一种新型汽车前盖的制作方法

本实用新型设计汽车配件领域，具体涉及一种新型汽车前盖。

背景技术：

现代汽车工业竞争激烈，行业产能远大于市场容量，每一个细分市场都存在着激烈的竞争，从经济型轿车、到高端商务车，各品牌都在进行品质和价格的拼杀，汽车前盖为汽车的保护装置，其强度起到很重要的作用，然而，现有的汽车前盖的强度要求和轻量化要求存在相互矛盾、相互制约的问题。因此，针对上述问题，有必要提出进一步的解决方案。

技术实现要素：

针对现有技术中，现有的汽车前盖的强度要求和轻量化要求存在相互矛盾、相互制约的问题，本实用新型提供了一种新型汽车前盖。

本实用新型提供了如下的技术方案：一种新型汽车前盖，包括前盖本体、加强筋以及前盖保护套；所述前盖本体呈长方体形状，其前端两个拐角为一定弧度的曲面，所述加强筋包括第一加强筋和第二加强筋，所述前盖本体前部设有所述第一加强筋，所述第一加强筋与水平方向呈45度，所述前盖本体上设有若干不同长度的所述第二加强筋，所述前盖本体上贴合与所述前盖本体大小相同的所述前盖保护套，所述前盖保护套为人造革制成。

进一步的，所述前盖本体包括第一层前盖本体和第二层前盖本体，所述第一层前盖本体设置在所述第二层前盖本体上方，所述第一层前盖本体和第二层前盖本体之间至少设有2层消音棉，所述消音棉的厚度为2.5毫米，所述第二层前盖本体上设有若干消音孔。

进一步的，所述消音孔的直径为1至2毫米，所述消音孔贯穿所述第二层前盖本体。

进一步的，所述前盖本体为碳纤维复合材料，其厚度为10毫米。

进一步的，所述前盖保护套贴合在所述第一层前盖本体上，所述前盖保护套的厚度为2至3毫米。

本实用新型的有益效果是：本实用新型产品是经过结构和材料的优化得到的产品，相对于原产品，抗弯强度提高了12％，质量降低了25.6％。本实用新型产品中设置了消音棉，汽车引擎的的噪音到达79db(a),通过前盖本体中的消音棉的吸收作用，可以将噪音降到60db(a)，汽车引擎的噪音降低了24％。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的仰视结构示意图；

图2是本实用新型a-a方向剖视图；

图3为原产品与本实用新型的抗弯强度的对比；

图4为原产品与本实用新型的质量的对比；

图5为原产品与本实用新型对尾气噪音处理的对比；

图中标记为：1、前盖本体；11、第一层前盖本体；12、第二层前盖本体；2、加强筋；21、第一加强筋；22、第二加强筋；3、前盖保护套；4、消音棉；5、消音孔。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

下面结合附图详细说明本实用新型的最优实施方式。

一种新型汽车前盖，包括前盖本体1、加强筋2以及前盖保护套3；所述前盖本体1为碳纤维复合材料，其厚度为10毫米。所述前盖本体1是安装在汽车引擎上方，主要起到保护作用。所述前盖本体1呈长方体形状，其前端两个拐角为一定弧度的曲面，是为了配合安装前车灯。所述加强筋2包括第一加强筋21和第二加强筋22，保证汽车前盖在一定的厚度范围内，质量减少而不牺牲强度，所述前盖本体1前部设有2个所述第一加强筋21，所述第一加强筋21与水平方向呈45度，所述前盖本体1上设有若干不同长度的所述第二加强筋22，所述第二加强筋22至少设有4个。所述前盖本体1包括第一层前盖本体11和第二层前盖本体12，所述第一层前盖本体11设置在所述第二层前盖本体12上方，所述第一层前盖本体11和第二层前盖本体12之间至少设有2层消音棉4，所述消音棉4的厚度为2.5毫米，所述第二层前盖本体12上设有若干消音孔5，所述消音孔5的直径为1至2毫米，所述消音孔5贯穿所述第二层前盖本体12，通过消音棉4可以把汽车引擎中制造出的噪音吸收，使传出的噪音达到标准。所述第一层前盖本体11上贴合与所述第一层前盖本体大小相同的所述前盖保护套3，所述前盖保护套3为人造革制成，所述前盖保护套3的厚度为2至3毫米。

本实用新型产品是在原产品的基础上，经过结构和材料的优化得到的产品。如图3至5是原产品和本实用新型产品的一系列对比。从图中可以看出，原产品的抗弯强度为253mpa，质量为4.25kg。本实用新型产品的抗弯强度为284mpa，质量为3.16kg，相对于原产品，抗弯强度提高了12％，质量降低了25.6％。本实用新型产品中设置了消音棉4，汽车引擎的的噪音到达79db(a),通过前盖本体1中的消音棉4的吸收作用，可以将噪音降到60db(a)，汽车引擎的噪音降低了24％。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种新型汽车前盖，其特征在于，包括前盖本体、加强筋以及前盖保护套；所述前盖本体呈长方体形状，其前端两个拐角为一定弧度的曲面，所述加强筋包括第一加强筋和第二加强筋，所述前盖本体前部设有所述第一加强筋，所述第一加强筋与水平方向呈45度，所述前盖本体上设有若干不同长度的所述第二加强筋，所述前盖本体上贴合与所述前盖本体大小相同的所述前盖保护套，所述前盖保护套为人造革制成。

2.根据权利要求1所述一种新型汽车前盖，其特征在于，所述前盖本体包括第一层前盖本体和第二层前盖本体，所述第一层前盖本体设置在所述第二层前盖本体上方，所述第一层前盖本体和第二层前盖本体之间至少设有2层消音棉，所述消音棉的厚度为2.5毫米，所述第二层前盖本体上设有若干消音孔。

3.根据权利要求2所述一种新型汽车前盖，其特征在于，所述消音孔的直径为1至2毫米，所述消音孔贯穿所述第二层前盖本体。

4.根据权利要求1所述一种新型汽车前盖，其特征在于，所述前盖本体为碳纤维复合材料，其厚度为10毫米。

5.根据权利要求1所述一种新型汽车前盖，其特征在于，所述前盖保护套贴合在所述第一层前盖本体上，所述前盖保护套的厚度为2至3毫米。

技术总结
本实用新型设计汽车配件领域，具体涉及一种新型汽车前盖，包括前盖本体、加强筋以及前盖保护套；前盖本体呈长方体形状，其前端两个拐角为一定弧度的曲面，加强筋包括第一加强筋和第二加强筋，前盖本体前部设有第一加强筋，第一加强筋与水平方向呈45度，前盖本体上设有若干不同长度的第二加强筋，前盖本体上贴合与前盖本体大小相同的前盖保护套，前盖保护套为人造革制成。本实用新型产品是经过结构和材料的优化得到的产品，相对于原产品，抗弯强度提高了12％，质量降低了25.6％。本实用新型产品中设置了消音棉，汽车引擎的的噪音到达79dB(A),通过前盖本体中的消音棉的吸收作用，可以将噪音降到60dB(A)，汽车引擎的噪音降低了24％。

技术研发人员：朱锦华
受保护的技术使用者：昆山田盛汽车配件有限公司
技术研发日：2019.08.15
技术公布日：2020.05.19