裙板安装支架和车辆的制作方法

本公开涉及车辆配件技术领域，具体地，涉及一种裙板安装支架和车辆。

背景技术：

汽车裙板作为具有导流和美观作用的外配件，通常借助于支架安装在车身上，例如侧围裙板可以通过裙板支架总成安装在车辆的门槛梁上。现有技术中，裙板支架总成包括两部分，一部分用于焊接在门槛梁的靠近端头的位置，另一部分用于与裙板固定连接。生产制造时，裙板支架总成的两部分首先通过工装拼焊在一起，然后再整体焊接到门槛梁的靠近端头处。同时，由于门槛梁为型材腔体结构，其端头需要和封板焊接密封，导致门槛梁端头部位涉及的零件数量较多，焊接工序繁琐，生产效率低。此外，裙板支架总成的两部分之间的焊接或是与门槛梁的焊接均存在焊接受热易变形的缺点，影响裙板的安装精度。

技术实现要素：

本公开的一个目的是提供一种裙板安装支架，该裙板安装支架结构简单、安装方便，能够有效提高生产效率。

本公开的另一个目的是提供一种车辆，该车辆配置有本公开提供的裙板安装支架。

为了实现上述目的，本公开提供一种裙板安装支架，包括：

安装部，用于安装裙板；和

封板部，用于密封门槛梁的端头，所述封板部与所述安装部一体成型。

可选地，所述封板部构造为与所述门槛梁的端头形状匹配的板状，所述安装部构造为竖向延伸的条状，所述裙板安装支架还包括从所述封板部延伸至所述安装部的连接板。

可选地，所述连接板和所述封板部位于同一平面内。

可选地，所述连接板从所述封板部的边缘宽度逐渐增加地延伸至所述安装部。

可选地，所述连接板的上端形成有朝向所述门槛梁弯折的第一翻边。

可选地，所述安装部构造为竖向延伸的条形板并远离所述门槛梁凸出于所述连接板所在的平面。

可选地，所述安装部的竖向边缘形成有朝向所述门槛梁弯折的第二翻边。

可选地，所述安装部上设置有用于供紧固件穿过的安装孔，以使所述裙板通过所述紧固件安装在所述裙板安装支架上。

可选地，所述安装孔的数量为多个。

根据本公开的第二个方面，提供一种车辆，包括门槛梁和通过裙板安装支架安装在所述门槛梁上的裙板，所述裙板安装支架为根据以上所述的裙板安装支架。

通过上述技术方案，本公开提供的裙板安装支架集安装部和封板部的功能于一体，既能够满足裙板的安装需求又能够实现对门槛梁端头的密封，结构简单、加工方便，有效提高生产效率，减少门槛梁端头部位的零件数量。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开一种示例性实施方式提供的裙板安装支架与车身的装配结构示意图；

图2是图1的局部放大图；

图3是图1中裙板安装支架的结构示意图。

附图标记说明

100裙板安装支架110安装部

111第二翻边120封板部

130连接板131第一翻边

140紧固件200门槛梁

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上”、“下”是以车辆为基准进行定义的，即上下为车辆的纵向；“内”、“外”是针对相应零部件的本身轮廓而言的。此外，本公开中使用的术语“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。

参照图1和图2，本公开提供一种裙板安装支架100，包括用于安装裙板(未示出)的安装部110和用于密封门槛梁200的封板部120，该裙板安装支架100例如可以用于车辆侧围裙板的安装。其中，安装部110和封板部120可以一体成型，例如可以冲压一体成型，以使该裙板安装支架100可以集安装部110和封板部120的功能于一体，既能够满足裙板的安装需求又能够实现对门槛梁200端头的密封，结构简单、加工方便，能够有效提高生产效率，减少门槛梁200端头部位的零件数量。此外，安装部110和封板部120集成为一体，还可以使得安装部110通过与门槛梁200固定连接的封板部120而实现其在门槛梁200上的固定安装，避免增加其他安装部件，减少生产工序，防止安装部110在与门槛梁200通过其他安装部件进行例如焊接等固定时产生变形，提高安装精度。

进一步地，参照图2，封板部120可以构造为与门槛梁200的端头形状匹配的板状，例如门槛梁200可以由矩形钢制作而成，封板部120可以相应构造为矩形板，该矩形板盖附在门槛梁200的端头，并可以通过焊接等形式与门槛梁200固定连接。如图2所示，安装部110可以构造为竖向延伸的条状，裙板安装支架100还可以包括从封板部120延伸至安装部110的连接板130。需要说明的是，此处的“竖向”指的是车辆的上下方向。连接板130可以与安装部110和封板部120一体成型，一方面能够实现安装部110在封板部120上的固定，另一方面还能够增加安装空间，防止安装部110和封板部120产生安装干涉。

根据一个实施方式，参照图2，为便于加工，连接板130和封板部120可以位于同一平面内，即连接板130和封板部120可以整体为一块平板，该平板的形状可以依据封板部120和连接板130的具体结构适应性设计。在其他的实施方式中，连接板130和封板部120也可以位于不同的平面内，例如二者所在的平面可以相交，即连接板130还可以从封板部120倾斜延伸至安装部110，本公开对连接板130的具体结构形式不做限定。

在本公开实施例中，连接板130还可以从封板部120的边缘宽度逐渐增加地延伸至安装部110。例如参照图2，连接板130可以从封板部120的角落边缘宽度逐渐增加地延伸至安装部110，即连接板130可以近似为锥形，其末端边缘构造为条状安装部110的竖向边缘。通过设置锥形结构的连接板130，可以增加安装部110与封板部120的连接强度，为安装部110提供更强的支撑力，使裙板牢靠地固定在安装部110上。

另外，为进一步增加裙板安装支架100的强度和刚度，参照图3，连接板130的上端可以形成有朝向门槛梁200弯折的第一翻边131。

参照图2和图3，如上所述，安装部110可以具体构造为竖向延伸的条形板，该条形板可以远离门槛梁200凸出于连接板130所在的平面，即安装部110可以与连接板130位于两个相互平行的平面内，二者的边缘通过一个较小的折弯结构过渡连接。这样，对于整体的裙板安装支架100而言，安装部110可以看作是其主体部分形成的加强筋，从而能够增加裙板安装支架100的整体强度。此外，条形板结构的安装部110还具有质量轻等优点，有利于实现车身的轻量化。

为进一步增加裙板安装支架100的结构强度，如图3所示，安装部110的竖向边缘还可以形成有朝向门槛梁200弯折的第二翻边111。

根据本公开提供的具体实施方式，参照图3，安装部110上可以设置有用于供紧固件140穿过的安装孔，以使裙板通过紧固件140安装在裙板安装支架100上，进而实现裙板与门槛梁200的固定连接。其中，紧固件140例如可以为拉铆螺母，拉铆螺母不仅便于安装，固定牢靠，还可以避免在安装孔内设置内螺纹，进而防止安装部110与裙板因厚度较薄而造成的连接强度不足。

进一步地，参照图2和图3，安装孔的数量可以为多个，多个安装孔例如可以沿竖向间隔布设在安装部110上，从而能够进一步增加安装部110与裙板的连接强度。

本公开还提供一种车辆，包括门槛梁200和通过裙板安装支架安装在门槛梁200上的裙板，其中，裙板安装支架为上述的裙板安装支架100。车辆具有上述的裙板安装支架100的全部有益效果，此处不再赘述。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。