一种车架一体刹车底座的制作方法

本实用新型涉及三轮车技术领域，具体为一种车架一体刹车底座。

背景技术：

三轮车是一种可以载人也可运货的交通工具；

现三轮车在使用的过程中存在的点不足是：三轮车后轮刹车装置，大多数是安装在后轮花鼓上，安装和拆卸较为困难。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种车架一体刹车底座，解决了三轮车后轮刹车装置，大多数是安装在后轮花鼓上，安装和拆卸较为困难的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车架一体刹车底座，包括固定装置、传动装置和安装装置，所述传动装置位于安装装置的底部，所述安装装置位于传动装置。

所述固定装置包括连接件，所述连接件的右侧固定安装有连杆，所述连杆的两端固定安装有车构架。

所述传动装置包括安装板，所述安装板的底部设有主轴，所述主轴的表面套设有第一固定轴承，所述第一固定轴承的表面固定安装有限位杆，主轴的表面套设有第二固定轴承。

所述安装装置包括抱闸，所述抱闸的左侧开设有安装槽，所述安装槽的内部套设有限位板，所述限位板的内部固定安装有螺纹块，所述螺纹块的内部螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的底部焊接有活动连接轴，所述活动连接轴的底部固定安装有推杆，所述推杆远离活动连接轴的一端活动安装有滑块，所述滑块的底部滑动连接有滑杆，两个滑块彼此远离的一端固定连接有卡块。

进一步优化本技术方案，两个所述卡块的表面与限位板滑动连接，所述安装槽的内部设有与卡块相适配的凹槽。

进一步优化本技术方案，所述第二固定轴承为kfl003菱形轴承，第二固定轴承的左侧通过连接板与安装板固定连接。

进一步优化本技术方案，所述滑杆的两端分别与限位板固定连接。

进一步优化本技术方案，所述限位杆的顶部与车构架固定连接，所述车构架的内部与安装板固定连接。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种车架一体刹车底座，具备以下有益效果：

1、该车架一体刹车底座，通过设置限位板，限位板在安装槽内部滑动，通过螺纹块限制螺纹杆运动方向，利用转动螺纹杆使螺纹杆推动活动连接轴向下运动，通过活动连接轴挤压推杆，使两个滑块在滑杆表面向彼此远离的方向滑动，利用滑块推动卡块在限位板内部滑动，通过卡块与安装槽内部的凹槽相卡合达到固定的作用。

2、该车架一体刹车底座，通过设置第一固定轴承，利用第一固定轴承与限位杆相互配合工作，使主轴活动安装在车构架的底部，利用第二固定轴承起到对主轴进一步固定的作用，通过限位板将抱闸固定在安装板的底部。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型安装板的左视图；

图3为本实用新型安装装置的结构示意图；

图4为本实用新型抱闸的结构示意图。

图中：1、固定装置；101、连接件；102、连杆；103、车构架；2、传动装置；201、安装板；202、主轴；203、限位杆；204、第一固定轴承；205、第二固定轴承；3、安装装置；301、抱闸；302、安装槽；303、限位板；304、螺纹块；305、螺纹杆；306、活动连接轴；307、推杆；308、滑块；309、滑杆；310、卡块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种车架一体刹车底座，包括固定装置1、传动装置2和安装装置3，传动装置2位于安装装置3的底部，安装装置3位于传动装置2。

固定装置1包括连接件101，连接件101的右侧固定安装有连杆102，连杆102的两端固定安装有车构架103。

传动装置2包括安装板201，安装板201的底部设有主轴202，主轴202的表面套设有第一固定轴承204，第一固定轴承204的表面固定安装有限位杆203，主轴202的表面套设有第二固定轴承205，通过设置第一固定轴承204，利用第一固定轴承204与限位杆203相互配合工作，使主轴202活动安装在车构架103的底部，利用第二固定轴承205起到对主轴202进一步固定的作用，通过限位板303将抱闸301固定在安装板201的底部。

安装装置3包括抱闸301，抱闸301的左侧开设有安装槽302，安装槽302的内部套设有限位板303，限位板303的内部固定安装有螺纹块304，螺纹块304的内部螺纹连接有螺纹杆305，螺纹杆305的底部焊接有活动连接轴306，活动连接轴306的底部固定安装有推杆307，推杆307远离活动连接轴306的一端活动安装有滑块308，滑块308的底部滑动连接有滑杆309，两个滑块308彼此远离的一端固定连接有卡块310，通过设置限位板303，限位板303在安装槽302内部滑动，通过螺纹块304限制螺纹杆305运动方向，利用转动螺纹杆305使螺纹杆305推动活动连接轴306向下运动，通过活动连接轴306挤压推杆307，使两个滑块308在滑杆309表面向彼此远离的方向滑动，利用滑块308推动卡块310在限位板303内部滑动，通过卡块310与安装槽302内部的凹槽相卡合达到固定的作用。

具体的，两个卡块310的表面与限位板303滑动连接，安装槽302的内部设有与卡块310相适配的凹槽，利用凹槽将卡块310卡合。

具体的，第二固定轴承205为kfl003菱形轴承，第二固定轴承205的左侧通过连接板与安装板201固定连接，通过安装板201将第二固定轴承205固定。

具体的，滑杆309的两端分别与限位板303固定连接，利用限位板303将滑杆309固定。

具体的，限位杆203的顶部与车构架103固定连接，车构架103的内部与安装板201固定连接，通过车构架103将限位杆203固定。

在使用时，利用第一固定轴承204与限位杆203相互配合工作，使主轴202活动安装在车构架103的底部，利用第二固定轴承205起到对主轴202进一步固定的作用，通过限位板303将抱闸301固定在安装板201的底部，通过设置限位板303，限位板303在安装槽302内部滑动，通过螺纹块304限制螺纹杆305运动方向，利用转动螺纹杆305使螺纹杆305推动活动连接轴306向下运动，通过活动连接轴306挤压推杆307，使两个滑块308在滑杆309表面向彼此远离的方向滑动，利用滑块308推动卡块310在限位板303内部滑动，通过卡块310与安装槽302内部的凹槽相卡合达到固定的作用。

综上所述，该车架一体刹车底座，通过设置限位板303，限位板303在安装槽302内部滑动，通过螺纹块304限制螺纹杆305运动方向，利用转动螺纹杆305使螺纹杆305推动活动连接轴306向下运动，通过活动连接轴306挤压推杆307，使两个滑块308在滑杆309表面向彼此远离的方向滑动，利用滑块308推动卡块310在限位板303内部滑动，通过卡块310与安装槽302内部的凹槽相卡合达到固定的作用，通过设置第一固定轴承204，利用第一固定轴承204与限位杆203相互配合工作，使主轴202活动安装在车构架103的底部，利用第二固定轴承205起到对主轴202进一步固定的作用，通过限位板303将抱闸301固定在安装板201的底部。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。