一种新型转向器橡胶衬套的制作方法

本实用新型涉及汽车橡胶衬套的结构技术领域，尤其涉及一种新型转向器橡胶衬套。

背景技术：

随着现代汽车工业的发展，汽车已成为人们日常生活密不可分的一部分，并将在未来很长一段时间内和人们保持密切的关系。因此，消费者对于汽车的舒适和操控性要求越来越高。橡胶衬套主要使用在悬架系统的导向装置与车身连接的铰链点上，其作用是减少路面或汽车振动源传递到车身的冲击和振动，降低噪声，同时保证汽车的操作稳定性，保证悬架的弹性运动学特性。

目前常见的转向器橡胶衬套可以由金属骨架与橡胶组成，安装在转向器安装孔内。现有技术中的转向器橡胶衬套由于橡胶均匀硫化在金属骨架周围，所以在安装时，橡胶容易受到挤压产生变形、从而出现某处凸起或某处凹下去的情况，导致安装后转向器橡胶衬套与转向器安装孔之间产生间隙，进而影响橡胶衬套的功能。在汽车行驶过程中，橡胶衬套与安装孔间的间隙容易产生空气异响，凸起或凹下去处由于长时间的挤压力容易出现裂纹；同时，现有技术中的橡胶衬套在受到冲击时，由于瞬间高强度的相互挤压力，橡胶极易出现不可恢复的形变、甚至断裂，从而影响产品的功能性以及安全性。

技术实现要素：

针对以上现有技术中的问题，本实用新型的目的在于提供一种新型转向器橡胶衬套，其能确保在装配之后橡胶衬套与转向器安装孔之间不会有间隙、在受到冲击时橡胶不会发生不可恢复的形变，从而保证汽车行驶过程中的安全性、舒适性以及操控性。

本实用新型目的通过以下技术方案实现：

一种新型转向器橡胶衬套，其特征在于：包括金属骨架与高弹性橡胶；其中，所述金属骨架包括“t”形圆柱体结构与圆柱形凸台，所述“t”形圆柱体结构与圆柱形凸台同轴且中心处有一大小相同的通孔，所述圆柱形凸台高度为0.5mm、直径小于“t”形圆柱体的大端直径，所述圆柱形凸台在所述“t”形圆柱体结构上表面；所述高弹性橡胶均匀包覆所述“t”形圆柱体结构、其上端与“t”形圆柱体结构上端平齐、其最下端与“t”形圆柱体结构距离为0.5mm，所述高弹性橡胶包括上端部分、下端部分以及中间部分；所述中间部分的直径小于上端部分与下端部分的直径，所述中间部分用于装入转向器安装孔内，所述上端部分与下端部分用于限位并固定整个橡胶衬套；所述中间部分与上端部分、下端部分相连处各有一内凹形圆环槽、其深度相对于中间部分内凹1.5mm，上侧和下侧的内凹形圆环槽均通过r1的倒圆角与所述中间部分连接，下侧内凹形圆环槽通过r0.5的倒圆角与所述下端部分连接，上侧内凹形圆环槽与所述上端部分连接处有一圆环形凹陷角、其内凹深度为1mm。

现有技术的橡胶衬套结构中，高弹性橡胶均匀硫化在金属骨架周围，这样一是装配后容易产生间隙、从而影响橡胶衬套性能，二是若橡胶衬套受较大冲击力，则高弹性橡胶由于金属骨架与转向器安装孔、壳体之间易产生瞬时高强度相互挤压力，导致橡胶产生不可恢复的形变、甚至开裂，从而影响橡胶衬套的功能。本实用新型通过内凹形圆环槽、圆环形凹陷角的组合以及对高弹性橡胶各部分直径的限定，确保安装过程中的橡胶留有一定的变形余量，从而保证安装过程中不会出现间隙；同时，内凹形圆环槽、圆环形凹陷角、圆弧连接的结构设定以及高弹性橡胶上、下端与金属骨架上、下端的距离，确保在行驶过程中，高弹性橡胶受到冲击时，具有一定的空间对瞬时挤压力进行变形缓冲，从而避免高弹性橡胶由于受冲击力而产生的开裂甚至断裂的现象。

