一种支腿式电动汽车车身后千斤顶支撑点结构的制作方法

本实用新型涉及汽车结构领域，尤其是涉及一种支腿式电动汽车车身后千斤顶支撑点结构。

背景技术：

随着汽车工业的快速发展，汽车已经成为我们生活中非常普遍的产品。千斤顶支撑点车身结构作为车身下部的重要组成部分之一，在使用千斤顶或举升机支撑整车维修底部零件，更换备胎的过程中，车身千斤顶支撑点结构需要有足够的强度，承受一定的载荷，保证车身钣金件不发生严重变形甚至破坏，影响车身美观和使用寿命。目前市场上绝大多数车型千斤顶支撑点加强结构底部都和门槛下边界齐平，这种结构是一种封闭结构，例如，一种在中国专利文献上公开的“一种汽车车身前千斤顶支撑点加强结构”，其公告号cn207015452u，包括设置在车身上的门槛和门槛加强板，其特征在于，所述在门槛和门槛加强板之间设置用于增加千斤顶支撑部强度的门槛前连接板。电动汽车电池下挂在地板底下，为了满足在侧面5米远1米高处不能看见车身下方突出物、高亮物的要求，不得已将侧裙装饰板下边缘做低，以达到遮挡视线的目的，在性能满足要求的情况下，车身要考虑经济性、轻量化，门槛截面下边界不能随着侧裙装饰板下移，这样就造成千斤顶无法顶到门槛下边界，在维修或者更换备胎时，对千斤顶的使用造成不便。

技术实现要素：

本实用新型是为了克服现有侧裙装饰板下边缘影响千斤顶正常使用的问题，提供一种支腿式电动汽车车身后千斤顶支撑点结构，使得其能够更方便配合千斤顶使用。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种支腿式电动汽车车身后千斤顶支撑点结构，包括外门槛后部连接板以及内门槛后部连接板，所述外门槛后部连接板和内门槛后部连接板之间设有后千斤顶加强板，所述后千斤顶加强板上边缘处设有搭接结构，后千斤顶加强板下边缘凸出门槛下边界。搭接结构为适应外门槛后部连接板内表面形状，使得后千斤顶加强板能够更贴合外门槛后部连接板和内门槛后部连接板，增加了结构的稳固性。后千斤顶加强板下边缘凸出门槛下边界的设计为千斤顶顶盘提供了低于侧裙装饰板下边缘的着力点，方便了千斤顶与电动汽车车身后千斤顶支撑点结构的配合使用。

作为优选，所述后千斤顶加强板上边缘设有支架型结构，所述支架型结构一端与后千斤顶加强板连接，另一端与外门槛后部连接板连接。支架型结构设在后千斤顶加强板上边缘，另一端支撑在外门槛后部连接板一处结构凸起处，为后千斤顶加强板提供除搭接结构之外的结构支撑，进一步提高了结构的稳固性，也依靠本身结构，与后千斤顶加强板上的搭接结构组成了两端相撑的稳固构型，降低了其他连接结构的工艺标准。

作为优选，所述支架型结构与外门槛后部连接板连接端设有反向搭接结构，所述反向搭接结构上设有连接部，所述连接部位于支架型结构与外门槛后部连接板接触面上。此处反向搭接结构与后千斤顶加强板上的搭接结构作用相同，为了适应与其连接的外门槛后部连接板的结构凸起处的表面形状，使得支架型结构能够更贴合外门槛后部连接板的结构凸起，增加了结构的稳固性，同时为连接部提供了附着面，方便实现与外门槛后部连接板之间的刚性连接。

作为优选，所述后千斤顶加强板一端设有连接部，所述连接部位于后千斤顶加强板两侧表面，分别与外门槛后部连接板和内门槛后部连接板相连接。设于后千斤顶加强板两侧表面的连接部，分别使得后千斤顶加强板两侧表面与外门槛后部连接板和内门槛后部连接板之间刚性连接。

