一种精梳机的刹车电气结构的制作方法

本实用新型涉及一种刹车电气结构，尤其是一种精梳机的刹车电气结构。

背景技术：

精梳机通常采用双速电机实现车速的快慢的转换，电机的制动采用刹车片电磁机械制动方式，在每次停车过程中，先是在快速状态下进行一次刹车，然后慢速运行几秒后再次进行一次刹车制动。由于刹车片总是在电机高速运转下强行制动，产生比较大的摩擦力，加速了刹车片的磨损；与此同时，这种刹车方式容易造成机器振动，引起钳板复位不准确，影响工作隔距的准确调整，可能导致落棉过多，成本增加。

技术实现要素：

针对上述问题，本实用新型提供一种精梳机的刹车电气结构，只在电机慢速运行状态下进行制动。

一种精梳机的刹车电气结构，包括刹车线圈、慢车启动交流接触器和快车启动交流接触器，所述慢车启动交流接触器的第一辅助常开触点与所述快车启动交流接触器的第一辅助常开触点并联后连接所述刹车线圈，再接入三相电源；所述慢车启动交流接触器的第一辅助常开触点和所述快车启动交流接触器的第一辅助常开触点还与刹车时间继电器的常闭触点并联，所述刹车时间继电器的控制端与所述快车启动交流接触器的第一辅助常闭触点串联，并由24V直流电提供工作电压。

进一步的，所述慢车启动交流接触器通过所述快车启动交流接触器的第二辅助常闭触点连接三相电源，其支路上还串接有慢车启动按钮和快车启动按钮，所述慢车启动按钮处于常开状态，所述快车启动按钮处于常闭状态，所述慢车启动按钮并联有所述慢车启动交流接触器的第二辅助常开触点；所述慢车启动交流接触器的第一辅助常闭触点与中转继电器串联，并接入三相电源，其支路上还串接有所述快车启动按钮的常开联动触点；所述快车启动交流接触器通过刹车触动按钮和所述中转继电器的常开触点接入三相电源，所述刹车触动按钮处于常闭状态，所述中转继电器的常开触点与所述快车启动按钮的常开联动触点并联；所述慢车启动按钮和所述快车启动按钮为点动按钮。

进一步的，所述慢车启动按钮并联有所述刹车时间继电器的常开触点。

进一步的，所述刹车触动按钮的常开联动触点串联协调时间继电器，所述慢车启动按钮并联有所述协调时间继电器的常开触点。

进一步的，设有急停按钮，用于紧急情况下切断电源；所述慢车启动交流接触器和所述快车启动交流接触器的支路中分别串接有低速运行指示灯和高速运行指示灯。

本实用新型的有益效果：通过电气结构改进，使得电机快速运转状态下，刹车片不会制动，只有当电机转速下降一定程度后，才允许刹车片开始制动；有效延长了刹车片的使用寿命，也提高了机器的稳定性。

附图说明

图1为刹车电气结构示意图

图2为双速电机接线原理图；

图3、图4、图5、图6为扩展的刹车电气结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

实施例1

一种精梳机的刹车电气结构，如图1所示，包括刹车线圈SC1、慢车启动交流接触器KM1、快车启动交流接触器KM2和刹车时间继电器KT1，所述慢车启动交流接触器的第一辅助常开触点KM1-1和所述快车启动交流接触器的第一辅助常开触点KM2-1均与所述刹车时间继电器的常闭触点KT1-1并联，然后串联所述刹车线圈SC1，然后接入三相电源；所述刹车时间继电器KT1的控制端与所述快车启动交流接触器的第一辅助常闭触点KM2-2串联，并由24V直流电提供工作电压。

精梳机的双速电机接线图如图2所示，当慢车启动交流接触器KM1闭合，三相电源L1、L2、L3分别连接U1、V1、W1，电机在△接法下低速运行；当快车启动交流接触器KM2闭合，三相电源L1、L2、L3分别连接U2、V2、W2，电机在YY接法下高速运行。

当刹车动作后，快车启动交流接触器KM2由闭合转变为断开，其辅助常闭触点KM2-2由断开转变为闭合。由于电机降速需要一定的时间，快车启动交流接触器KM2断开后，不会立刻达到低速运转，因此，慢车启动交流接触器KM1不能立即闭合，而是当电机速度降低到低速运转状态下，才能闭合慢车启动交流接触器KM1，避免电机被强行降速，影响其性能和使用寿命。在快车启动交流接触器KM2已经断开，而慢车启动交流接触器KM1尚未闭合时，若刹车线圈失电，则刹车片开始制动，出现电机仍在高速运转状态下的刹车动作。

