一种具有刹车结构的深水绞纲的制造方法
【专利摘要】本发明公开了一种具有刹车结构的深水绞纲机，包括主卷筒，主卷筒外侧设置有刹车带，刹车带一端转动连接在刹车支架上，另一端转动连接有伸缩结构，伸缩结构下端与连接杆转动连接，连接杆与刹车支架转动连接，刹车支架上设置有第一液压缸，第一液压缸的活塞杆端部穿过刹车支架与连接杆铰接，第一液压缸的活塞杆上设置有与活塞杆垂直的挡块，挡块与第一液压缸底部之间设置有弹簧，连接杆另一端上表面为一平面，平面上方的刹车支架上设置有第一通孔，第一通孔上方固定有一固定块，固定块上设置有第三螺孔，第三螺孔内设置有第二螺杆。这种深水绞纲机的刹车结构能够防止因为断电等情况刹车带不刹紧而使得主卷筒自由转动造成危险。
【专利说明】一种具有刹车结构的深水绞纲机
【技术领域】
[0001]本发明涉及船用机械【技术领域】，具体是一种具有刹车结构的深水绞纲机，是一种安装在渔船上用于拖网的设备。
【背景技术】
[0002]深水绞纲机是安装在拖网渔船上的捕鱼设备，现有的深水绞纲机一般包括卷筒、液压马达、刹车系统和排绳装置。传统的深水绞纲机一般都是一体的，机器在整体安装好之后运送上船进行装配，但是由于深水绞纲机整体较大，安装起来较为不便。
[0003]现有的刹车系统的操作一般都依靠人力来拉紧和释放滚筒。这种结构存在以下问题:刹车由人工操作，通过人工手摇丝杆的速度和工人的力气来实现对滚筒的制动，工人力气的大小和手摇丝杆的速度通常不能满足大负荷船舶机械的工况要求，并且工人在手摇丝杆的时候危险性很大，容易造成安全事故。为了提高安全性和适应大型绞车的制动，很多大型绞车的刹车带都采用液压缸来驱动，一般由液压缸的伸缩来带动刹车带的拉紧和松开，刹车带在大多数的情况下是需要拉紧的，只有在滚筒工作时才松开，一般的刹车系统需要液压缸始终保持收缩状态，液压回路的中的元件始终处于工作状态，因此会造成液压元件使用寿命较短，容易造成损坏。
【发明内容】
[0004]本发明针对现有技术不足，提供一种具有刹车结构的深水绞纲机，这种深水绞纲机的刹车结构第一液压缸在不工作的情况下活塞杆始终处于收缩状态，这使得即使是断电的情况下也能使得刹车带处于刹紧状态，防止因为断电等情况刹车带不刹紧而使得主卷筒自由转动造成危险。
[0005]为了解决上述技术问题，本发明通过下述技术方案得以解决:一种具有刹车结构的深水绞纲机，包括主卷筒，所述主卷筒外侧设置有刹车带，所述刹车带一端转动连接在刹车支架上，另一端转动连接有伸缩结构，所述伸缩结构下端与连接杆转动连接，所述连接杆与刹车支架转动连接，所述刹车支架上设置有第一液压缸，第一液压缸的活塞杆端部穿过所述刹车支架与所述连接杆铰接，所述第一液压缸的活塞杆上设置有与活塞杆垂直的挡块，所述挡块与所述第一液压缸底部之间设置有弹簧，所述连接杆另一端上表面为一平面，所述平面上方的刹车支架上设置有第一通孔，所述第一通孔上方固定有一固定块，所述固定块上设置有第三螺孔，所述第三螺孔内设置有第二螺杆。
[0006]上述技术方案中，优选的，所述第二螺杆上设置有转轮。
[0007]上述技术方案中，优选的，所述固定块上方的所述第二螺杆上设置有锁紧块，所述锁紧块上设置有供所述第二螺杆穿过的第四螺孔，所述锁紧块上设置有手柄。
[0008]本发明与现有技术相比，具有如下有益效果:本发明这种深水绞纲机的刹车结构第一液压缸在不工作的情况下活塞杆始终处于收缩状态，这使得即使是断电的情况下也能使得刹车带处于刹紧状态，防止因为断电等情况刹车带不刹紧而使得主卷筒自由转动造成危险。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1为本发明实施例整体结构示意图。
[0010]图2为第一墙架内部结构示意图。
[0011]图3为油位和温度检测装置的结构示意图。
[0012]图4为主卷筒的右视图。
[0013]图5为图4的B-B向剖视图。
[0014]图6为图5中的局部放大图。
[0015]图7为刹车结构的剖视结构示意图。
[0016]图8为图7的局部放大图。
[0017]图9为离合结构的示意图。
[0018]图10为离合结构的剖视结构示意图。
[0019]图11为排绳装置的结构示意图。
[0020]图12为导线轮的结构示意图。
[0021]图13为第二转轴的结构示意图。
[0022]图14为第二墙架处的结构示意图。
[0023]图15为链轮罩的结构示意图。