作为优选，所述支架型结构上的连接部为焊接结构。焊接结构保证了支架型结构一端的搭接结构与外门槛后部连接板上结构凸起之间的连接强度。

作为优选，所述后千斤顶加强板上的连接部为焊接结构。焊接结构保证了后千斤顶加强板与外门槛后部连接板以及内门槛后部连接板之间的连接强度，在后千斤顶加强板与外门槛后部连接板之间设有若干两层焊接点，使得两板之间刚性连接，后千斤顶加强板与外门槛后部连接板以及内门槛后部连接板之间设有若干三层焊接点，使得三板刚性连接。

作为优选，所述后千斤顶加强板上设有用于接触千斤顶的支撑台。支撑台能够提供相对平整并垂直于后千斤顶加强板版面的接触面，使得外力能够沿后千斤顶加强板板面作用于电动汽车车身后千斤顶支撑点结构，避免了板面的弯折和结构的损坏。同时支撑面提供了较大接触面积，减小了单位面积所受压强，保护了千斤顶顶盘。

作为优选，所述支撑台为后千斤顶加强板弯折而成。通过弯折，使得后千斤顶加强板与千斤顶顶盘接触的一端板件形成与上端板件垂直的结构，在实现支撑台作用的同时，避免了额外结构带来的重量增加与工艺的复杂化。

作为优选，所述后千斤顶加强板设有凸筋。凸筋起加强筋作用，由于后千斤顶加强板在与千斤顶顶盘接触过程中，后千斤顶加强板板面与千斤顶顶盘运动方向并非处于同一平面内，因此后千斤顶加强板可能受到并非沿板面方向外力而产生弯折，因此在后千斤顶加强板上设置凸筋，增强了后千斤顶加强板的结构刚性，从而避免了电动汽车车身后千斤顶支撑点结构的损坏。

因此，本实用新型具有如下有益效果：（1）克服现有侧裙装饰板下边缘影响千斤顶正常使用的问题，使得其能够更方便配合千斤顶使用；（2）简化了结构设计，减轻了结构重量。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图。

图2是本实用新型的一种结构分解图

图中：1、后千斤顶加强板2、内门槛后部连接板3、外门槛后部连接板4、支架型结构5、反向搭接结构6、焊接点7、凸筋8、支撑台9、搭接结构。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。

实施例

如图1、图2所示的实施例中，后千斤顶加强板1位于外门槛后部连接板3和内门槛后部连接板2之间，使用料厚为1.8mm的hc340/590dp高强钢，后千斤顶加强板1下边界长出门槛下边界43mm，后千斤顶加强板1上端设有支架型结构4，支架型结构4末端设有反向搭接结构95，此反向搭接结构95贴靠在外门槛后部连接板3的结构凸起处，依靠两层焊接点6固定。后千斤顶加强板1板面上端同样设有搭接结构9，此搭接结构9形状适配外门槛后部连接板3和内门槛后部连接板2内表面形状，使后千斤顶加强板1上端与外门槛后部连接板3和内门槛后部连接板2紧密贴合在一起。后千斤顶加强板1与外门槛后部连接板3接触面一侧设有5个两层焊接点6，后千斤顶加强板1另一侧设有3个三层焊接点6，两层焊接点6将后千斤顶加强板1与外门槛后部连接板3刚性连接起来，三层焊接点6将后千斤顶加强板1与外门槛后部连接板3和内门槛后部连接板2，三者刚性连接起来。焊接结构保证了后千斤顶加强板1与外门槛后部连接板3和内门槛后部连接板2之间的连接强度，使得三者构成了电动汽车车身后千斤顶支撑点结构整体。后千斤顶加强板1与千斤顶顶盘接触一端弯折形成垂直于后千斤顶加强板1板面的支撑台8，支撑台8提供了较大接触面积，减小了单位面积所受压强，保护了千斤顶顶盘，同时支撑台8能够提供相对平整并垂直于后千斤顶加强板1版面的接触面，使得外力能够沿后千斤顶加强板1板面作用于电动汽车车身后千斤顶支撑点结构，避免了板面的弯折和结构的损坏。后千斤顶加强板1上设有凸筋7，凸筋7沿与支撑台8所在平面垂直方向纵向延伸，凸筋7同样增强了千斤顶加强板结构刚性，避免了外力不完全沿千斤顶加强板方向作用时，千斤顶加强板的弯折和损坏。