一种轻型载货车驾驶室后支撑架的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体是一种轻型载货车驾驶室后支撑架。

背景技术：

轻型载货车驾驶室通常与车架采用四点支撑安装，前安装支撑带有单或双扭力杆机构，往往又起到驾驶室翻起助力作用，而后安装支撑起到驾驶室支撑和后锁止作用；轻型载货车驾驶室一般又分为窄体1690--1760mm宽度、中体1820--1880mm宽度、宽体1995--2080mm宽度。车型不同和使用的驾驶室宽度不同导致后支撑两安装中心距不同，这就需要有三种以上的后支撑来满足。

但是，由于对需要配适车辆的型号不同，所以需要配置不同型号规格的支撑架，不仅会增加成本，还会增加安装时耗费的时间成本。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种轻型载货车驾驶室后支撑架以解决现有技术中频繁更换不同规格支撑架的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型公开了如下技术方案：

一种轻型载货车驾驶室后支撑架，包括左侧板、右侧板、背板及顶板，左侧板与右侧板关于中轴线对称，所述背板两端分别与左侧板、右侧板连接，所述左侧板及右侧板顶端分别设置顶板，所述顶板设有滑轨。

所述左侧板与右侧板上对称设有定位孔，所述定位孔对应于车体上的固定螺栓。

所述滑轨上均匀设有若干限位槽，所述限位槽上配置有限位螺栓。

进一步，所述左边的侧顶板与右边的侧顶板之间的间距在995--1260mm范围内。

进一步，所述支撑架表面整体设置镀层，所述镀层包括但不限于防锈涂层。

进一步，所述左侧板、右侧板、背板及滑轨采用整体冲压工艺制成。

由以上技术方案可见，本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型的结构与现有技术相比更加简单，结构更加简单，因此整体质量更加轻。

2、本实用新型可以通过滑轨直接调整规格，因此普遍适用于各种型号的汽车。

3、本实用新型适用于汽车及其相关行业。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的左侧板及右侧板结构示意图。

图2为本实用新型提供的背板结构示意图。

图3为本实用新型提供的顶板结构示意图。

其中：1、左侧板；2、右侧板；3、背板；4、侧顶板；5、滑轨。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型中的技术方案，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的仅仅是本实用新型一部分，而不是全部的。基于本实用新型中的，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他，都应当属于本实用新型保护的范围。

请参考附图1至图3所示，一种轻型载货车驾驶室后支撑架，包括左侧板1、右侧板2、背板3及侧顶板4，左侧板1与右侧板2关于中轴线对称，所述背板3两端分别与左侧板1、右侧板2连接，所述左侧板1及右侧板2顶端分别设置侧顶板4，所述侧顶板4设有滑轨5。

所述左侧板1与右侧板2上对称设有定位孔，所述定位孔对应于车体上的固定螺栓。

所述滑轨5上均匀设有若干限位槽，所述限位槽上配置有限位螺栓。

综上所述，本实用新型与现有技术相比，解决了现有车型匹配不同的驾驶室需指定选用不同的适配驾驶室后支撑的问题，降低了因部件制造误差导致的装调工作量，提高了部件产品识别度，防止错装混装的发生，减少了部件品种种类，降低了人工劳动强度。

技术特征：

1.一种轻型载货车驾驶室后支撑架，包括左侧板(1)、右侧板(2)、背板(3)及侧顶板(4)，其特征在于：左侧板(1)与右侧板(2)关于中轴线对称，所述背板(3)两端分别与左侧板(1)、右侧板(2)连接，所述左侧板(1)及右侧板(2)顶端分别设置侧顶板(4)，所述侧顶板(4)设有滑轨(5)。

2.根据权利要求1所述的一种轻型载货车驾驶室后支撑架，其特征在于：所述左侧板(1)与右侧板(2)上对称设有定位孔，所述定位孔对应于车体上的固定螺栓。

3.根据权利要求1所述的一种轻型载货车驾驶室后支撑架，其特征在于：所述滑轨(5)上均匀设有若干限位槽，所述限位槽上配置有限位螺栓。

技术总结
本实用新型公开了一种轻型载货车驾驶室后支撑架，包括左侧板、右侧板、背板及侧顶板，左侧板与右侧板关于中轴线对称，所述背板两端分别与左侧板、右侧板连接，所述左侧板及右侧板顶端分别设置侧顶板，所述顶板设有滑轨，本实用新型的结构与现有技术相比更加简单，结构更加简单，因此整体质量更加轻，可以通过滑轨直接调整规格，因此普遍适用于各种型号的汽车，因此本实用新型适用于汽车及其相关行业。

技术研发人员：段开勋
受保护的技术使用者：衡水斑马汽车研发有限公司
技术研发日：2019.08.27
技术公布日：2020.05.19