一种车锁装置及单车或电动助力车的制作方法

本实用新型涉及电子机械领域，尤其涉及一种车锁装置及单车和电动助力车。

背景技术：

车锁是单车及电动助力车的重要零部件，特别是这几年大量推出的共享单车和电动助力车，使得车锁的重要性尤为突出。

常见的安装于单车和电动助力车后轮的环形马蹄形车锁，大多利用钥匙扭动锁芯，配以扳动把手达到开、关的目的。对于共享单车或电动助力车而言，由于车锁内部设有电机和控制电路，开锁时无需手动操作，但是关锁时需要转身弯腰并扳动把手。

现有的车锁由于整体外露，且多为后加装于车身，通常与车身不够协调、美观性差，锁壳上设有可活动的把手而留有隙缝，容易被人撬窃。

另外，关锁时，往往需要转身弯腰操作，不够省力方便、用户体验不够流畅。

技术实现要素：

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种车锁装置，用以解决现有技术中的车锁所导致的车身不美观、关锁不方便、用户体验不够流畅等问题。

为实现上述目的，本实用新型将传统控制装置与锁具组件一体式的设计方式改为前后分开布置并使用传动装置连接，以达到力传递的目的。

更具体的，本实用新型提供了一种车锁装置，包括：

锁具组件，具有锁体和锁体配合件；

传动装置，与所述锁具组件连接；和

控制装置，与所述传动装置连接，所述控制装置被设置为：响应关锁的操作，通过所述传动装置驱使所述锁体和锁体配合件配合；和响应开锁的操作，通过所述传动装置驱使所述锁体和锁体配合件脱离配合。

进一步地，所述锁具组件设置在车叉上，例如后叉或者前叉。

进一步地，所述锁体为锁片，所述锁体配合件上设有与所述锁片配合的锁槽。

进一步地，所述锁具组件还包括固定销，所述锁片上设有与所述固定销配合的活动区域。

进一步地，所述活动区域为长形孔或槽。

进一步地，所述锁片与所述传动装置在第一连接位置可转动地连接，在开锁状态时，所述锁片与所述传动装置成锐角。

进一步地，所述锁具组件还包括弹性部件，所述锁片与所述弹性部件在第二连接位置可转动地连接，所述第一连接位置和第二连接位置位于所述活动区域的同一侧。

进一步地，所述锁具组件还包括连接件，所述连接件具有相对的第一端和第二端，所述第一端与所述锁片在所述第二连接位置处可转动地连接，所述第二端与所述弹性部件连接。

进一步地，所述传动装置为钢丝、拉绳或铰链。优选地，在开锁状态时，所述钢丝、拉绳或铰链与所述锁片成锐角。

进一步地，所述控制装置包括触发件和卡销，所述触发件和所述卡销活动连接，所述触发件设置有导向面和锁止面，在关锁状态时，所述卡销与所述锁止面配合，在开锁状态时，所述卡销与所述导向面配合。