刹车时间继电器KT1的设置，恰巧解决了这一问题。快车启动交流接触器KM2由闭合转变为断开，其辅助常闭触点KM2-2由断开转变为闭合，时间继电器KT1控制端得电，其常闭触点KT1-1在延时一定的时间后才会断开，延时时间由时间继电器KT1的设置有关。也就是说，在快车启动交流接触器KM2已经断开，而慢车启动交流接触器KM1尚未闭合时，时间继电器的常闭触点KT1-1处于闭合状态，使得刹车线圈得电，刹车片在电磁力作用下远离电机，不处于制动状态下。

具体双速电机电气接线图如图3所示，所述慢车启动交流接触器KM1通过所述快车启动交流接触器的第二辅助常闭触点KM2-3连接三相电源，其支路上还串接有慢车启动按钮SB1和快车启动按钮SB2，所述慢车启动按钮SB1处于常开状态，所述快车启动按钮SB2处于常闭状态，所述慢车启动按钮SB1并联有所述慢车启动交流接触器的第二辅助常开触点KM1-2；所述慢车启动交流接触器的第一辅助常闭触点KM1-3与中转继电器KA1串联，并接入三相电源，其支路上还串接有所述快车启动按钮SB2的常开联动触点；所述快车启动交流接触器KM2通过刹车触动按钮SB3和所述中转继电器的常开触点KA1-1接入三相电源，所述刹车触动按钮SB3处于常闭状态，所述中转继电器的常开触点KA1-1与所述快车启动按钮的常开联动触点并联；所述慢车启动按钮SB1和所述快车启动按钮SB2为点动按钮。

合上空气开关QF，进入三相电源。按下慢车启动按钮SB1，慢车启动交流接触器KM1线圈回路得电，从而使得所述慢车启动交流接触器的第二辅助常开触点KM1-2闭合，慢车启动按钮SB1回位后，慢车启动交流接触器KM1线圈回路仍然处于得电状态，三相电源L1、L2、L3分别连接U1、V1、W1，电机在△接法下低速运行。按下快车启动按钮SB2，常闭状态变常开状态，其常开联动触点变常闭，中转继电器KA1线圈回路得电，其常开触点KA1-1常开变常闭，快车启动交流接触器KM2线圈回路得电，进而使得快车启动交流接触器的第二辅助常闭触点KM2-3常闭变常开，能够有效防止慢车启动交流接触器KM1误动引起的电机转速变化。整个电气接线形成互锁控制，保证慢车启动交流接触器KM1和快车启动交流接触器KM2不会同时闭合。

刹车时，快车启动交流接触器KM2断开多久后，慢车启动交流接触器KM1才闭合，整个可以通过对电机速度进行检测，然后通过PLC系统实时控制慢车启动交流接触器KM1的开合；也可以直接等待一定的延时后，通过PLC系统实时控制慢车启动交流接触器KM1的开合；当然也可以同样采用时间继电器来实现。

例如，所述慢车启动按钮SB1并联有所述刹车时间继电器的常开触点KT1-2，如图4所示，即快车启动交流接触器KM2断开后，延时刹车时间继电器KT1所设定的时间后，通过刹车时间继电器的常开触点KT1-2闭合，使得慢车启动交流接触器KM1闭合。也可以，单独采用时间继电器，如图5所示，所述刹车触动按钮SB3的常开联动触点串联协调时间继电器KT2，所述慢车启动按钮SB1并联有所述协调时间继电器的常开触点KT2-1，即快车启动交流接触器KM2断开后，延时协调时间继电器KT2所设定的时间后，通过协调时间继电器的常开触点KT2-1闭合，使得慢车启动交流接触器KM1闭合。协调时间继电器KT2所设定的延时时间不应小于刹车时间继电器KT1所设定的延时时间。

电机设有急停按钮SB4，用于紧急情况下切断电源；所述慢车启动交流接触器KM1和所述快车启动交流接触器KM2的支路中分别串接有低速运行指示灯LD1和高速运行指示灯LD2，用于指示电机的运行状态，如图6所示。

显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域及相关领域的普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本实用新型保护的范围。