一种刹车线与变速线交错结构的自行车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于自行车技术领域，具体涉及一种刹车线与变速线交错结构的自行车。
【背景技术】
[0002]现今市场上推出的自行车，主体车架一般都采用单管围合成三角形管架，刹车线和变速线的走线方式都是沿着主横向单管同侧布置，主要通过将线管S型扭曲达到顺畅使用的效果。采用这种方式安装刹车或者变速线会使材料需求量增加，并影响刹车或变速的顺畅度；而一些高端自行车使用液压刹车系统以及电子变速，其制作工艺复杂，成本高，不便于普及。而且电子产品在生产过程中产生污染，不利于环保。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种结构简单，可靠度高的刹车线与变速线交错结构的自行车。主要是针对自行车的主体车架进行双主横管设计。
[0004]本实用新型所提供的刹车线与变速线交错结构的自行车，其中，自行车的主体车架主要包含第一主横管1、第二主横管2、龙头转向支撑柱3、座椅支撑管4、刹车线5和变速线6 ;其中:
[0005]第一主横管I前端端头设置于龙头转向支撑柱3靠左侧部位，第一主横管I后端端头延伸过座椅支撑管4右侧，然后弯曲形成自行车后轮的右侧支架；
[0006]第二主横管2设置于第一主横管I的下方；
[0007]第二主横管2前端端头设置于龙头转向支撑柱3靠右侧部位，第二主横管2后端端头延伸过座椅支撑管4左侧，然后弯曲形成自行车后轮的左侧支架；
[0008]即第一主横管I和第二主横管2从自行车俯视角度看，形成交叉管；
[0009]自行车的刹车线5和变速线6分别沿着第一主横管I和第二主横管2，延伸到后轮刹车与变速器；如图1所示。
[0010]本实用新型中，所述第一主横管I和第二主横管2的上下位置可以互换；第一主横管i和第二主横管2的前端端头的左右位置可以互换，相应的第一主横管I和第二主横管2的后端端头的左右位置也可以互换。不影响本实用新型的最终效果。
[0011]本实用新型中，所述刹车线5和变速线6分别穿入第一主横管I和第二主横管2，沿着管内延伸到靠近后轮刹车与变速器位置穿出，然后分别同后轮刹车与变速器连接。
[0012]本实用新型的优点在于刹车线和变速线分别沿着两根上下管路布线，互不干扰，避免刹车线与变速线的内、外线管在较小的范围内呈S型扭曲，避免在小范围内因S型扭曲造成拉线阻力过大引起的变速不顺畅、刹车迟缓、刹车后无法回弹等各种故障，提高走线顺畅度；同时可以减少刹车线与变速线的内、外线和管的长短，减少刹车线与变速线用量，以达到成本控制、重量减轻的目的。
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型的车架结构俯视图。
[0014]图2为本实用新型的自行车结构侧视图。
[0015]图中标号:1为第一主横管，2为第二主横管，3为龙头转向支撑柱，4为座椅支撑管，5为刹车线，6为变速线。
【具体实施方式】
[0016]本实用新型的自行车，整体组成零件与传统自行车结构相似；其中，自行车的主体车架均采用铝合金管材，主要包含第一主横管1、第二主横管2、龙头转向支撑柱3、座椅支撑管4、刹车线5和变速线6 ;其中:
[0017]第一主横管I前端端头设置于龙头转向支撑柱3靠左侧部位，第一主横管I后端端头延伸过座椅支撑管4右侧，然后弯曲形成自行车后轮的右侧支架；
[0018]第二主横管2设置于第一主横管I的下方；
[0019]第二主横管2前端端头设置于龙头转向支撑柱3靠右侧部位，第二主横管2后端端头延伸过座椅支撑管4左侧，然后弯曲形成自行车后轮的左侧支架；如图1、2所示。
[0020]第一主横管I和第二主横管2的后端端头形成后轮轮轴滚动支撑点。
[0021]即第一主横管I和第二主横管2从自行车俯视角度看，形成交叉管；如图1所示。
[0022]自行车的刹车线5和变速线6分别穿入第一主横管I和第二主横管2，沿着管内延伸到靠近后轮刹车与变速器位置穿出，然后同后轮刹车与变速器连接。
[0023]所述第一主横管I和第二主横管2的上下位置，以及第一主横管I和第二主横管2的前、后端端头的左右位置，均可以互换，不影响本实用新型的最终效果。
[0024]本实用新型由于刹车线和变速线分别沿着两根上下管路布线，互不干扰，避免刹车线与变速线的内、外线管在较小的范围内呈S型扭曲，避免在小范围内因S型扭曲造成拉线阻力过大引起的变速不顺畅、刹车迟缓、刹车后无法回弹等各种故障，提高走线顺畅度；同时可以减少刹车线与变速线的内、外线和管的长短，减少刹车线与变速线用量，以达到成本控制、重量减轻的目的。
【主权项】
1.一种刹车线与变速线交错结构的自行车，其特征在于，自行车的主体车架主要包含第一主横管(I )、第二主横管(2)、龙头转向支撑柱(3)、座椅支撑管(4)、刹车线(5)和变速线(6);其中: 第一主横管(I)前端端头设置于龙头转向支撑柱(3 )靠左侧部位，第一主横管(I)后端端头延伸过座椅支撑管(4)右侧，然后弯曲形成自行车后轮的右侧支架； 第二主横管(2)设置于第一主横管(I)的下方； 第二主横管(2 )前端端头设置于龙头转向支撑柱(3 )靠右侧部位，第二主横管(2 )后端端头延伸过座椅支撑管(4)左侧，然后弯曲形成自行车后轮的左侧支架； 自行车的刹车线(5)和变速线(6)分别沿着第一主横管(I)和第二主横管(2)，延伸到后轮刹车与变速器。2.如权利要求1所述的刹车线与变速线交错结构的自行车，其特征在于，所述第一主横管(I)和第二主横管(2 )的上下位置可以互换； 第一主横管(I)和第二主横管(2)的前端端头的左右位置可以互换，相应的第一主横管(i )和第二主横管(2 )的后端端头的左右位置也可以互换。3.如权利要求1所述的刹车线与变速线交错结构的自行车，其特征在于，所述刹车线(5)和变速线(6)分别穿入第一主横管(I)和第二主横管(2)，沿着管内延伸到靠近后轮刹车与变速器位置穿出，然后分别同后轮刹车与变速器连接。
【专利摘要】本实用新型属于自行车技术领域，具体为一种刹车线与变速线交错结构的自行车。自行车主体车架包含第一、第二主横管、龙头转向支撑柱、座椅支撑管、刹车线和变速线；第一、第二主横管前端端头分别设置于龙头转向支撑柱靠左、右侧部位，第一主横管后端端头延伸过座椅支撑管右侧，形成后轮的右侧支架。第二主横管后端端头延伸过座椅支撑管左侧，形成后轮的左侧支架；第二主横管设置于第一主横管的下方；刹车线和变速线分别沿着第一、第二主横管延伸到后轮刹车与变速器。本实用新型的刹车线和变速线分别沿着两根管路布线，互不干扰，避免管线扭曲造成拉线阻力过大，变速不顺畅、刹车迟缓等故障；同时可以减少刹车线与变速线长度，减轻重量控制成本。
【IPC分类】B62M25/02, B62L3/00, B62K19/30
【公开号】CN204871419
【申请号】CN201520541131
【发明人】陈众众
【申请人】上海凤凰自行车有限公司
【公开日】2015年12月16日
【申请日】2015年7月24日