一种车厢底板结构的制作方法

本实用新型涉及车厢技术领域，特别涉及一种车厢底板结构。

背景技术：

物流车厢，具有储存、装卸、搬运、陈列等功能，在仓储和物流作业中扮演着相当重要的角色。由于成本控制和结构强度要求，目前车厢的底板大多采用厚木板或厚钢板布置，由于有强度要求，木板的厚度必须达到28mm甚至更厚，而钢板平板多在4-6mm之间。这样就增加了车厢自身质量，不利于降低车辆运行能耗。采用厚木板和厚钢板作为车厢底板时，一旦木板或钢板出现破裂或损坏时，只能对其进行整块更换。所以需要研制一种既可以减轻车厢整体质量，又能够满足强度要求，同时组装及拆解更换方便的车厢底板结构。

技术实现要素：

针对上述问题，本实用新型的目的在于提供一种车厢底板结构，可在不用拆除整个车厢底板的前提下，对单根损坏的型材进行拆解更换，具有组装快捷，拆解更换方便，承重能力强，强度高等特点。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种车厢底板结构，包括沿x方向设置的若干第一型材和若干第二型材，所述的第一型材和第二型材沿y方向依次交替拼接。所述的第一型材包括水平板a、自所述水平板a两侧分别向下垂直延伸形成的两竖直板a以及自两竖直板a底部分别向外侧延伸形成的两边板。所述的第二型材包括水平板b以及自所述水平板b两侧分别向下延伸形成的两竖直板b。所述的水平板a和水平板b的上表面平齐，所述第二型材的两竖直板b分别与相邻的两个第一型材的竖直板a固接。

进一步地，所述的水平板a、两竖直板a和两边板为一体成型结构。

进一步地，所述的第二型材为槽钢。

进一步地，所述水平板a的宽度为80-100mm，竖直板a的宽度为20-40mm，边板的宽度为15-25mm。

进一步地，所述水平板b的宽度为60-80mm，竖直板b的宽度比所述竖直板a的宽度小30-50mm。

进一步地，所述水平板a、竖直板a、边板、水平板b和竖直板b的厚度均为2-4mm。

进一步地，所述的第一型材和第二型材的材质均为碳素结构钢。

本实用新型具有如下有益效果：提供一种车厢底板结构，采用第一型材和第二型材焊接而成，组装快捷，承重能力强，强度高；当某一根第一型材损坏时，可直接将该损坏型材相邻的两根第二型材进行拆除，然后更换上新的第一型材，提高更换效率并节约成本；第二型材为槽钢，原材料可直接在市面上购买，无需加工即可使用。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图。

图2为图1的主视图。

图3为图2中a部分的放大示意图。

图4为第一型材的立体结构示意图。

图5为第二型材的立体结构示意图。

主要组件符号说明：1、第一型材；11、水平板a；12、竖直板a；13、边板；2、第二型材；21、水平板b；22、竖直板b。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式，对本实用新型做进一步说明。

如图1-5所示，一种车厢底板结构，包括沿x方向设置的若干第一型材1和若干第二型材2，第一型材1和第二型材2沿y方向依次交替焊接在一起，第一型材1和第二型材2的材质均为碳素结构钢，第二型材2为槽钢。

第一型材1包括水平板a11、自水平板a11两侧分别向下垂直延伸形成的两竖直板a12以及自两竖直板a12底部分别向外侧延伸形成的两边板13，水平板a11、两竖直板a12和两边板13为一体成型结构。水平板a11的宽度为80mm，竖直板a12的宽度为30mm，边板13的宽度为20mm，水平板a11、竖直板a12和边板13的厚度均为3mm。

第二型材2包括水平板b21以及自水平板b21两侧分别向下延伸形成的两竖直板b22。水平板a21和水平板b22的上表面平齐，第二型材2的两竖直板b22分别与相邻的两个第一型材1的竖直板a12焊接在一起。水平板b21的宽度为70mm，竖直板b22的宽度比竖直板a12的宽度小30mm，以便第一型材1和第二型材2焊接时，水平板a11和水平板b21的上表面能够相平齐。水平板b21和竖直板b22的厚度均为3mm。

本实用新型，若其中一根第二型材2（槽钢）损坏，则直接将其更换掉即可，若其中一根第一型材1损坏，则只需将该跟第一型材1左右两侧的两根第二型材2（槽钢）拆下，并更换上新的第一型材1后，重新将两侧的两根第二型材2焊上即可，具有组装方便及拆下更换方便等优势。

尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本实用新型，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围内，在形式上和细节上对本实用新型做出各种变化，均为本实用新型的保护范围。