三轮车后轮减震机构的制作方法

本实用新型属于三轮车技术领域，尤其是涉及一种三轮车后轮减震机构。

背景技术：

在载人三轮车的发展中，为了追求三轮车的易于驾驶，三轮车的车身制作越来越小，两个后轮之间的间距也越来越小，从而降低了三轮车的稳定性，现有的三轮车为了减少乘员的颠簸，通常将车身与后悬架之间设置减震器，将两个车轮安装于后悬架两侧，如此一来，当三轮车的一侧后轮遇到凸起物时，悬架整体向一侧倾斜，造成三轮车重心不稳，使得三轮车在遇到颠簸时容易发生侧翻等事故，同时由于两后轮间距减小，在三轮车转弯过程中，同样容易发生侧翻事故。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种三轮车后轮减震机构，以增加三轮车稳定性，避免三轮车在行驶过程中发生侧翻现象。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种三轮车后轮减震机构，包括后悬架，所述后悬架两侧分别铰接有一车轮安装架，所述车轮安装架远离后悬架的一端开有轮轴安装孔，且所述轮轴安装孔的长度方向与三轮车的长度方向垂直，所述后悬架上方设有顶梁，所述顶梁与车轮安装架之间设有第二减震器，且第二减震器一端与顶梁铰接，另一端与车轮安装架铰接。

进一步的，所述后悬架包括两根相互平行的主梁，每根所述主梁外侧设有第三铰接耳，两所述车轮安装架均包括第二铰接轴，所述车轮安装架和主梁通过第二铰接轴和第三铰接耳铰接。

进一步的，两所述主梁上方分别设有一根所述顶梁，且所述顶梁与主梁平行。

进一步的，所述车轮安装架包括轮轴安装梁，所述轮轴安装梁置与所述主梁平行，所述轮轴安装孔开于轮轴安装梁上。

进一步的，所述车轮安装架还包括连接梁，所述第二铰接轴和轮轴安装梁分别固接与连接两的两端。

进一步的，所述轮轴安装梁上设有第五铰接耳，所述顶梁上设有第四铰接耳，所述第二减震器一端与第四铰接耳铰接，另一端与第五铰接耳铰接。

进一步的，本三轮车后轮减震机构还包括车架，所述车架尾端底部设有第一铰接轴，所述后悬架前端设有铰接套，所述铰接套套设于第一悬架上。

进一步的，所述铰接套固设于主梁前端。

进一步的，所述第一铰接轴上方设有第二铰接耳，两所述主梁之间固设有至少一根横梁，横梁上固设有第一铰接耳，第二铰接耳与第一铰接耳之间设有第一减震器，所述第一减震器一端与所述第一铰接耳铰接，另一端与所述第二铰接耳铰接。

进一步的，所述顶梁两端向下延伸出支撑柱，所述支撑柱底端与所述主梁固接。

相对于现有技术，本实用新型所述的一种三轮车后轮减震机构具有以下优势：

本实用新型采用在后悬架两侧铰接车轮安装架的方式，使得单侧车轮再遇到障碍物时能单独上扬，减少车身偏移，避免三轮车侧翻；

采用车架和悬架相互铰接，且在车架和后悬架之间设置第一减震器的方式，使得增加三轮车的减震效果，使得乘客乘坐舒适。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为三轮车架体整体结构示意图；

图2为三轮车架体结构爆炸示意图；

图3为后悬架结构示意图；

图4为车轮安装架结构示意图；

图5为三轮车正常行驶结构示意图；

图6为三轮车右侧车轮遇到障碍物时示意图。

附图标记说明：

1-车架；11-座椅架；12-第一铰接轴；13-第二铰接耳；2-后悬架；21-主梁；211-铰接套；212-第三铰接耳；22-横梁；221-第一铰接耳；23-第一减震器；24-顶梁；241-第四铰接耳；25-车轮安装架；251-第二铰接轴；252-轮轴安装梁；2521-轮轴安装孔；253-连接梁；254-第五铰接耳；26-第二减震器；27-支撑柱；3-车轮。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