[0024]图16为图15中的A-A向剖视图。
【具体实施方式】
[0025]下面结合附图与【具体实施方式】对本发明作进一步详细描述:参见图1至图16，一种具有刹车结构的深水绞纲机是深水绞纲机的主要部件，该深水绞纲机包括若干墙架1，第一墙架11上设置有四个液压马达2、大齿轮a和轴承座3，所述液压马达2的输出轴上设置有小齿轮b，所述小齿轮b与所述大齿轮a配合传动，所述大齿轮a中心连接有第一转轴4，所述第一转轴4穿过所述轴承座3，由于设备很大轴承座3也很大很重，为了安装方便所述轴承座3上设置有吊耳31，为了方便给轴承添加润滑油，所述轴承座3上还设置有第一注油孔32，所述第一转轴4外套设有主卷筒41和副卷筒43，为了方便安装所述第一墙架11包括底座111和上盖112，所述底座111和上盖112为可拆卸连接，所述上盖112上设置有观察口 113，所述第一墙架11内设置有润滑油用于给齿轮传动润滑，为了控制润滑油的油位和温度所述第一墙架11的侧壁设置有油位和温度检测装置114，为了防止油位和温度检测装置114被撞坏，所述油位和温度检测装置114周围绕设有第一保护挡环115。
[0026]主卷筒41包括第一圆筒411，所述第一圆筒411两侧焊接有台阶状连接块412，所述连接块412与所述第一圆筒411连接处设置有第一坡口 413用于与所述第一圆筒411焊接固定，所述连接块412内设置有与所述第一转轴4连接有轴承(图上未示出)，所述连接块412直径较大处还设置有第二注油孔414，所述第二注油孔414上设置有注油管道用于给连接块412内的轴承加油润滑，所述连接块412上直径较大处设置有若干伸出块416，所述连接块412直径较小处套设有第一环形板417，所述第一环形板417 —侧顶靠所述连接块412直径较大处，所述第一环形板417内圆靠近第一圆筒411侧设置有第二坡口 418，所述第一环形板417与所述连接块412通过焊接固定，设置第一坡口 413和第二坡口 418方便焊接，并且使得焊接更加牢固，由于第一环形板417与连接块412焊接时一侧顶靠在所述连接块412直径较大处和所述伸出块416，使得第一环形板417焊接后的形变很小，并且焊接时定位更加方便。其中一侧的所述伸出块416外设置有棘轮419，所述棘轮419旁设置棘轮卡紧结构4110，通过棘轮419和棘轮卡紧结构4110配合，防止在刹车带51松开后而使得主卷筒41自由转动造成危险，另一侧的所述伸出块416外侧连接有环形圈4111。所述环形圈4111外侧设置有刹车带51，所述刹车带51 —端转动连接在刹车支架12上，另一端转动连接有伸缩结构52，所述伸缩结构52下端与一连接杆55转动连接，所述连接杆55与刹车支架12转动连接，所述刹车支架12上设置有第一液压缸56，第一液压缸56的活塞杆561端部穿过所述刹车支架12与连接杆55铰接，当活塞杆561向上运动时所述刹车带51刹紧，当活塞杆561向下运动时所述刹车带51松开，由于主卷筒41在一般情况下都处于刹紧状态，所述第一液压缸56的活塞杆561上设置有与活塞杆561垂直的挡块562,所述挡块562与所述第一液压缸56底部之间设置有弹簧563，这使得在第一液压缸56在不工作的情况下活塞杆561始终处于收缩状态，这使得即使是断电的情况下也能使得刹车带51处于刹紧状态，防止因为断电等情况刹车带不刹紧而使得主卷筒41自由转动造成危险，所述连接杆55另一端上表面为一平面，所述平面上方的刹车支架12上设置有第一通孔(图上未示出)，所述第一通孔上方固定有一固定块57，所述固定块57上设置有第三螺孔58，所述第三螺孔58内设置有第二螺杆59，所述第二螺杆59向下运动将连接杆55向下顶将刹车带51松开，这使得在主卷筒41放绳的时候就不用通电，在断电的时候也能进行松开刹车带51的操作，为了转动更省力所述第二螺杆59上设置有转轮510，由于主卷筒41转动产生振动等原因会使第二螺杆59变松，因此所述固定块57上方的所述第二螺杆59上设置有锁紧块511，所述锁紧块511上设置有供所述第二螺杆59穿过的第四螺孔512，所述锁紧块511上设置有手柄513，在使用操作时，当第二螺杆59向下运动后将连接杆55向下顶刹紧刹车带51，然后将锁紧块511旋转到与固定块57贴紧，使得第二螺杆59和固定块57、第二螺杆59和锁紧块511之间产生很大的静摩擦，防止在刹车带51刹紧时因第二螺杆59向上运动从而使得刹车带51松开。
