车把与前叉定位装置的制作方法

本申请属于电动车领域，具体地说，尤其涉及一种车把与前叉定位装置。

背景技术：

在电动车行业中，其车把一般通过车把立管插入到前叉立管中，并通过斜螺母将车把立管涨紧于前叉立管中。在车把与前叉的装配过程中，如果对斜螺母施加扭力过大，会造成车把立管与前叉立管连接部位的应力集中，严重时会发生损坏。其次，由于现有电动车多采用车把与前叉组装的形式，其在装配过程中需要对车把与前叉的姿态不断进行调整才能够保证车把与前轮方向正直、车把与车身垂直。

技术实现要素：

本申请的目的在于提供一种车把与前叉定位装置，其能够实现车把与前叉的快速定位，且能够在装配过程中防止应力集中造成的连接部位损坏。

为达到上述目的，本申请是通过以下技术方案实现的：

本申请中所述的车把与前叉定位装置，包括车把和前叉，车把通过车把立管插入到前叉的前叉立管中，所述车把立管上设置有卡块，前叉立管的端面上加工有与卡块配合的卡槽，车把立管插入到前叉立管后卡块位于卡槽内。

进一步地讲，本申请中所述的卡块的数量至少为一个，卡槽的数量与卡块的数量对应。

与现有技术相比，本申请的有益效果是：

1、本申请通过增加卡块与卡槽的配合结构，能够有效提高车把与前叉装配过程中的定位效率。

2、本申请通过增加卡块与卡槽的配合结构，能够有效避免通过拉紧螺栓拧紧斜螺母所产生的应力集中现象，提高车把与前叉连接部位的使用寿命。

3、本申请能够在原有车辆结构上进行改进，有助于减少车把与前叉配合所需零部件的数量，降低包装体积，降低生产成本。

附图说明

图1是本申请的整体结构示意图。

图2是本申请中车把的结构示意图。

图3是本申请中前叉的结构示意图。

图中：1、车把；2、车把立管；3、卡块；4、卡槽；5、前叉立管；6、前叉；7、斜螺母；8、拉紧螺栓。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本申请所述的技术方案作进一步地描述说明。需要说明的是，在下述段落可能涉及的方位名词，包括但不限位“上、下、左、右、前、后”等，其所依据的方位均为对应说明书附图中所展示的视觉方位，其不应当也不该被视为是对本申请保护范围或技术方案的限定，其目的仅为方便本领域的技术人员更好地理解本申请所述的技术方案。

实施例1：一种车把与前叉定位装置，包括车把1和前叉6，车把1中的车把立管2上设置有卡块3，前叉6中的前叉立管5上加工有与卡块3形状与位置对应的卡槽4，车把立管2插入到前叉立管5后卡块3位于卡槽4内。

实施例2：一种车把与前叉定位装置，其中所述卡块3为两个分布于车把立管2的两侧，卡槽4为两个且对应于卡块3的位置设置。其余部分的结构及连接关系与任一前述实施例中所述的结构及连接关系相同。

在上述实施例的基础上，本申请继续对其中涉及到的技术特征及该技术特征在本申请中所起到的功能、作用进行详细的描述，以帮助本领域的技术人员充分理解本申请的技术方案并且予以重现。

本申请的目的在于提供一种车把与前叉的新型定位结构，其适应于新生产或者在现有电动车结构上进行改进。具体来讲，在车把立管2的外表面固定有带有卡块3的环体，在前叉立管5的上端面加工有卡槽4，卡槽4的位置、形状与卡块3的位置、形状相适应，从而使得卡块3能够卡合于卡槽4内，防止卡块3绕着车把立管2在圆周方向上的转动。

在组装过程中，将车把立管2插入到前叉立管5中，卡块3在车把立管2插入的过程中进入到卡槽4内，此时车把1与前叉6的配合姿态符合安装要求。操作人员通过手持工具带动拉紧螺栓8转动，拉紧螺栓8带动位于车把立管2内部的斜螺母7转动，斜螺母7转动过程中将车把立管2向前叉立管6涨紧，由于卡块3和卡槽4的存在，其能够在连接部位处降低一部分的应力，从而避免应力过大造成的连接部位损坏。