进一步地，所述控制装置还包括动力机构，所述动力机构被配置为：当所述控制装置被执行开锁操作时，驱使所述卡销与所述锁止面脱离配合。所述动力机构可以为钥匙或者电机。

本实用新型还提供了一种单车或电动助力车，包括上述车锁装置，其中所述锁具组件设置于车叉上，所述控制装置设置于车架上。

本实用新型还提供了上述单车或电动助力车的开关锁方法，包括如下步骤：

关锁状态下，所述锁体和锁体配合件配合，所述锁体位于车轮相邻辐条之间使得车轮无法转动，

开锁时，所述控制装置接收开锁指令，通过所述传动装置驱使所述锁体和锁体配合件脱离配合；

开锁状态下，所述锁体和锁体配合件脱离配合，所述锁体不再位于车轮相邻辐条之间以实现车轮自由转动，

关锁时，所述控制装置被执行关锁的操作，通过所述传动装置驱使所述锁体和锁体配合件配合。

本实用新型提供的车锁装置具有以下技术效果：

1、与车身实现了一体化，使得车身整体性更好、更美观。

2、控制装置包括具有杠杆功能的触发件，关锁时更省力。

3、关锁时直接操作于控制装置，避免转身弯腰的步骤，实现了关锁时的便捷操作，用户体验更加顺畅。

以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。

附图说明

图1是本实用新型的一个较佳实施例的锁具组件的结构分解示意图。

图2是图1中的锁具组件在关锁状态时的示意图。

图3是图1中的锁具组件在开锁状态时的示意图。

图4是本实用新型的一个较佳实施例的控制装置的结构分解示意图。

图5是图4中的控制装置在关锁状态时的示意图。

图6是图4中的控制装置在开锁状态时的示意图。

图7是本实用新型的一个较佳实施例的单车在关锁状态时的示意图。

图8是本实用新型的一个较佳实施例的单车在开锁状态时的示意图。

其中，110-弹性部件；120-连接件；121-第一端；122-第二端；130-第一轴销；140-锁体；141-活动区域；142-第一连接位置；143-第二连接位置；144-活动区域的一端；145-活动区域的另一端；150-固定销；160-锁体配合件；161-锁槽；210-触发件；211-锁止面；212-导向面；220-第二轴销；230-卡销；240-下管；300-传动装置；400-第一后下叉；401-第二后下叉。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图示中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。实施例中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“中间”及“一”等用语，仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

本实用新型的车锁装置，包括锁具组件、传动装置和控制装置，所述锁具组件具有锁体和锁体配合件，所述传动装置与所述锁具组件连接，所述控制装置与所述传动装置连接，所述控制装置被设置为：响应关锁的操作，通过所述传动装置驱使所述锁体和锁体配合件配合；和响应开锁的操作，通过所述传动装置驱使所述锁体和锁体配合件脱离配合。锁具组件的具体结构可参考图1、2和3所示；控制装置的具体结构可参考图4、5和6所示，传动装置的具体结构可参考图1和4所示。

首先参考图1和4，传动装置300的一端连接有锁具组件，另一端连接有控制装置，在本实施例中，传动装置300为钢丝，传动装置的作用主要是实现力的传递，因此本实施例中的钢丝还能替换为其它连接结构实现控制装置和锁具组件的连接，例如拉绳、弹簧、铰链的一种或多种连接结构配合实现。

然后，参考图1、2和3，其示出了本实用新型的锁具组件一中实现方式，锁具组件具有锁体140和锁体配合件160，在本实施例中锁体140为锁片，锁体配合件160相应地具有锁槽161。锁体140的作用是锁止装置或设备，锁体配合件160则是配合锁体进行锁止装置或设备，因此，本实施例中的锁片还可以替换为其他形式，如多面体、圆柱体、锯齿形，或者锁片头部装配有其他具有锁止方式的装置，如通过和锁体配合件160配合，利用摩擦力逐渐实现锁止状态的形式实现锁定，同样的作为与锁体140配合的锁体配合件160也可被替换为与上述锁体替换结构相对应的结构。当然，锁体140上也可以设置有槽，这样，锁体配合件160上则设有与槽配合的突起。在本实施例中，锁体配合件160固定设置于第一后下叉400内侧，锁体安装于第二后下叉401，当然，锁体配合件160也可以固定设置于第二后下叉401内侧，锁体则相应地安装于第一后下叉400，另外，锁体140和锁体配合件160也可以安装于车辆的其他位置，例如后上叉等，只要实现本实用新型的功能即可。

锁具组件还包括固定销150，锁体140设有与固定销150配合的活动区域141，活动区域141可为长形孔或槽，在本实施例中，活动区域141为跑道孔，应当理解跑道孔也可以替换成其他形状的孔或槽。当固定销150运动到活动区域141的一端144时，锁体140与锁体配合件160配合，当固定销150运动到活动区域141的另一端145时，锁体140与锁体配合件160则脱离配合。固定销150固定设置于第二后下叉401上，应当理解采用杠杆原理使锁体140转换方向的固定销150，也可设置于锁体140上，第二后下叉401上则设置与固定销150配合的活动区域141。

锁体140与传动装置300在第一连接位置142可转动地连接，在开锁状态时，锁体140与传动装置300成锐角，优选小于30°(参见图3)，在关锁状态时，锁体140与传动装置300成直角或近似直角(参见图2)。

锁具组件还包括弹性部件110和连接件120，连接件120具有相对的第一端121和第二端122，第一端121与锁体140在第二连接位置143处通过第一轴销130可转动地连接，第二端122与弹性部件110连接，第一连接位置142和第二连接位置143位于活动区域141的同一侧，弹性部件110的另一端与第二后下叉401固定连接。弹性部件110在本实施例中为弹簧，在开锁状态下，弹簧处于自由状态，在关锁状态下，弹簧处于拉伸状态。应当理解弹簧也可以采用其他结构，如弹片等。连接件120在其他实施方式中也可以取消，即弹性部件110的一端直接与锁体140在第二连接位置处可转动地连接。第一轴销130，在弹性部件110和锁体140采取其他结构的时候，可以相应的由其他形式的结构替代，另外，第一轴销130也可以直接设置在连接件120上或者锁体140上而无需单独设置。