[0027]所述若干墙架I之间连接有固定杆15，为了防止主卷筒41在转动时主卷筒41上的缆绳转出到第一环形板417的外侧，所述固定杆15上设置有若干挡片151，所述挡片151与所述第一环形板417在同一平面内，所述挡片151与所述第一环形板417之间的空隙距离小于2cm,本实施例中具有两根固定杆15,每根固定杆15上设置有两块所述挡片151。
[0028]所述第一转轴4与所述主卷筒41采用离合结构42传动，本实施例中，所述离合结构42包括滑动部421，所述滑动部421中心具有多边形孔422，所述第一转轴4穿过所述多边形孔422，并且所述第一转轴4与所述滑动部421配合处截面与所述多边形孔422的截面形状相同，所述滑动部421上靠近主卷筒41侧设置有若干第一凸起423，主卷筒41上设置有若干第二凸起424，所述第一凸起423与所述第二凸起424配合形成卡合结构，通过滑动部421的来回移动能够实现第一转轴4和主卷筒41之间的动力传递，所述滑动部421外侧面设置有沿着侧面连续的圆环形槽425，所述圆环形槽425内设置有拨杆426，第二墙架13上设置有支撑平台131，所述拨杆426与所述支撑平台131铰接，所述拨杆426上设置有第二通孔，所述支撑平台131上设置有第三通孔，所述第二通孔和所述第三通孔之间通过固定销428可固定，所述支撑平台121上还设置有第二液压缸429，所述第二液压缸429 —端与支撑平台131转动连接，另一端与所述拨杆426转动连接，传统的离合结构42 —般靠人力来拨动，而本实施例中可以通过第二液压缸429实现离合结构42的离合，使得操作起来更加方便，实现自动化控制。
[0029]套设在第一转轴4的上除了主卷筒41还有副卷筒43，副卷筒43主要当作起重机使用，所述副卷筒43上也设置有与主卷筒41相同的离合结构和刹车结构，所述副卷筒43包括第二圆筒431两侧均焊接有第二环形板432，两块所述第二环形板432外均设置有环形挡圈433，所述环形挡圈433与所述第二环形板432之间的空隙小于2cm，设置环形挡圈433用于防止缆绳向第二环形板432的外侧蔓延而造成事故，两个环形挡圈433之间采用杆434连接，采用杆434将环形挡圈433连接固定使得环形挡圈433的强度更大，更加牢固，本实施例中，所述环形挡圈433两端均与第三墙架14上的伸出部141转动连接。
[0030]传统的深水绞纲机都是一体结构，而本实施例中，排绳装置6与第一墙架11和第二墙架13为分体结构，所述排绳装置6与第一墙架11和第二墙架13之间采用可拆卸连接，本实施例中所述排绳装置6与第一墙架11和第二墙架13采用螺栓连接，采用这种方式在深水绞纲机安装和运输时更加方便，减小单次搬运的重量。
[0031]所述排绳装置6包括两端的支架61，两个所述支架61上固定设置有若干导向杆62，两个所述支架61之间还设置有双向螺杆63，所述导向杆62和双向螺杆63上设置有导向轮64，所述双向螺杆63和所述导向杆62平行，所述导向轮64由框体641和设置在所述框体641内的第二转轴642和第三转轴643组成，所述框体641和所述第二转轴642、所述第三转轴643围成通绳孔644，在收绳时缆绳穿过通绳孔644，通过导向轮64的来回运动将缆绳整齐排列在主卷筒41上，而深水绞纲机的体积很大，导向轮64的重量也很大，为了方便将绳子取出通绳孔，导向轮64的第二转轴642的底部与框体641转动连接，上端与框体641可拆卸连接，这样在需要将绳子取出或者放入通绳孔644时可以将第二转轴642倒下来，然后将绳子放入或者取出通绳孔644中，再将第二转轴644转到原位置固定，这样就能方便的将绳子放入通绳孔644或者取出通绳孔644，所述第二转轴642下端与所述框体641转动连接，第二转轴642上端与所述框体641可拆卸连接，所述导向轮64还包括有绞线机645，所述绞线机645上设置有绳索，所述绳索一端可拆卸连接在所述第二转轴642上端，另一端绕设于所述绞线机645上。传统的可拆卸结构一般是绳索上固定有一个螺栓，与第二转轴642上的螺孔可拆卸连接，这样拆卸和安装起来也较为麻烦，本实施例中，所述第二转轴642上端设置有吊环646，所述绳索端部设置有拉钩647，这样在第二转轴642倒下后，放入或者取出缆绳变得更加方便，在导向轮64上设置绞线机645，使得第二转轴642的起倒可以通过绞线机645的转动来控制，使得第二转轴642的起倒更加安全，并且一个工人就可以对第二转轴642的起倒进行操作，节省人力成本。
