带有行程限位阀的转向助力缸总成的制作方法

本实用新型涉及一种转向助力缸，具体地说是一种带有行程限位阀的液压转向助力缸总成。

背景技术：

随着全国高级公路网络化建设的加快以及各地物流业的快速发展，公路运输事业对大吨位车辆的需求日益增加。液压转向助力缸可大大减小车辆转向手力，减轻驾驶员的疲劳强度，给汽车转向的机动性和灵敏性提供了可靠的保证。

车辆的转角限位是通过装在车体上的限位螺钉控制的；压力控制是通过装在油泵或是转向器上的压力安全阀实现的。由于驾驶员或维修工人的不专业或是不细心等原因，在车辆保养或维修过程后，使得限位螺钉或压力安全阀失灵或损坏。车辆液压系统压力升高，转向桥弯曲；助力缸工作压力超过设计压力；使用行程超出最大值。导致助力缸活塞杆弯曲，甚至断裂；支承座和球头销断裂；缸筒焊接总成出现裂纹，产生漏油。最终造成助力缸失效，甚至出现交通事故和人员伤亡。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种结构简单，降低转向系统压力，控制转向助力缸使用行程，延长液压转向助力缸总成使用寿命的带有行程限位阀的转向助力缸总成。

本实用新型的技术方案是：

带有行程限位阀的转向助力缸总成，包括缸筒、活塞、活塞杆、进、出油口、导向套、支承座，缸筒上焊有进、出油口，缸筒一端焊接支承座，另一端安装导向套，缸筒内装有活塞杆，在缸筒内的活塞杆一端通过锁紧螺母固定装有活塞，所述助力缸还包括行程限位阀，所述行程限位阀包括限位弹簧、限位阀芯、限位阀座和限位阀套，活塞杆安装活塞一端沿轴线方向钻有阶梯孔，阶梯孔由大直径长孔和小直径短孔组成，在大直径长孔内依次放入限位弹簧和限位阀芯，所述限位阀芯由弹簧导向柱、阀头和阀针三部分组成，弹簧导向柱插到限位弹簧内，阀头两端分别与限位弹簧和限位阀套接触，阀针从限位阀套中伸出，限位阀套与限位阀座通过过盈方式连接，限位阀座与活塞杆通过螺纹连接，在活塞杆直径方向钻有与小直径短孔相连通的回油孔。

本实用新型的有益效果是：

本申请助力缸结构简单，机加和装配工艺性强，自密封性能好，降低转向系统压力，控制使用行程，能够延长液压转向助力缸总成使用寿命的装置。

本申请助力缸在其总成上增加行程限位阀。当活塞运行到两端极限位置时，行程限位阀开始工作，使得系统压力下降到3～5mpa以下，对整车上各转向部件及助力缸起到保护作用。根据用户的实际使用要求，在出厂时将限位距离调整完毕，避免了装车后二次调整操作。此装置可保护整车的转向角度，降低转向系统的压力，降低转向系统各零部件所承受的作用力，从而提升整车的使用寿命，减少客户的成本投入。

附图说明：

图1为本申请第一种结构示意图。

图2为本申请第二种结构示意图。

图3为本申请第三种结构示意图。

图4为图1中的a处放大图。

图5为图2中的b处放大图。

图6为图3中的c处放大图。

图7为阀芯与限位阀套密封结构放大示意图。

具体实施方式

为了解决背景中的技术问题，发明了本申请带行程限位阀助力缸总成。

下面结合附图对本申请进行详细说明：

本申请带有行程限位阀的转向助力缸总成是在现有结构的转向助力缸的基础上装有行程限位阀，转向助力缸的其它结构同现有技术。

本申请带有行程限位阀的转向助力缸分为三种结构形式，第一种，在活塞杆上装有行程限位阀，第二种在活塞上装有行程限位阀，第三种在活塞杆和活塞上均装有行程限位阀。

如图1、4所示，在活塞杆上装有行程限位阀情况。即当助力缸总成在活塞杆受压工况下需要行程限位的时候选用此结构。具体结构如下：

带有行程限位阀的转向助力缸总成，转向助力缸结构主要包括缸筒1、活塞2、活塞杆3、进油口4、出油口5、导向套6、支承座7。缸筒1上焊有进、出油口，缸筒一端焊接支承座，另一端安装导向套，缸筒内装有活塞杆，在缸筒内的活塞杆一端通过锁紧螺母固定装有活塞。在活塞杆上装有行程限位阀8，所述行程限位阀8包括限位弹簧9、限位阀芯10、限位阀座11和限位阀套12，活塞杆安装活塞一端沿轴线方向钻有阶梯孔13，阶梯孔13由外侧的大直径长孔14和内侧的小直径短孔15组成，在大直径长孔14内依次放入限位弹簧和限位阀芯。所述限位阀芯10由弹簧导向柱16、阀头17和阀针18三部分组成，弹簧导向柱、阀头和阀针三部分为一体结构，弹簧导向柱16插到限位弹簧9内，阀头17两端分别与限位弹簧和限位阀套接触(阀头一端与限位弹簧一端接触，阀头另一端与限位阀套内端接触)，阀针18从限位阀套12中伸出，限位阀套与限位阀座通过过盈方式连接，限位阀座11与活塞杆通过螺纹连接。在活塞杆直径方向钻有与小直径短孔相连通的回油孔19，即在活塞杆直径方向钻有回油孔19，回油孔与小直径短孔相连通，供油进入。

