑段91；当使用电动车时，选择模式后，两个第一槽壁夹持横杆滑段91，增强第一滚轮42与横杆滑段91的相对固定效果，保证各个模式的使用；当切换模式时，两个第一槽壁放松横杆滑段91，便于第一滚轮42的移动。

具体的，纵向收缩杆50包括第二滚轮52以及可收缩或伸展的第二杆体51，第二杆体51的一端与第二滚轮52呈固定布置，第二杆体51的另一端与后轮组30呈固定布置，第二滚轮52形成有第二安装槽，纵杆滑段92嵌入第二安装槽；通过第二杆体51的伸缩，实现对底盘10高度以及底盘10角度进行调节，通过第二滚轮52实现纵向收缩杆50与导轨90的相对移动；在第二安装槽的作用下，对第二滚轮52的移动起到导向作用，便于第二滚轮52的移动。

再者，第二安装槽包括两个呈正对布置的第二槽壁，两个第二槽壁之间形成设置间距，纵杆滑段92处于该设置间距，避免第二滚轮52移动时，造成偏移过大。

另外，第二槽壁的外端面抵触底盘10的下端面，这样第二滚轮52移动时，第二槽壁贴合底盘10的下端面，增强第二滚轮52的移动稳定性。

第二槽壁呈圆形布置，第二槽壁的外端面朝外呈弧形布置；便于第二滚轮52移动，且降低第二槽壁对底盘10的下端面的摩擦力，从而便于第二滚轮52的移动。

两个第二槽壁形成有第二固定槽，沿纵杆滑段92的宽度方向，纵杆滑段92具有两个第二固定条94，第二固定条94沿纵杆滑段92的长度方向延伸布置，第二固定条94贯穿固定槽；在第二固定条94与第二固定槽的配合作用下，避免第二滚轮52移动偏移过大，避免影响第二滚轮52的移动；另外，在二低固定条的作用下，避免第二滚轮52与底盘10分离。

第二安装槽包括第二槽底，第二槽底设有第二加固块，纵杆滑段92设有第二加固孔96，当第二加固块嵌入第二加固孔96时，第二滚轮52与纵杆滑段92呈相对固定；在第二固定孔与第二固定块的配合作用下，增强第二滚轮52与纵杆滑段92的固定效果，避免模式的误切换，保证驾驶安全。

纵杆滑段92的上端和下端分别设有第二加固孔96，当电动车处于站立模式或坐式模式时，纵杆滑段92的下端的第二加固孔96与第二固定块配合，实现站立模式或坐式模式的固定，保证站立模式或坐式模式的使用；当电动车处于驾驶模式或平躺模式时，纵杆滑段92的上端的第二加固孔96与第二固定块配合，实现驾驶模式或平躺模式的固定，保证驾驶模式或平躺模式的使用。

控制件81控制其一第二槽壁朝向另一第二槽壁往复移动，夹持或放松纵杆滑段92；当使用电动车时，选择模式后，两个第二槽壁夹持纵杆滑段92，增强第二滚轮52与纵杆滑段92的相对固定效果，保证各个模式的使用；当切换模式时，两个第二槽壁放松纵杆滑段92，便于第二滚轮52的移动，便于模式的切换。

纵杆滑段92与横杆滑段91呈一体成型布置，节省材料，无需多次安设，便于导轨90的安设。

沿导轨90的宽度方向，限位板97具有横向距离，第一滚轮42具有横向宽度；限位板97的横向距离大于第一滚轮42的横向宽度；保证限位板97具有足够的限制范围，避免第一滚轮42误进入纵杆滑段92。

另外，在限位板97的作用下，有效避免第二滚轮52误进入横杆滑段91，导致第一滚轮42与第二滚轮52造成碰撞。

电动车设有多个位置传感器，各个位置传感器分别对应各个模式，各个位置传感器分别电性连接控制件81，便于控制件81对各个模式的监控以及各个模式的切换。

弯折部722与背垫15之间具有凹陷空间，驾驶员使用电动车时，当电动车处于驾驶模式或平躺模式时，驾驶者的臀部置于凹陷空间，增强驾驶员的驾驶舒适性，同时增强驾驶员的驾驶安全。

前轮组20活动连接底盘10，实现前轮组20的固定，增强电动车的整体稳定性，便于电动车的使用，以及保证使用安全。

前轮组20活动连接垫体70，实现前轮组20的固定，增强电动车的整体稳定性，便于电动车的使用，以及保证使用安全。

前轮组20之间与驾驶者的脚步固定，类似滑轮，通过后轮组30的驱动，驾驶者脚部施加作用下，改变前轮组20的前进方向，实现转向，实现电动车的使用，以及增强驾驶趣味性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。