摩托车的刹车手把的制作方法

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种摩托车的刹车手把。

背景技术：

摩托车的刹车手把通常为金属材料且为一体式结构，这样造成其成本比较高，而且，由于手把比较重，影响其操控舒适性。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提供一种重量轻且结构紧凑的摩托车的刹车手把。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种摩托车的刹车手把，其特征在于，包括金属材料的铰接部和碳纤维材料的杆体，上述铰接部上具有用于穿设销轴的连接孔一和用于连接刹车线的连接孔二，上述连接孔一和连接孔二均靠近于铰接部的一侧，所述铰接部的另一侧具有呈片状的连接片，上述杆体内端包覆在连接片上。

本摩托车的刹车手把创造性的采用分体式结构的铰接部和杆体，由于铰接部是金属材料，杆体是碳纤维材料。这样的结构不仅能使铰接部稳定的连接在摩托车上，而且整个手把的重量还比较轻。

具体而言，由于杆体内端包覆在连接片上，由于连接片与杆体内端之间接触面积比较大，因此，杆体能稳定的连接在铰接部上。

在上述的摩托车的刹车手把中，所述连接片包括连接在一起的连接段一和连接段二，上述连接段一位于铰接部的上部处，上述连接段二位于铰接部的侧部处。

由于连接段一位于铰接部上部，连接段二位于铰接部侧部，这样的结构能有效增加与杆体之间的接触面积，最终保证连接稳定性。

在上述的摩托车的刹车手把中，所述连接段二上具有贯穿的通孔。

杆体部分嵌于通孔处，能进一步提高杆体与铰接部之间的连接稳定性。

在上述的摩托车的刹车手把中，所述通孔的数量为2—4个。

在上述的摩托车的刹车手把中，所述铰接部和连接片为一体式结构。

在上述的摩托车的刹车手把中，所述连接片的数量为两个，其中一个连接片靠近于铰接部一端，另外一个连接片靠近于铰接部另一端。

两个连接片的设置能提高杆体与铰接部之间的连接稳定性。

在上述的摩托车的刹车手把中，两个连接片平行设置。

这样能提高结构紧凑性，同时，保证手把受力均匀。

在上述的摩托车的刹车手把中，两个连接片上的通孔一一对应设置。

在上述的摩托车的刹车手把中，所述连接段一边沿处具有倾斜的倒角。

倒角的设置能使杆体内端稳定的将连接片包覆。

在上述的摩托车的刹车手把中，所述杆体为一体式结构。

与现有技术相比，本摩托车的刹车手把由于铰接部为金属材料，杆体为碳纤维材料，因此，整个手把能稳定连接在摩托车上的同时还能使整个手把重量比较轻，其稳定性比较高。

同时，连接片被包覆在杆体内，因此，其结构比较紧凑，具有很高的实用价值。

附图说明

图1是本摩托车的刹车手把的结构示意图。

图2是本摩托车的刹车手把中铰接部的主视结构示意图。

图3是本摩托车的刹车手把中铰接部的俯视结构示意图。

图中，1、铰接部；1a、连接孔一；1b、连接孔二；2、杆体；3、连接片；3a、连接段一；3a1、倒角；3b、连接段二；3b1、通孔。

具体实施方式

如图1和图2和图3所示，本摩托车的刹车手把包括金属材料的铰接部1和碳纤维材料的杆体2，上述铰接部1上具有用于穿设销轴的连接孔一1a和用于连接刹车线的连接孔二1b，上述连接孔一1a和连接孔二均靠近于铰接部1的一侧，所述铰接部1的另一侧具有呈片状的连接片3，上述杆体2内端包覆在连接片3上。

所述连接片3包括连接在一起的连接段一3a和连接段二3b，上述连接段一3a位于铰接部1的上部处，上述连接段二3b位于铰接部1的侧部处。

所述连接段二3b上具有贯穿的通孔3b1。

所述通孔3b1的数量为2—4个。

所述铰接部1和连接片3为一体式结构。

所述连接片3的数量为两个，其中一个连接片3靠近于铰接部1一端，另外一个连接片3靠近于铰接部1另一端。

两个连接片3平行设置。

两个连接片3上的通孔3b1一一对应设置。

所述连接段一3a边沿处具有倾斜的倒角3a1。

所述杆体2为一体式结构。

本摩托车的刹车手把创造性的采用分体式结构的铰接部和杆体，由于铰接部是金属材料，杆体是碳纤维材料。这样的结构不仅能使铰接部稳定的连接在摩托车上，而且整个手把的重量还比较轻。

具体而言，由于杆体内端包覆在连接片上，由于连接片与杆体内端之间接触面积比较大，因此，杆体能稳定的连接在铰接部上。