一种液压动力转向系统用止回阀结构的制作方法

本实用新型涉及汽车液压转向系统技术领域，具体为一种液压动力转向系统用止回阀结构。

背景技术：

液压动力转向系统其性能好坏直接影响到整车操纵品质，尤为转向手感的建立，汽车方向盘的摆振，也常用于描述整车方向盘振动和对道路激励回馈的反应，这些逆向回馈通过轮胎、转向机构杆系传递到方向盘，最后是驾驶员的手，也常被司机描述为打手，严重影响乘坐的舒适性，加剧驾驶人员的疲劳，并对整车行驶安全性和整车零部件的寿命产生严重的负面影响，在典型的液压动力转向系统中，为了减少方向盘的冲击，因此有必要对现有技术进行改进。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

本实用新型的目的在于提供一种液压动力转向系统用止回阀结构，以解决上述背景技术中提出的现有的液压动力转向系统中方向盘的摆振大的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种液压动力转向系统用止回阀结构，包括止回阀组件，止回阀组件设置在橡胶高压油管内，且止回阀组件通过蜗轮蜗杆式卡箍固定，蜗轮蜗杆式卡箍套设在橡胶高压油管上，止回阀组件包括壳体、钢球、凹形垫圈、弹簧和弹簧座，钢球设置在壳体的内部左端，且钢球嵌入设置在凹形垫圈左侧的凹槽内，凹形垫圈的右侧与弹簧的一端固定连接，弹簧的另一端与弹簧座固定连接。

优选的，弹簧座的端部插入壳体内，且壳体与弹簧座之间固定连接。

优选的，壳体与弹簧座之间亦设置有密封圈。

优选的，弹簧座上设置有流道，弹簧的另一端与流道四周的弹簧座的端面固定连接。

优选的，凹形垫圈的直径小于壳体的内径。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过设置壳体、钢球、凹形垫圈、弹簧和弹簧座，解决了现有的液压动力转向系统中方向盘的摆振较大的问题，转向系统工作时，高压油从左到右移动，在高压油的冲力作用下，钢球被顶开，钢球带动凹形垫圈移动，此时弹簧被压缩，钢球与壳体之间存在间隙，故高压油能顺利流出，若车轮受到因路面不平整所冲击时，会产生反向的油液流动冲击，此时钢球将壳体的孔洞堵住，从而避免高压油反向流动，从而减少转向输入轴的转动，方向盘的冲击较小，故相较于传统的转向系统方向盘振动较小。

附图说明

图1为本实用新型止回阀安装结构示意图；

图2为本实用新型止回阀内部结构示意图。

图中附图标记为：1、止回阀组件；2、橡胶高压油管；3、蜗轮蜗杆式卡箍；4、壳体；5、钢球；6、凹形垫圈；7、弹簧；8、弹簧座；9、密封圈；10、流道。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供的一种实施例：一种液压动力转向系统用止回阀结构，包括止回阀组件1，止回阀组件1设置在橡胶高压油管2内，橡胶高压油管2靠近转向机进油口，且止回阀组件1通过蜗轮蜗杆式卡箍3固定，蜗轮蜗杆式卡箍3套设在橡胶高压油管2上，止回阀组件1包括壳体4、钢球5、凹形垫圈6、弹簧7和弹簧座8，钢球5设置在壳体4的内部左端，且钢球5嵌入设置在凹形垫圈6左侧的凹槽内，凹形垫圈6的右侧与弹簧7的一端固定连接，弹簧7的另一端与弹簧座8固定连接，工作时，流体流动方向为从左到有，在流体的冲力作用下，钢球5被顶开，钢球5带动凹形垫圈6移动，此时弹簧7被压缩，钢球5与壳体4之间存在间隙，故流体能顺利流出，流体反向时，钢球5将壳体4的孔洞堵住，从而避免流体反向流动。

进一步，弹簧座8的端部插入壳体4内，且壳体4与弹簧座8之间固定连接，壳体4与弹簧座8之间靠轴与孔过盈量压合连接实现机械密封。

进一步，壳体4与弹簧座8之间亦设置有密封圈9，通过密封圈9和机械密封相结合，确保整个止回阀的密封性，避免汽油泄漏。

进一步，弹簧座8上设置有流道10，弹簧7的另一端与流道10四周的弹簧座8的端面固定连接，流道10供汽油流动，确保整个油管通畅。

进一步，凹形垫圈6的直径小于壳体4的内径，保证凹形垫圈6能在壳体4内自由移动。

工作原理：止回阀组件1装配在靠近转向机进油口的橡胶高压油管2内，转向系统工作时，由油泵泵出高压油给方向机进行转向助力，油液呈正向流动，即图示中的从左到右，若车轮受到因路面不平整所冲击时，会产生反向的油液流动冲击，该止回阀组件1避免反向液压流体的流动冲击，反向油路被封闭，从而减少转向输入轴的转动，从而减少方向盘的冲击，这意味着方向盘的振动更小。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种液压动力转向系统用止回阀结构，包括止回阀组件(1)，其特征在于：止回阀组件(1)设置在橡胶高压油管(2)内，且止回阀组件(1)通过蜗轮蜗杆式卡箍(3)固定，蜗轮蜗杆式卡箍(3)套设在橡胶高压油管(2)上，止回阀组件(1)包括壳体(4)、钢球(5)、凹形垫圈(6)、弹簧(7)和弹簧座(8)，钢球(5)设置在壳体(4)的内部左端，且钢球(5)嵌入设置在凹形垫圈(6)左侧的凹槽内，凹形垫圈(6)的右侧与弹簧(7)的一端固定连接，弹簧(7)的另一端与弹簧座(8)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种液压动力转向系统用止回阀结构，其特征在于：弹簧座(8)的端部插入壳体(4)内，且壳体(4)与弹簧座(8)之间固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种液压动力转向系统用止回阀结构，其特征在于：壳体(4)与弹簧座(8)之间亦设置有密封圈(9)。

4.根据权利要求1所述的一种液压动力转向系统用止回阀结构，其特征在于：弹簧座(8)上设置有流道(10)，弹簧(7)的另一端与流道(10)四周的弹簧座(8)的端面固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种液压动力转向系统用止回阀结构，其特征在于：凹形垫圈(6)的直径小于壳体(4)的内径。

技术总结
本实用新型公开了一种液压动力转向系统用止回阀结构，包括止回阀组件，止回阀组件设置在橡胶高压油管内，且止回阀组件通过蜗轮蜗杆式卡箍固定，蜗轮蜗杆式卡箍套设在橡胶高压油管上，止回阀组件包括壳体、钢球、凹形垫圈、弹簧和弹簧座，钢球设置在壳体的内部左端，且钢球嵌入设置在凹形垫圈左侧的凹槽内，凹形垫圈的右侧与弹簧的一端固定连接，弹簧的另一端与弹簧座固定连接。本实用新型通过设置壳体、钢球、凹形垫圈、弹簧和弹簧座，解决了现有的液压动力转向系统中方向盘的摆振较大的问题，通过止回阀组件切断反向油路，避免反向高压油的流动冲击，从而减少转向输入轴的转动，方向盘振动更小。

技术研发人员：杨阳;王广辉;陈子旭
受保护的技术使用者：豫北转向系统(新乡)有限公司
技术研发日：2019.08.28
技术公布日：2020.06.26