用于卡车总装线的驾驶室支撑装置的制作方法

本实用新型涉及一种支撑装置，特别是一种用于卡车总装线的驾驶室支撑装置，属于汽车生产线附属装置。

背景技术：

随着现代社会的进步和生产力的逐步提高，汽车产业也在发生巨大的变化：竞争激烈，消费者需求呈现多样化，个性化以及差异化，从而对汽车生产线的兼容性提出更高的要求。

现有技术中的总装线驾驶室支撑装置只适用于轻卡驾驶室，而不能适用于具有一定市场空间的中卡驾驶室车型，这种生产单一品种的刚性汽车线产能利用率低，已不满足顾客多样化的需求，使企业错失了很多开拓市场的机会。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种用于卡车总装线的驾驶室支撑装置，以解决现有技术中的技术问题，它既能用于支撑轻卡驾驶室，又能够用于支撑中卡驾驶室，有效提高总装线的应用范围，同时具有结构简单，便于操作的优点。

本实用新型提供了一种用于卡车总装线的驾驶室支撑装置，包括前支撑底座和后支撑机构，所述前支撑底座和所述后支撑机构均固定在总装线线体上，所述后支撑机构包括支撑腿和支撑架，所述支撑腿为两个，垂直固定在所述总装线线体上，所述支撑架固定在两个所述支撑腿的顶部，所述支撑架靠近所述前支撑底座的一端的端部设有两个对称布置的第一支撑板，其中部设有两个对称布置的第二支撑板；所述支撑架的中部设有2个第一安装孔，2个所述第一安装孔上均插接有第一支脚，所述支撑架上远离所述前支撑底座的一端对称设有2个第二安装孔，2个所述第二安装孔上均插接有第二支脚。

前述的用于卡车总装线的驾驶室支撑装置中，优选地，所述支撑架包括第一横梁、第二横梁、第一纵梁和第二纵梁，所述第一横梁的两端分别与两个所述支撑腿的顶端固定连接；所述第一纵梁固定在所述第一横梁的一端，所述第二纵梁固定在所述第一横梁的另一端，所述第二横梁的两端分别固定在所述第一纵梁和所述第二纵梁的中部。

前述的用于卡车总装线的驾驶室支撑装置中，优选地，2个所述第一支撑板分别设置在所述第一纵梁和所述第二纵梁靠近所述前支撑底座的一端的端部，2个所述第二支撑板分别设置在所述第一纵梁和所述第二纵梁的中部。

前述的用于卡车总装线的驾驶室支撑装置中，优选地，2个所述第一安装孔对称设置在所述第二横梁上，所述第一支脚沿竖直方向与所述第一安装孔插接连接；2个所述第二安装孔对称设置在所述第一横梁上，所述第二支脚沿竖直方向与所述第二安装孔插接连接。

前述的用于卡车总装线的驾驶室支撑装置中，优选地，所述第一支脚包括第一支撑杆和第一托板，所述第一托板固定在所述第一支撑杆的顶部，所述第一支撑杆与所述第一安装孔插接连接；所述第二支脚包括第二支撑杆和第二托板，所述第二托板固定在所述第二支撑杆的顶部，所述第二支撑杆与所述第二安装孔插接连接。

前述的用于卡车总装线的驾驶室支撑装置中，优选地，还包括定位机构，所述第一横梁和所述第二横梁上分别设有2个定位机构，所述定位机构包括锁销、手柄、第一固定环和第二固定环，所述第一固定环和所述第二固定环固定在所述第一横梁或所述第二横梁的顶面上，所述锁销与所述第一固定环和所述第二固定环插接连接，所述手柄固定在所述锁销上，且所述手柄位于所述第一固定环和所述第二固定环之间；所述第一支撑杆上设有与所述锁销相配合的第一定位孔，所述第二支撑杆上设有与所述锁销相配合的第二定位孔。

与现有技术相比，本实用新型在支撑架上设置了可调节高度的第一支脚和第二支脚，通过对第一支脚和第二支脚高度的调节，使后支撑机构可以适用于多种不同车型的驾驶室，如短版轻卡驾驶室、长版轻卡驾驶室、短板中卡驾驶室和长版中卡驾驶室，有效解决了现有总装线驾驶室支撑装置的缺陷，提高总装线的产品适应性。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是后支撑机构的结构示意图；

图3是支撑短版轻卡车型时的使用状态示意图；

图4是支撑长版轻卡车型时的使用状态示意图；

图5是支撑短版中卡车型时的使用状态示意图；

图6是支撑长版中卡车型时的使用状态示意图。

附图标记说明：1-前支撑底座，2-后支撑机构，21-支撑腿，22-支撑架，221-第一横梁，222-第二横梁，223-第一纵梁，224-第二纵梁，23-第一支脚，231-第一支撑杆，232-第一托板，233-第一定位孔，24-第二安装孔，25-第一支撑板，26-第二支撑板，27-第一安装孔，28-第二支脚，281-第二支撑杆，282-第二托板，283-第二定位孔,31-锁销,32-手柄,33-第一固定环,34-第二固定环。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