进一步，所述“t”形圆柱体结构大端直径为φ31.2～31.5mm，小端直径为φ20.5±0.2mm；所述圆柱形凸台直径为φ26±0.2mm；所述金属骨架高度为41±0.1mm。

进一步，所述上端部分直径为φ33±0.5mm，中间部分直径为φ26.6±0.2mm，下端部分直径为φ31.5±0.3；所述中间部分高度为19±0.1mm。

进一步，所述中间部分与两个所述内凹形圆环槽的总高度为27～27.5mm；其中，上端所述内凹形圆环槽上侧与金属骨架最上端的距离为8mm。

本实用新型具有如下技术效果：

本实用新型提供了一种新型转向器橡胶衬套，用于安装在转向器安装孔内。本实用新型的橡胶结构设计避免了安装过程中出现间隙、从而影响橡胶衬套功能的情况；同时，也确保了在橡胶衬套受到冲击时，高弹性橡胶不会出现不可恢复的形变、甚至开裂，保证汽车使用过程中的安全性、舒适性以及实用性。

附图说明

图1为本实用新型实施例中转向器橡胶衬套的结构示意图。

图2为本实用新型实施例中转向器橡胶衬套的结构尺寸图。

图3为本实用新型实施例中转向器橡胶衬套的剖视图。

图4为本实用新型实施例中转向器橡胶衬套的安装示意图图。

其中，1、金属骨架；11、“t”形圆柱体结构；12、圆柱形凸台；2、高弹性橡胶；21、上端部分；22、中间部分；23、下端部分；24、内凹形圆环槽；25、圆环形凹陷角。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

一种新型转向器橡胶衬套，如图1-4所示，其特征在于：包括金属骨架1与高弹性橡胶2；其中，所述金属骨架1包括“t”形圆柱体结构11与圆柱形凸台12，所述“t”形圆柱体结构11与圆柱形凸台12同轴且中心处有一大小相同的通孔，所述圆柱形凸台12高度为0.5mm、直径小于“t”形圆柱体11的大端直径，所述圆柱形凸台12在所述“t”形圆柱体结构11上表面；所述“t”形圆柱体结构11与圆柱形凸台12所用的金属材质一致。所述“t”形圆柱体结构11大端直径为φ31.2～31.5mm，小端直径为φ20.5±0.2mm；所述圆柱形凸台12直径为φ26±0.2mm；所述金属骨架1高度为41±0.1mm。

所述高弹性橡胶2均匀包覆所述“t”形圆柱体结构11、其上端与“t”形圆柱体结构11上端平齐、其最下端与“t”形圆柱体11结构距离为0.5mm，所述高弹性橡胶2包括上端部分21、下端部分23以及中间部分22；所述中间部分22的直径小于上端部分21与下端部分23的直径，所述中间部分22用于装入转向器安装孔内，所述上端部分21与下端部分23用于限位并起到一定的固定作用，所述中间部分22与上端部分21、下端部分23相连处各有一内凹形圆环槽24、其深度相对于中间部分22内凹1.5mm，上侧和下侧的内凹形圆环槽24均通过r1的倒圆角与所述中间部分22连接，下侧内凹形圆环槽24通过r0.5的倒圆角与所述下端部分23连接，上侧内凹形圆环槽24与所述上端部分21连接处有一圆环形凹陷角25、其内凹深度为1mm。所述上端部分21直径为φ33±0.5mm，中间部分22直径为φ26.6±0.2mm，下端部分23直径为φ31.5±0.3；所述中间部分22高度为19±0.1mm；所述中间部分22与两个所述内凹形圆环槽24的总高度为27～27.5mm；其中，所述上端内凹形圆环槽24上侧与金属骨架1最上端的距离为8mm。

所述内凹形圆环槽24在转向器橡胶衬套安装时提供受挤压空间，从而避免安装时高弹性橡胶2相互挤压导致安装孔内的出现间隙；同时，内凹形圆环槽24、圆环形凹陷角25、高弹性橡胶2与金属骨架1上、下端的距离组合，确保高弹性橡胶2在受到冲击时，有一定的形变空间，保证高弹性橡胶2在冲击后不会出现不可恢复的形变、甚至断裂的情况。