[0032]为了防止导向轮64卡住，所述框体641上导向杆62和双向螺杆63穿过处还设置有第三注油孔648，为了防止第三注油孔648被撞坏，所述第三注油孔648旁边绕设有第二保护挡环649。
[0033]由于第二转轴642重量很大，万一倒下压到人会很危险，因此所述框体641上与所述第二转轴642上端接触处设置有凹槽6411，所述第二转轴641上端设置有弹性件6412，所述弹性件6412连接有运动块6413，所述运动块6413与所述凹槽6411配合，当所述运动块6413位于所述凹槽6411内时，所述运动块6413受到弹性件6412的弹力方向向下，本实施例中，所述弹性件6412为弹簧，所述弹性件6412设置于所述运动块6413上方。为了方便第二转轴642的起倒操作，所述吊环646设置于所述运动块6413上方，这样在第二转轴642需要倒下时转动绞线机645即可将运动块6413拉出凹槽6411，方便第二转轴642倒下。
[0034]排绳装置6和第一转轴4之间一般都采用链传动来进行动力传递，而传统的链轮65 一般是固定在主卷筒41上，每次都需要主卷筒41转动的时候排绳装置6才能被提供动力，这主要是与主卷筒41收绳时候的工作状态相匹配，而在放绳时，一般导向轮64要退到双向螺杆63的最边上，因为放绳的速度很快并且也不会使缆绳变乱，所以不需要通过通绳孔644。而将导向轮64退到双向螺杆63最边上这个操作需要主卷筒41 一起转动，这操作起来有一定的麻烦。现在将链轮65通过键固定于所述第一转轴4上，这样主卷筒41不转动也能够使得导向轮64运动，使得主卷筒41放绳之前的操作变得更加方便。
[0035]由于第一转轴4和双向螺杆63之间的动力由链条传动，而链条和链轮65之间可能卡入异物损坏，也可能夹住工人的身体，因此所述链条和链轮65外侧设置有链轮罩66，所述链轮罩66在加工时候一般是将两块对称的半片链轮罩66拼合焊接，然后再固定在第二墙架13上，而在链轮罩66焊接的边缘很薄，很难将链轮罩66对准和焊接，一般情况下需要多人配合操作。本实施例中，相互配合的一半的所述链轮罩66上均设置有滑槽661，两所述滑槽661相互配合,所述滑槽661内插设有插片662,这样在安装时候将两个一半的链轮罩66对准，然后在滑槽661中插入所述插片662即可保证两个半片所述链轮罩66之间的贴合是平整的，并且两个半片所述链轮罩66的两端均设置有凸缘663，所述凸缘663上设置有第四通孔，所述凸缘663之间通过螺栓固定，所述插片662和所述链轮罩66之间也采用螺栓固定。
【权利要求】
1.一种具有刹车结构的深水绞纲机，包括主卷筒(41)，其特征在于:所述主卷筒(41)的环形圈(4111)外侧设置有刹车带(51)，所述刹车带(51) —端转动连接在刹车支架(12)上，另一端转动连接有伸缩结构(52)，所述伸缩结构(52)下端与连接杆(55)转动连接，所述连接杆(55)与刹车支架(12)转动连接，所述刹车支架(12)上设置有第一液压缸(56)，第一液压缸(56)的活塞杆(561)端部穿过所述刹车支架(12)与所述连接杆(55)铰接，所述第一液压缸(56)的活塞杆(561)上设置有与活塞杆(561)垂直的挡块(562),所述挡块(562)与所述第一液压缸(56)底部之间设置有弹簧(563),所述连接杆(55)另一端上表面为一平面，所述平面上方的刹车支架(12)上设置有第一通孔，所述第一通孔上方固定有一固定块(57)，所述固定块(57)上设置有第三螺孔(58)，所述第三螺孔(58)内设置有第二螺杆(59)。
2.如权利要求1所述的一种具有刹车结构的深水绞纲机:其特征在于:所述第二螺杆(59)上设置有转轮(510)。
3.如权利要求1所述的一种具有刹车结构的深水绞纲机:其特征在于:所述固定块(57)上方的所述第二螺杆(59)上设置有锁紧块(511)，所述锁紧块(511)上设置有供所述第二螺杆(59)穿过的第四螺孔(512)，所述锁紧块(511)上设置有手柄(513)。
【文档编号】B63B35/20GK103569888SQ201310527975
【公开日】2014年2月12日 申请日期:2013年10月31日 优先权日:2013年10月31日
【发明者】贺波, 贺登来, 赵小鹏, 干卓君, 陈勇 申请人:宁波捷胜海洋开发有限公司