一种燃料电池两轮车的制作方法

本实用新型涉及一种两轮车，特别是一种燃料电池两轮车。

背景技术：

目前，燃料电池是一种电化学的发电装置，不同于常规意义上的电池，一般常用燃料为氢气、重整气、天然气和净化煤气等。常规的电动两轮车在电池使用后需要长达数小时的充电时间，续航里程也相对燃油车更短，更长的续航就意味着更重的整车重量。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是提供一种能有效提高续航里程和用户体验的燃料电池两轮车。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，一种燃料电池两轮车，包括车架，在所述车架的前部内侧设置有动力电源模块，在所述动力电源模块上方设置有带有电堆控制器的电堆模块，在所述动力电源模块与电堆模块之间且位于动力电源模块上端面设置有车辆控制器和dc/dc变换器；在所述车架后部两侧设置有气瓶单元；在所述气瓶单元下方设置有带驱动电机的行走轮。

其中，所述车架包括车架主管，在所述车架主管的前端斜向下设置有前撑管，在所述车架主管的中部斜向下设置有前管，在所述车架主管两侧设置有前端与前管上部连接的且向后延伸的上管，在所述前管中部设置有前端与前管中部连接，后端与上管后端连接的边管；所述动力电源模块位于由前撑管、车架主管和前管构成的安装腔内；所述电堆模块位于车架主管上端且与车架主管连接。

进一步描述，所述电堆模块卡设在车架主管上，所述电堆模块的前端和后端分别通过电堆安装前支架和电堆安装后支架与车架主管连接；所述电堆控制器位于电堆模块上端面。

为了对电堆模块进行减震，在所述电堆安装前支架和电堆安装后支架上均设置有减震件。

为了对空气进行过滤，在所述电堆模块的内侧分别设置有过滤装置。

进一步，为了在停机时形成密封环境，提升电堆储存能力，在所述电堆模块外侧端面设置有百叶窗。

进一步描述，所述气瓶单元包括分别设置在边管两侧的气瓶a和气瓶b，所述气瓶a和气瓶b分别通过气瓶安装支架与边管连接。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有结构紧凑、使用可靠的优点，采用它不但减轻了整体的重量，而且还能够有效提高续航里程，降低了使用成本。

附图说明

本实用新型的附图说明如下：

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为图1的侧视图；

图3为图1的俯视图；

图4为本实用新型的电动模块前端布局放大图；

图5为本实用新型的电动模块后端布局放大图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，但本实用新型并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或替代，仍属于本实用新型权利要求所要求保护的范围。

实施例1：如图1、2、3所示，一种燃料电池两轮车，包括车架，在所述车架的前部内侧设置有动力电源模块1，在所述动力电源模块1上方设置有带有电堆控制器2的电堆模块3，在所述动力电源模块1与电堆模块3之间且位于动力电源模块1上端面设置有车辆控制器4和dc/dc变换器5；在所述车架后部两侧设置有气瓶单元；在所述气瓶单元下方设置有带驱动电机19的行走轮20。

其中，所述车架包括车架主管6，在所述车架主管6的前端斜向下设置有前撑管7，在所述车架主管6的中部斜向下设置有前管8，在所述车架主管6两侧设置有前端与前管8上部连接的且向后延伸的上管9，在所述前管8中部设置有前端与前管8中部连接，后端与上管9后端连接的边管10；所述动力电源模块1位于由前撑管7、车架主管6和前管8构成的安装腔内；所述电堆模块3位于车架主管6上端且与车架主管6连接。

如图4、5所示，进一步描述，所述电堆模块3卡设在车架主管6上，所述电堆模块3的前端和后端分别通过电堆安装前支架11和电堆安装后支架12与车架主管6连接；所述电堆控制器2位于电堆模块3上端面。

为了进行减震，在所述电堆安装前支架11和电堆安装后支架12上均设置有减震件13。

为了过滤空气，在所述电堆模块3的内侧分别设置有过滤装置14。

进一步，在所述电堆模块3外侧端面设置有百叶窗15，通过百叶窗15能在停机时形成密封环境，提升电堆储存能力。

在本实用新型中，所述气瓶单元包括分别设置在边管10两侧的气瓶a16和气瓶b17，所述气瓶a16和气瓶b17分别通过气瓶安装支架18与边管10连接。

在本实用新型中，对气瓶a16和气瓶b17加注氢气时间仅需3～5分钟，可在有加氢条件的情况下优先使用氢能优先输出模式，可在加氢设施处快速完成补给，提升用户体验。在充电时间宽裕，路程较短，休憩时间较长的情况下使用电池优先输出模式，降低使用成本。

以电堆模块功率2kw，气瓶单元5l为例。

两个2kw电堆模块3总重量为8kg，附件系统约3kg，两个气瓶单元在加满氢气状态总重量为4kg，合计燃料电池系统总重量约15kg。

原车动力电池重量约60kg，电量为7.2kw·h。在增加燃料电池系统后可将动力电池减重15kg，电量降低约2kw·h。两个5l气瓶单元可提供＞5kw·h的电能。

在整车重量不增加的情况下增加续航能力41%。此实施例中的原车重量200kg，在时速50km/h的状态下，驱动电机功率约2kw，以此状况运行，可在单独使用氢能或单独使用电池电能情况下续航125km，总体续航可达255km。

若将气瓶单元改为9l，则可在只增加2kg负载的情况下电量由原车7.2kw·h提升至14.8kw·h续航能力增加105%。