本实用新型的实施例：如图1和图2所示，一种用于卡车总装线的驾驶室支撑装置，包括前支撑底座1和后支撑机构2，所述前支撑底座1和所述后支撑机构2均焊接固定在总装线线体上，所述前支撑底座1用于支撑汽车驾驶室的前端，所述后支撑机构2用于支撑汽车驾驶室的后段，所述后支撑机构2包括支撑腿21和支撑架22，所述支撑腿21为两个，垂直固定在所述总装线线体上，所述支撑架22固定在两个所述支撑腿21的顶部，所述支撑架22水平设置，且垂直于所述支撑腿21，所述支撑架22靠近所述前支撑底座1的一端的端部设有两个对称布置的第一支撑板25，其中部设有两个对称布置的第二支撑板26；所述支撑架22的中部设有2个第一安装孔27，2个所述第一安装孔27上均插接有第一支脚23，所述支撑架22上远离所述前支撑底座1的一端对称设有2个第二安装孔24，2个所述第二安装孔24上均插接有第二支脚28。所述第一支脚23和所述第二支脚28均沿竖直方向设置，且可在相应的所述第一安装孔27和所述第二安装孔24内上下滑动。

所述支撑架22可以采用平板结构或是骨架结构，为了在保证其强度的前提下，尽量降低制造成本，本实施例优选地，所述支撑架22采用如下结构，包括第一横梁221、第二横梁222、第一纵梁223和第二纵梁224，所述第一横梁221的两端分别与两个所述支撑腿21的顶端固定连接；所述第一纵梁223固定在所述第一横梁221的一端，所述第二纵梁224固定在所述第一横梁221的另一端，所述第二横梁222的两端分别固定在所述第一纵梁223和所述第二纵梁224的中部。2个所述第一支撑板25分别设置在所述第一纵梁223和所述第二纵梁224靠近所述前支撑底座1一端的端部，2个所述第二支撑板26分别设置在所述第一纵梁223和所述第二纵梁224的中部。2个所述第一安装孔27对称设置在所述第二横梁222上，所述第一支脚23沿竖直方向与所述第一安装孔27插接连接；2个所述第二安装孔24对称设置在所述第一横梁221上，所述第二支脚28沿竖直方向与所述第二安装孔24插接连接。

所述第一支脚23包括第一支撑杆231和第一托板232，所述第一托板232固定在所述第一支撑杆231的顶部，所述第一支撑杆231与所述第一安装孔27插接连接；所述第二支脚28包括第二支撑杆281和第二托板282，所述第二托板282固定在所述第二支撑杆281的顶部，所述第二支撑杆281与所述第二安装孔24插接连接。

还包括定位机构，所述第一横梁221和所述第二横梁222上分别设有2个定位机构，所述定位机构包括锁销31、手柄32、第一固定环33和第二固定环34，所述第一固定环33和所述第二固定环34固定在所述第一横梁221或所述第二横梁222的顶面上，所述锁销31与所述第一固定环33和所述第二固定环34插接连接，所述手柄32固定在所述锁销31上，且所述手柄32位于所述第一固定环33和所述第二固定环34之间；所述第一支撑杆231上设有与所述锁销31相配合的第一定位孔233，所述第二支撑杆281上设有与所述锁销31相配合的第二定位孔283。

本实用新型的使用方法：如图1、图2和图3所示，在支撑短板轻卡车型驾驶室时，驾驶室的前端通过前支撑底座1进行固定，驾驶室的后端通过第一纵梁223和第二纵梁224端部的第一支撑板25进行固定；

如图1、图2和图4所示，在支撑长版轻卡型驾驶室时，使用手柄32将锁销31从第一支撑杆231的第一定位孔233中抽出，使第一支撑杆231沿第一安装孔27下移，直至第一托板232与第二横梁222相接触为止，长版轻卡型驾驶室的前端通过前支撑底座1进行固定，后端通过第一纵梁223和第二纵梁224端部的第二支撑板26进行固定；

如图1、图2和图5所示，在支撑短版中卡型驾驶室时，将第一支撑杆231沿第一安装孔27提升至最高位置，然后用手柄32将锁销31的端部插入第一支撑杆231上的第一定位孔233内，将第一支撑杆231固定住。短版中卡型驾驶室的前端通过前支撑底座1进行固定，后端通过第一支撑杆231顶部的第一托板232进行固定。

如图1、图2和图6所示，在支撑长版中卡型驾驶室时，使用上述方法将第一支撑杆231将至最低位置，将第二支撑杆281提升至最高位置。长版中卡型驾驶室的前端通过前支撑底座1进行固定，后端通过第二支撑杆281顶部的第二托板282进行固定。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。