如图2、5所示，在活塞上装有行程限位阀情况。即当助力缸总成在活塞杆受拉工况下需要行程限位的时候选用此结构。具体结构如下：

带有行程限位阀的转向助力缸总成，包括缸筒1、活塞2、活塞杆3、进、出油口4、5、导向套6、支承座7，缸筒1上焊有进、出油口，缸筒一端焊接支承座，另一端安装导向套，缸筒内装有活塞杆，在缸筒内的活塞杆一端通过锁紧螺母固定装有活塞。活塞上装有行程限位阀，所述行程限位阀8包括弹簧9、限位阀芯10、限位阀座11和限位阀套12，在活塞上开有阶梯通孔13，阶梯通孔开在与轴线平行的任意位置上，阶梯通孔由大直径长孔14和小直径短孔15组成，在大直径长孔内依次放入限位弹簧和限位阀芯，所述限位阀芯10由弹簧导向柱16、阀头17和阀针18三部分组成，弹簧导向柱、阀头和阀针三部分为一体结构，弹簧导向柱插到限位弹簧内，阀头两端分别与限位弹簧和限位阀套接触(阀头一端与限位弹簧一端接触，阀头另一端与限位阀套内端接触)，阀针从限位阀套中伸出，限位阀套与限位阀座通过过盈方式连接，限位阀座与活塞通过螺纹连接。

如图3、6所示，在活塞和活塞杆上均装有行程限位阀情况。即当助力缸总成活塞杆受拉、压工况均需要行程限位的时候选用此结构。具体结构是将上面的两种方式结合起来。行程限位阀的安装结构同上所述，即图1、4和图2、5所示。

如图7所示，所述阀头结构一端为圆柱体，阀头另一端为半球形，所述阀头圆柱体一端20与限位弹簧接触，阀头半球形一端21与限位阀套内端侧壁接触，限位阀套12与阀头半球形一端21接触部分沿轴线方向的截面为梯形，限位阀套与阀头之间紧密接触。限们阀套与阀头半球形一端形成密封，防止泄漏。

如图1、2、3所示，所述支承座内表面为平面，所述导向套内表面为平面。

本申请通过限位弹簧的自身弹力作用，推动限位阀芯的阀头球面和限位阀套内端紧密配合，使得助力缸两腔在使用过程中始终独立，杜绝了内泄漏现象的发生。

为避免螺纹副的内泄，装配过程中在限位阀座螺纹表面需涂覆乐泰271螺纹密封锁固胶，利用胶水填充螺纹副间的缝隙，杜绝内泄漏的产生；并通过胶水的粘合力防止螺纹副松脱现象的发生。

限位阀座的材料为qt450-7。当旋到活塞杆或活塞底部时，受到旋转力的作用产生形变，在限位阀座底面出现压痕，防止活塞杆(或活塞)与限位阀座之间的间隙泄漏，即利用此压痕杜绝限位阀与活塞杆或活塞之间内泄漏现象的产生。

此转向助力缸限位阀总成结构简单，机加和装配工艺性强，自密封性能好，消除了因增加限位结构带来的内泄漏现象的发生，延长了助力缸总成的使用寿命，提升了助力缸产品的质量，赢得了市场的广泛好评。

根据用户需求可在转向助力缸总成活塞或活塞杆上增加行程限位阀。当活塞运行到两端极限位置时，行程限位阀开启，助力缸两腔连通，使系统压力下降到3～5mpa以下，对整车上各转向部件起到保护作用。根据用户需求，在出厂时将卸荷距离调整完成，避免装车后的二次调整。

带行程限位阀的转向助力缸总成，是一种结构简单，能降低转向系统压力，控制使用过程中的工作行程的转向装置。此装置可保护整车的转向角度，降低整车转向系统的压力，降低转向系统各零部件的工作压力，从而提升整车的使用寿命，减少用户的成本投入。

本申请助力缸工作过程：

此结构的行程限位阀在使用过程中为常闭状态。即限位阀芯和限位阀套通过限位弹簧的自身弹力作用紧密贴合在一起，使得助力缸两腔独立。当助力缸总成运行到两端极限位置时，限位阀芯的阀针与支承座或导向套内端面接触，限位阀芯向后运动，限位阀芯向后压限位弹簧，使阀头与限位阀套分开，使得助力缸总成两腔连通，两腔压力相等，助力缸活塞停止运行，实现限位和降压作用。

本申请助力缸中关键部件及总成的加工和装配过程：

1、限位阀座与限位阀套总成的加工：首先将限位阀座和限位阀套分别按照零件图纸加工完成，其次将限位阀套放入工装底座上，将限位阀座旋入工装压装头内，启动压力机，压头缓慢下移，压装过程中的压入力为3-7kn，直至限位阀座压入到限位阀套的底部，压头自动抬起，手工旋出压后的总成，完成此总成压装。

2、结构一在生产过程中的装配：按方法1将限位阀套和限位阀座压装到位，将活塞杆用三爪卡盘夹紧，依次将限位弹簧和限位阀芯放入活塞杆大直径长孔中，在限位阀座外螺纹表面涂覆乐泰271螺纹密封锁固胶，用专用扳手将限位阀座旋入活塞杆内孔螺纹底部后完成装配，即可转入后序生产。

3、结构二在生产过程中的装配：按方法1将限位阀套和限位阀座压装到位，将活塞放入专用工装中夹紧，依次将限位弹簧和限位阀芯放入活塞大直径长孔中，在限位阀座外螺纹表面涂覆乐泰271螺纹密封锁固胶，用专用扳手将限位阀座旋入活塞内孔螺纹底部后即可装配其它零件。

4、结构三在生产过程中的装配：按方法1将限位阀套和限位阀座压装到位，按方法3完成活塞上限位阀总成的装配，按方法2完成活塞杆上限位阀总成的装配，将带限位阀总成的活塞总成装入活塞杆上并用锁紧螺母锁死冲铆后完成装配，转入后序生产。

但凡未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施示例所作的任何修改、等同变化和改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。