一种车架连接件的制作方法

本实用新型涉及一种车架零件，尤其涉及一种车架连接件。

背景技术：

目前现有的折叠车主要是折叠横梁直接与立管相连接，横梁底部与连接杆连接，连接件与脚踏中轴套筒相连接，折叠横梁与立管之间没有减震结构，减震效果不佳，影响骑行的舒适度和性能。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于解决现有的折叠车减震效果不佳，折叠车的连接件不能连接减震器的问题。

为解决本实用新型所提出的技术问题采用的技术方案为：本实用新型的车架连接件包括有连接板，与连接板通过折叠转轴转动连接的用于与横梁连接的横梁连接部，所述的折叠转轴竖直垂直于横梁设置，所述的连接板底部设有用于与连接杆连接的连接杆连接部；所述的连接板上设有与减震器连接的减震器连接部；所述的连接板上设有用于把折叠的连接板和横梁连接部锁住的锁件手柄。

对本实用新型作进一步限定的技术方案包括：

所述的锁件手柄通过锁件转轴安装在连接板上，所述的横梁连接部上设有锁芯，所述的锁件手柄上设有与锁芯配合的锁扣，锁紧时，锁件手柄平行于横梁。

所述的连接杆连接部垂直于连接板。

所述的连接杆连接部包括有与连接板垂直固定连接的连接杆连接板，连接杆连接板上设有用于连接杆安装的连接杆安装孔。

所述的减震器连接部包括有与连接板垂直固定连接的减震器连接板，减震器连接板上设有用于减震器安装的减震器安装孔。

通过上述技术方案，本实用新型的有益效果为：本实用新型的车架连接件的连接板与横梁连接部通过折叠转轴转动连接，折叠转轴竖直垂直于横梁设置，锁件手柄用于把折叠的连接板和横梁连接部锁住；连接板底部设有连接杆连接部；连接板上方设有减震器连接部，减震器与立管连接，车轮震动时，横梁相对立管弹性摆动，从而减震效果好，骑行舒适。

附图说明

图1为本实用新型一种车架连接件的立体结构示意图。

图2为本实用新型一种车架连接件的立体结构示意图。

图3为本实用新型一种车架连接件的横梁折叠状态的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的结构做进一步说明。

参照图1至图3，一种车架连接件包括有连接板1，与连接板通过折叠转轴2转动连接的用于与横梁连接的横梁连接部3，折叠转轴竖直垂直于横梁设置，连接板底部设有用于与连接杆连接的连接杆连接部4；连接板上设有与减震器连接的减震器连接部5；连接板上设有用于把折叠的连接板和横梁连接部锁住的锁件手柄6。本实施例中，锁件手柄6通过锁件转轴61安装在连接板上，横梁连接部3上设有锁芯7，锁件手柄上设有与锁芯配合的锁扣8，锁紧时，转动锁件手柄，锁扣与锁芯卡接，此时锁件手柄平行于横梁。从而锁件手柄锁紧时，锁件手柄平行横梁不会影响骑行。

本实施例中，连接杆连接部4垂直于连接板。连接杆连接部4包括有与连接板垂直固定连接的连接杆连接板41，连接杆连接板上设有用于连接杆安装的连接杆安装孔42。连接杆一端与脚踏中轴套筒连接，另一端与连接杆安装孔连接。

本实施例中，减震器连接部5包括有与连接板垂直固定连接的减震器连接板51，减震器连接板上设有用于减震器安装的减震器安装孔52。减震器一端与立管连接，另一端与减震器安装孔连接。车轮震动时，横梁相对立管弹性摆动，从而减震效果好，骑行舒适。

本实用新型的车架连接件的连接板使用时，连接板的横梁连接部与横梁连接，减震器连接部与减震器连接，减震器与立管连接，连接杆连接部与连接杆连接，骑行时，连接板通与横梁连接部折叠，转动锁件手柄，锁扣与锁芯卡接锁紧，此时锁件手柄平行于横梁。车轮震动时，横梁相对立管弹性摆动，从而减震效果好，骑行舒适。折叠时，转动锁件手柄，使锁扣与锁芯卡松开，转动横梁，横梁连接部随横梁围绕折叠转轴转动，从而使横梁折叠。结构简单，使用方便。

虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了详细地描述，但不应理解为对本实用新型的保护范围的限定。在权利要求书所描述的范围内，本领域技术人员不经创造性劳动即可做出的各种修改和变形仍属于本实用新型的保护范围。