备胎架及包括该备胎架的车辆的制作方法

本实用新型涉及汽车设备技术领域，尤其是涉及一种备胎架及包括该备胎架的车辆。

背景技术：

备胎架用于安装车辆备胎，以便车辆出现爆胎等突发情况时可以更换备胎，现有的备胎架较多为铰链式，把备胎固定在车辆上时，提升铰链较为费力。

研究如何解决提升备胎费劲的问题是本领域技术人员主要解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供备胎架及包括该备胎架的车辆，解决了现有技术中，提升备胎费力的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的一种备胎架，包括用于固定在车上的齿轮箱、可转动地设置在所述齿轮箱上的传动机构，所述传动架构包括蜗杆、与所述蜗杆相配合的蜗轮，与所述蜗轮相连接的转轴上固定有传动带，所述传动带的另一端设有用于卡住备胎的托板，所述蜗杆伸出所述齿轮箱用于与带动所述蜗杆转动的手柄相连。

优选地，所述托板设置有第一通孔，所述第一通孔内设置有用于与车辆的车架相连接的第一紧固件。

优选地，蜗杆通过轴承设置的在所述齿轮箱上。

优选地，所述蜗轮与所述转轴设置为一体结构。

优选地，所述蜗轮设置在所述转轴沿长度方向上的中间位置。

优选地，所述转轴上套设有圆柱形的尼龙块，所述转轴的侧面上设置有贯穿所述转轴的侧面的第二通孔，所述尼龙块上设置有凹槽，所述传动带的一端固定在所述凹槽的底面上，所述凹槽的底面上设置有贯穿尼龙块的侧面的第三通孔，所述第二通孔与所述第三通孔相对齐，且供第二紧固件穿过。

优选地，所述传动带设置有两根。

优选地，所述托板的厚度为5毫米。

优选地，所述托板材料为槽钢。

一种车辆，包括上面所说的任意一种备胎架。

本申请文件提供的方案包括以下有益效果：

本实用新型了一种备胎架及包括该备胎架的车辆，其中备胎架包括用于固定在车上的齿轮箱、可转动地设置在齿轮箱上的传动机构，传动机构包括蜗杆、与蜗杆相配合的蜗轮，蜗杆带动蜗轮转动，与蜗轮相连接的转轴上固定有传动带，传动带的另一端设有用于卡住备胎的托板，如此设置，需要把备胎固定在车辆上时，人们通过转动蜗杆，蜗杆带动蜗轮运动，由于蜗轮与转轴为固定连接，蜗轮转动带动转轴转动，固定设置在转轴上的传动带缠绕在转轴上，进而把备胎固定在车辆上，蜗轮蜗杆是小齿轮带动大齿轮转动，省时省力，由于传动机构为蜗轮蜗杆结构，蜗轮蜗杆具有自锁功能，车辆在行驶的过程中不会出现备胎掉落的情况，同时，蜗杆伸出齿轮箱用于与带动蜗杆转动的手柄相连。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据一示例性实施例示出一种备胎架的结构上示意图；

图2是图1中涡轮与传动带的安装结构示意图；

图3是根据一示例性实施例示出一种传动装置的结构示意图；

图4是根据一示例性实施例示出一种托板的结构示意图。

图中：1-蜗杆，2-蜗轮，3-转轴，4-齿轮箱，5-托板，6-传动带，7-尼龙块。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

本具体实施方式提供了一种备胎架及包括该备胎架的车辆，解决了现有技术中提升备胎费力的问题。

以下，参照附图对实施例进行说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的实用新型内容起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的实用新型的解决方案所必需的。