锁具组件的安装位置除了本实施例中给出的后下叉，还可安装于后上叉或者前叉，或者不影响锁具组件发挥作用的其他位置。

接着，参考图4、5和6，其示出了本实用新型的控制装置的一种实现方式，控制装置包括触发件210和卡销230，触发件210和卡销230活动连接，卡销230用于和触发件210配合实现锁具组件的开启和锁止。在本实施例中，触发件210为具有杠杆功能的把手，触发件210围绕第二轴销220转动，第二轴销220设置于下管240。触发件210设置有导向面212和锁止面211，在关锁状态时，卡销230与锁止面211配合，锁定触发件210的位置，阻挡触发件210向上转动(即顺时针转动)；在开锁状态时，卡销230与导向面212配合，可以围绕第二轴销220转动。在本实施例中，触发件210和传动装置300连接。

控制装置的作用是通过传动装置，控制锁具组件的工作状态，作为触发件210的把手，是承受外力用来关锁的主要部件，可以替换为任何具备传动动力的功能的其他开关设备。第二轴销220用于改变触发件210的方向，如触发件210被替换为其他结构时，相应的第二轴销220以其他形式出现，或者第二轴销220直接设置于触发件210上而无需单独设置。

控制装置还具有动力机构(图中未示出)，其可以设置在靠近触发件210的位置，也可以设置在其他位置。动力机构的作用在于向卡销230施加源动力进行开锁，例如扫码开锁，更具体地，当所述控制装置被执行开锁操作时，动力机构会驱使卡销230与锁止面211脱离配合，进而使得触发件210能够相对于第二轴销220转动。作为提供源动力的动力机构可以是钥匙、电机或者其他现有的能提供源动力的结构等。

最后参考图7和8，其示出了本实用新型的单车的一种实现方式，尤其示出了关锁状态、开锁状态车锁装置各个部件的连接关系。

关锁状态下，锁体140和锁体配合件160配合，锁体140位于车轮相邻辐条之间使得车轮无法转动，开锁时(由图7变换到图8)，控制装置接收开锁指令，触发件210通过传动装置300驱使锁体140和锁体配合件160脱离配合；开锁状态下，锁体140和锁体配合件160脱离配合，锁体140不再位于车轮相邻辐条之间，车轮可自由转动，关锁时(由图8变换到图7)，控制装置被执行关锁的操作，触发件210通过传动装置300驱使锁体140和锁体配合件160配合。

更具体的开锁(由图7变换到图8)过程如下：当收到开锁指令时，电机会给卡销230一个使其与触发件210的锁止面211脱离配合的力，从而使其与触发件210脱离配合，在卡销230离开触发件210的锁止面211时，弹性部件110会带动锁体140向后，在固定销150的限位下，锁体140由与传动装置300成90°角的状态变为小角度锐角状态(锁体140不再位于车轮辐条之间)，触发件210会随之弹起，完成开锁。

更具体的关锁(由图8变换到图7)过程如下：关锁时，向下压触发件210(即逆时针转动触发件210)，使之与车身对应凹槽配合，下压过程中，卡销230会利用自身和触发件210的导向面212随着触发件210运动，并在触发件210压到位时弹出，限制触发件210的上抬。触发件210与锁体140由传动装置300连接，触发件210下压时，会带动传动装置300向前，从而拉动锁体140向前。锁体140中间活动区域141与固定销150配合，锁体140向前运动时，由于锁体140和传动装置300成锐角，锁体140中间有固定销150阻挡，故锁体140会在传动装置300的拉动下与锁体140成直角，此时锁体140与锁体配合件160配合，完成关锁。

以上实施例中，锁具组件的锁体140还能替换为其他运动轨迹的结构实现此开关锁状态，例如其它容易想到的直线运动结构、曲线运动结构的一种或多种结构的组合实现；控制装置的触发件210还能替换为其它操作方式达到开关锁状态，例如推、拉、按钮、按键或者旋转的一种或多种结构的组合实现。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。