一种车身B柱抗弯曲结构的制作方法

本实用新型涉及汽车b柱技术领域，具体为一种车身b柱抗弯曲结构。

背景技术：

目前车身传力路径的关键是车身的主要结构，其承担着在车辆碰撞过程中进行承力和吸能的作用，是碰撞车辆能否获得高星级安全评价的主要决定因素，其b柱强度则是决定车辆抗撞等级的其中一种因素，可是现有的车身b柱抗弯曲结构还存在着一些不足的地方，例如；

公告号为(cn209096832u)的一种车身b柱抗弯曲结构，该结构在b柱内外板之间增加第一加强板和第二加强板，有效的提升了b柱内外板连接结构的强度，进一步提升车身b柱的抗弯曲性能，保障了汽车的安全性，但是该结构依旧存在以下缺点：

1、首先该结构采用两组加强版从而起到抗弯效果，但是依旧易产生形变，抗弯能力有限，从而使其强度较低，易影响车身的整体的抗震等级；

2、其次该结构并无设立吸能层对碰撞处进行吸能，当出现碰撞时b柱则会直接受到碰撞产生形变，后期维修成本大大提高。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种车身b柱抗弯曲结构，解决了背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车身b柱抗弯曲结构，包括b柱本体和吸能层；

所述b柱本体内侧一体成型有凹槽，所述b柱本体内端固定焊接有加固钢板；

所述凹槽内斜向交错焊接有加固架，所述加固架的具体数量为多组，所述加固架左端与凹槽内部焊接固定，所述加固架右端与加固钢板内壁焊接固定。

作为本实用新型的一种优选实施方式，各组所述加固架间垂直焊接有加强柱。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述b柱本体外侧固定焊接有吸能层，所述吸能层内设有吸能腔。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述b柱本体上下两侧一体成型有焊接座。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述加强柱的数量为多组，所述加强柱为钢浇铸制成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1.本实用新型一种车身b柱抗弯曲结构，通过多组加固架交错斜向安装，形成三角结构从而大大提高b柱本体的抗弯能力，能够有效提高强度，且通过加固钢板焊接于b柱本体后侧从而再次提高其整体强度，能够有效避免弯曲，本b柱结构简单，制造工艺简单，同时抗弯性大大提高。

2.本实用新型一种车身b柱抗弯曲结构，通过加强柱安装于加固架内侧，从而实现对各组加固架间进行支撑，从而加强牢固度，能够再次提高抗弯效果，确保加固架的坚韧性。

3.本实用新型一种车身b柱抗弯曲结构，通过吸能层内所设有的吸能腔能够使其碰撞时进行变形吸能，从而避免b柱本体出现弯折损坏，减小遭受碰撞时所造成的经济损失。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种车身b柱抗弯曲结构的正视结构示意图；

图2为本实用新型一种车身b柱抗弯曲结构的内侧结构示意图；

图3为本实用新型一种车身b柱抗弯曲结构的侧视截面结构示意图。

图中：1、b柱本体；2、加固钢板；3、焊接座；4、凹槽；5、加固架；6、加强柱；7、吸能层；8、吸能腔。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”“下”“前”“后”“左”“右”、“顶”“底”“内”“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆除连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种车身b柱抗弯曲结构，包括b柱本体1和吸能层7；

所述b柱本体1内侧一体成型有凹槽4，所述b柱本体1内端固定焊接有加固钢板2；

所述凹槽4内斜向交错焊接有加固架5，所述加固架5的具体数量为多组，所述加固架5左端与凹槽4内部焊接固定，所述加固架5右端与加固钢板2内壁焊接固定。

本实施例中(请参阅图1、图2和图3)，通过多组加固架5交错斜向安装，形成三角结构从而大大提高b柱本体1的抗弯能力，能够有效提高强度，且通过加固钢板2焊接于b柱本体1后侧从而再次提高其整体强度，能够有效避免弯曲，本b柱结构简单，制造工艺简单，同时抗弯性大大提高。

其中，各组所述加固架5间垂直焊接有加强柱6。

本实施例中(请参阅图3)，通过加强柱6安装于加固架5内侧，从而实现对各组加固架5间进行支撑，从而加强牢固度，能够再次提高抗弯效果，确保加固架5的坚韧性。

其中，所述b柱本体1外侧固定焊接有吸能层7，所述吸能层7内设有吸能腔8。

本实施例中(请参阅图3)，通过吸能层7内所设有的吸能腔8能够使其碰撞时进行变形吸能，从而避免b柱本体1出现弯折损坏，减小遭受碰撞时所造成的经济损失。

其中，所述b柱本体1上下两侧一体成型有焊接座3。

本实施例中(请参阅图1)，通过焊接座3可便于b柱本体1与车架的固定焊接工作。

其中，所述加强柱6的数量为多组，所述加强柱6为钢浇铸制成。

本实施例中(请参阅图1)，通过加强柱6为钢材料浇铸而成从而大大提高自身强度，能够避免自身出现形变。

需要说明的是，本实用新型为一种车身b柱抗弯曲结构，包括1、b柱本体；2、加固钢板；3、焊接座；4、凹槽；5、加固架；6、加强柱；7、吸能层；8、吸能腔，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，在本装置空闲处，将上述中所有电器件，其指代动力元件、电器件以及适配的监控电脑和电源通过导线进行连接，具体连接手段，应参考下述工作原理中，各电器件之间先后工作顺序完成电性连接，其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程，不再对电气控制做说明，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，工作时，通过焊接座3可将b柱本体1焊接于车架上，此时通过多组加固架5交错斜向安装，形成三角结构从而大大提高b柱本体1的抗弯能力，能够有效提高强度，且通过加固钢板2焊接于b柱本体1后侧从而再次提高其整体强度，能够有效避免弯曲，本b柱结构简单，制造工艺简单，同时抗弯性大大提高，而通过加强柱6安装于加固架5内侧，从而实现对各组加固架5间进行支撑，从而加强牢固度，能够再次提高抗弯效果，确保加固架5的坚韧性，而通过吸能层7内所设有的吸能腔8能够使其碰撞时进行变形吸能，从而避免b柱本体1出现弯折损坏，减小遭受碰撞时所造成的经济损失。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。