参照图1-图4，本实用新型提供了一种备胎架，包括用于固定在车上的齿轮箱4、可转动地设置在齿轮箱4上的传动机构，传动机构包括蜗杆1、与蜗杆1相配合的蜗轮2，蜗杆1带动蜗轮2转动，与蜗轮2相连接的转轴3上固定有传动带6，传动带6的另一端设置有用于卡住备胎的托板5，如此设置，需要把备胎固定在车辆上时，人们通过转动蜗杆1，蜗杆1带动蜗轮2运动，由于蜗轮2与转轴3为固定连接，蜗轮2转动带动转轴3转动，固定设置在转轴3上的传动带6缠绕在转轴3上，进而把备胎固定在车辆上，蜗轮蜗杆是小齿轮带动大齿轮转动，省时省力，由于传动机构为蜗轮2蜗杆1结构，蜗轮2蜗杆1具有自锁功能，避免备胎架出现缓扣，同时，车辆在行驶的过程中不会出现备胎掉落的情况，蜗杆1伸出齿轮箱4用于与带动蜗杆1转动的手柄相连。

本实施例中，托板5设置有第一通孔，第一通孔内设置有用于与车辆的车架相连接的第一紧固件，如此设置，当备胎升到与车架相接触的位置，托板5上的第一紧固件固定在车架上，防止在行车过程中备胎晃动，进一步的保护了备胎的安全性，减轻备胎对传动带6的压力，延长了备胎架的使用寿命，所说的第一紧固件可为螺钉。

本实施例中，蜗杆1通过轴承设置在齿轮箱4上，方便使用者转动，减轻使用者转动的力。

本实施例中，蜗轮2与转轴3设置为一体结构，避免安装蜗轮2与转轴3，蜗轮2转轴3设置为一体结构，保证蜗轮2的强度，延长蜗轮2的使用寿命。

本实施例中，优先选择，蜗轮2设置在转轴3沿长度方向上的中间位置，如此设置，工作人员可以在蜗轮2的两边同时设置传动带6，增大备胎架的安全性。

本实施例中，转轴3上套设有圆柱形的尼龙块7，转轴3的侧面上设置有贯穿转轴3的侧面的第二通孔，尼龙块7上设置有凹槽，凹槽的底面为平面，凹槽的底面上设置有贯穿尼龙块7侧面的第三通孔，第二通孔与第三通孔相对齐，且供第二紧固件穿过，传动带6的一端固定在凹槽的底面上，使传动带6的中心线与转轴3的中心线相垂直，如此设置，保证传动带6缠绕在转轴3上时，避免缠绕在转轴3上的每一圈之间出现沿转轴3的轴线方向的摩擦力，延长传动带6的使用寿命，同时，在转轴3上设置尼龙块还对传动带6起到了缓冲的作用，所说的第二紧固件为螺栓。

本实施例中，传动带6设置有两条，进一步的保护备胎的安全性，保证备胎架的使用寿命。

本实施例中，托板5的厚度为5毫米，保证托板5具有足够的强度。

本实施例中，托板5材料为槽钢，槽钢具有足够的强度用于支撑备胎，避免在车辆行驶过程中出现托板5断裂的情况。

本实用新型还提供一种车辆，包括上面所说的任意一种的备胎架，备胎架固定在车辆的车架上，备胎架包括安装在车架上的齿轮箱4，齿轮箱4内设置有蜗杆1、与蜗杆1相配合的蜗轮2，且蜗杆1的一端伸出齿轮箱4用于与带动蜗杆1转动的把手相连接，蜗轮2与转轴3设置为一体结构，增加蜗轮2与转轴3的强度，蜗轮2优先设置在转轴3的中间位置，蜗轮2的两侧用来安装传动带6，由于通常的备胎架设置为一根传动带6或者链条，本申请文件提供两条传动带6，有利于提高备胎架的安全性，传动带6的另一端固定连接托板5，托板5采用5毫米厚度的槽钢，槽钢的强度强，避免在行车过程中出现托板5断裂的情况，同时托板5上设置螺钉，托板5上的螺钉用于固定在车架上，防止在行车的过程中备胎晃动，保护备胎在行车中安全性，同时减轻对传动带6的拉力，延长备胎架的使用寿命。

需要说明的是，本文所表述的“第一”“第二”“第三”等词语，不是对具体顺序的限制，仅仅只是用于区分各个部件或功能。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

可以理解的是，上述各实施例中相同或相似部分可以相互参考，在一些实施例中未详细说明的内容可以参见其他实施例中相同或相似的内容。

尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。