结合图1和图2所示，本实用新型所述的三轮车后轮减震机构，包括车架1和后悬架2，所述车架1尾端底部固设有两根水平设置的第一铰接轴12，且两第一铰接轴12同轴设置，所述后悬架2前端设有与第一铰接轴12相配合的两个铰接套211，所述第一铰接轴12插入铰接套211内，使得后悬架2能绕第一铰接轴12旋转，具体的，所述车架1包括座椅架11，所述两第一铰接轴12分别置于座椅架11底端两侧；

结合图3所示，所述后悬架2包括两根沿三轮车长度设置的主梁21，两所述铰接套211分别固设于两主梁21前端，两主梁21之间设有至少两根横梁22，且临近车架的横梁22上设有第一铰接耳221，所述车架1尾端设有第二铰接耳13，且所述第二铰接耳13置于两第一铰接轴12之间上方，所述第二铰接耳13与第一铰接耳221之间设有第一减震器23，所述第一减震器23的阻尼筒的活塞杆和筒体分别与第一铰接耳221和第二铰接耳13铰接；

结合图4所示，两所述主梁21分别与车轮安装架25连接，且所述车轮安装架25远离主梁21一端能沿竖直方向运动，具体的，两所述主梁21外侧分别设有一第三铰接耳212，所述车轮安装架25包括第二铰接轴251和轮轴安装梁252，所述第二铰接轴251穿过第三铰接耳212使得车轮安装架25与主梁21铰接，所述轮轴安装梁252与所述第二铰接轴251平行，所述第二铰接轴251与所述主梁21平行，所述轮轴安装两沿水平方向开有轮轴安装孔2521，且所述轮轴安装孔2521的长度方向与三轮车的长度方向垂直，车轮3的轮轴插入轮轴安装孔2521内，使得轮轴与轮轴安装梁252转动连接，其具体的安装方法与现有技术相同，在此不再赘述，所述车轮安装架25能绕第二铰接轴251转动，使得轮轴安装梁252沿竖直方向运动，所述轮轴安装梁252和第二铰接轴251之间设有至少一根连接梁253，且所述连接梁253为弧形，所述第二铰接轴251和轮轴安装梁252分别与连接梁253两端连接，具体的，所述连接梁253为两根，且两所述连接梁253一端分别与轮轴安装量的两端固接成为一整体，所述后悬架2上方设有至少一根顶梁24，所述顶梁24与车轮安装架25之间设有第二减震器26，具体的，每个所述主梁21上方均设有一顶梁24，且所述顶梁24与主梁21平行，每根顶梁24外侧分别设有一第四铰接耳241，每根所述轮轴安装梁252上分别设有一第五铰接耳254，所述第二减震器26的阻尼筒的筒体和活塞杆分别与第四铰接耳241和第五铰接耳254铰接，每根所述顶梁24两端均向下延伸出支撑柱27，所述支撑柱27与所述主梁21固接。

结合图5和图6所示，本实用新型所述的三轮车后轮减震机构，在正常行驶过程中，车轮3与底面保持竖直，在三轮车行驶到颠簸路段，当三轮车一侧车轮3与到障碍物相撞，则该侧车轮3向上抬起，车轮安装架25沿第二铰接轴251转动，同时第二减震器26收缩，减少由于单侧车轮3在竖直方向的运动导致的三轮车整体姿态变化，减少在颠簸过程中的三轮车中心偏移，避免三轮车在颠簸路段发生侧翻，同时车轮3在颠簸路段抬起时与竖直面形成夹角，增加了两车轮3与地面接触点之间的距离，使得三轮车更加稳定，能适用于各类复杂地面，增加三轮车的适用地形；在转弯路段，三轮车在离心作用下，车身挤压一侧减震器，同时另一侧减震器的阻尼筒阻止车身倾斜，如此减少了三轮车在转弯时的中心偏移，避免三轮车在弯道发生侧翻。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。