一种汽车B柱横梁总成的制作方法

本实用新型属于汽车零部件领域，更具体地，涉及一种汽车b柱横梁总成。

背景技术：

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

目前，在开发和生产新能源汽车的过程中，需要用到b柱横梁来进行汽车的局部结构加强，但是，现有的b柱横梁的结构一般都是采用的空心柱结构，其强度有限，在长期的使用过程中会产生变形甚至断裂，从而具有安全隐患。

技术实现要素：

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供了一种汽车b柱横梁总成，其通过在横梁外壳内设置多个骨架，从而可以有效提高汽车b柱横梁总成的强度。

为实现上述目的，按照本实用新型的一个方面，提供了一种汽车b柱横梁总成，其特征在于，包括横梁外壳、支撑骨架、两个l型板和两个内骨架，其中，

所述横梁外壳的纵向沿左右方向延伸，其包括第一底板及两个第一侧板，这两个第一侧板分别设置在该第一底板的前侧和后侧，两个第一侧板之间具有空隙，从而形成该横梁外壳的内槽道，每个所述第一侧板的顶部分别朝与该内槽道相反的方向弯折形成翻边；

所述支撑骨架和每个内骨架分别卡装在该横梁外壳的内槽道处，并且该支撑骨架位于这两个所述内骨架之间；

对于每个所述内骨架而言，其各自包括第一顶板及两个第二侧板，这两个第二侧板分别设置在该第一顶板的前侧和后侧，并且每个所述第二侧板分别与一所述第一侧板焊接在一起；

这两个所述l形板前后对称设置在该横梁外壳的内槽道外，每个所述l形板的纵向均与该横梁外壳的纵向一致；

对于每个l形板而言，其各自包括第二底板和设置在该第二底板上的第三侧板，第二底板搁置在第一底板上，所述第三侧板与所述第一侧板焊接在一起；

所述支撑骨架均包括第二顶板和两个u型板，该第二顶板搁置在其中一个所述第一侧板顶部的翻边上，两个所述u型板分别设置在该第二顶板的左侧和右侧；

对于每个所述u型板而言，其各自包括竖直板和两个第四侧板，该竖直板连接在该第二顶板上，两个所述第四侧板分别设置在该竖直板的前侧和后侧，并且所述第四侧板与第三侧板焊接在一起。

优选地，其中一个所述每一侧板的外侧壁上设置有挂钩。

优选地，设置有挂钩的该侧板的外侧壁上还设置有连接架，该连接架上设置有卡槽。

优选地，所述内骨架的第一顶板上设置有方形孔。

优选地，所述第一底板的上表面、第一侧板的内侧壁上分别焊接有多个螺母件。

总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：

本实用新型通过在横梁外壳内设置支撑骨架、l型板和内骨架，而且内骨架的侧板设置在第一顶板的前、后侧来与横梁外壳的第一侧板的内侧壁接触，而支撑骨架的u型板设置在第二顶板的左、右侧来与横梁外壳的第一侧板的内侧壁接触，这样可以通过多个方向来对横梁外壳进行加强，使支撑骨架、l型板、内骨架与横梁外壳共同形成的汽车b柱横梁总成的强度比较高，不容易发生变形和断裂，能有效提高汽车的安全性。

附图说明

图1是本实用新型的俯视图；

图2是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

如图1、图2所示，一种汽车b柱横梁总成，包括横梁外壳1、支撑骨架2、两个l型板3和两个内骨架4，其中，

所述横梁外壳1的纵向沿左右方向延伸，其包括第一底板11及两个第一侧板12，这两个第一侧板12分别设置在该第一底板11的前侧和后侧，第一底板11加两个第一侧板12的结构使得横梁外壳1呈u形，两个第一侧板12之间具有空隙，从而形成该横梁外壳1的内槽道，每个所述第一侧板12的顶部分别朝与内槽道相反的方向弯折形成翻边13；

所述支撑骨架2和每个内骨架4分别卡装在该横梁外壳1的内槽道处，并且该支撑骨架2位于这两个所述内骨架4之间，它们沿着该横梁外壳1的纵向布置；

对于每个所述内骨架4而言，其各自包括第一顶板41及两个第二侧板42，这两个第二侧板42分别设置在该第一顶板41的前侧和后侧，第一顶板41及两个第二侧板42使得内骨架4整体呈u形，并且每个所述第二侧板42的外壁分别与一所述第一侧板12的内壁焊接在一起，优选地，可以采用c型悬挂点焊机来进行焊接，由于横梁外壳1的两个端部的强度比较薄弱，两个内骨架4可以设置在靠近横梁外壳1两个端部的位置来提高端部的强度。进一步，所述内骨架4的第一顶板41上设置有方形孔411，这样可以便于其他部件穿过第一顶板41。

这两个所述l形板前后对称设置在该横梁外壳1的内槽道外，每个所述l形板的纵向均与该横梁外壳1的纵向一致，从而可以进一步对横梁外壳1和整个结构的纵向进行加强；

对于每个l形板而言，其各自包括第二底板31和设置在该第二底板31上的第三侧板32，第二底板31搁置在第一底板11上，所述第三侧板32与对应侧的所述第一侧板12焊接在一起，优选地，可以采用c型悬挂点焊机来进行焊接；

所述支撑骨架2包括第二顶板21和两个u型板22，该第二顶板21搁置在其中一个所述第一侧板12顶部的翻边13上，第二顶板21和翻边13可以再通过焊接连接在一起，两个所述u型板22分别设置在该第二顶板21的左侧和右侧；

对于每个所述u型板22而言，其各自包括竖直板221和两个第四侧板222，该竖直板221连接在该第二顶板21上，两个所述第四侧板222分别设置在该竖直板221的前侧和后侧，并且每个所述第四侧板222分别与对应侧的第三侧板32焊接在一起，第四侧板222相当于是直接沿着该横梁外壳1的横向填充在该横梁外壳1的内槽道内，可以对横梁外壳1的横向进行加强。

本实用新型通过内骨架4、支撑骨架2和l形板填充在横梁外壳1的内槽道中，使得在内槽道中形成加强结构，而且从横梁外壳1的纵向和横向来进行加强，从而可以使得整个横梁总成的强度得到提高。

进一步，其中一个所述每一侧板的外侧壁上设置有挂钩5，可以将横梁总成挂在汽车的其他外部结构上。

进一步，设置有挂钩5的该侧板的外侧壁上还设置有连接架6，该连接架6上设置有卡槽61，从而可以将横梁总成卡在汽车的其他外部结构上。

进一步，所述第一底板11的上表面、第一侧板12的内侧壁上分别焊接有多个螺母件7，通过预置的这些螺母件7，装配时可以再与螺栓配合将横梁总成螺纹连接在汽车上。

本实用新型的横梁总成通过对强度的加强，其强度高，使用寿命长，可以满足其在汽车上的长期使用，安全性能高。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。