一种分体式汽车侧导流罩的制作方法

本实用新型涉及车辆配件技术领域，具体为一种分体式汽车侧导流罩。

背景技术：

车辆向前开，就会遇到各种各样的阻力，包括了滚动阻力、空气阻力、爬坡阻力和其他阻力，而且随着车速的提高，车辆的空气阻力就越大，导流罩的作用就是为了减少空气阻力，从而可以减少燃油损耗，对于厢式半挂车来说,由于牵引车与半挂车之间会存在一定的空隙,如果行驶中遇有侧向风会产生扰流,也会增大空气阻力，因此,目前有些车型加装驾驶室侧导流罩，保证气流的平稳流过，减少侧向风所带来的风阻；

现有的汽车侧导流罩一般为一体式结构，当半挂车的高度或者宽度改变时，需要更换整个侧导流罩，适用性不强，安装较为麻烦。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种分体式汽车侧导流罩，以解决上述背景技术中提出的适用性不强，安装较为麻烦问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种分体式汽车侧导流罩，包括导流罩主体、安装结构和预埋螺柱，所述导流罩主体包括导流罩上段总成和导流罩下段总成，所述导流罩下段总成靠近导流罩上段总成一端的两侧均设置有连接部，所述导流罩上段总成一端的两侧均设置有连接座，所述安装结构均匀设置在导流罩上段总成和导流罩下段总成的内侧，且安装结构包括第一固定杆和第二固定杆，所述第一固定杆和第二固定杆靠近的一端通过销轴活动连接，所述第一固定杆通过预埋螺柱与导流罩主体固定连接，所述第一固定杆的一侧铰接安装有套管，所述第二固定杆的底端铰接安装有活动杆。

优选的，所述导流罩上段总成和导流罩下段总成的内侧均设置有加强筋，且加强筋交叉排列。

优选的，所述导流罩上段总成为弧形结构，所述导流罩上段总成内侧的一端设置有内折边，且内折边上均匀设置有安装孔。

优选的，所述第一固定杆和第二固定杆上均匀设置有通孔，且通孔与预埋螺柱相互匹配。

优选的，所述活动杆上均匀设置有固定孔，所述活动杆延伸至套管的内部，且套管和活动杆之间通过固定螺栓固定连接。

优选的，所述连接座与连接部相互匹配，且连接座和连接部之间通过螺栓固定。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该分体式汽车侧导流罩通过将导流罩主体设置为导流罩上段总成和导流罩下段总成，且导流罩上段总成和导流罩下段总成内侧靠近的一端分别设置有连接座和连接部，安装时将连接部插入连接座的内部，然后通过螺栓固定连接即可，方便快捷，当半挂车的的高度发生变化时，仅需要更换对应的导流罩上段总成即可，方便快捷，导流罩主体的内侧均匀设置有第一固定杆和第二固定杆,第一固定杆和第二固定杆的一端通过销轴铰接，且第一固定杆和第二固定杆之间通过套管、固定螺栓和活动杆连接，调节活动杆延伸至套管内部的长度，即可调节第一固定杆和第二固定杆之间的角度，安装时，可以根据半挂车的宽度调节导流罩主体向两侧张开的角度，适用性强，通过在导流罩主体的内侧设置有加强筋，可以提高导流罩主体的强度，延长其使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型后视结构示意图；

图2为本实用新型安装结构侧视结构示意图；

图3为本实用新型图1中a处放大结构示意图。

图中：1、导流罩主体；101、导流罩上段总成；1011、内折边；1012、安装孔；102、导流罩下段总成；2、安装结构；201、第一固定杆；202、第二固定杆；3、预埋螺柱；4、加强筋；5、套管；6、固定螺栓；7、活动杆；701、固定孔；8、连接座；9、连接部。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种分体式汽车侧导流罩，包括导流罩主体1、安装结构2和预埋螺柱3，导流罩主体1包括导流罩上段总成101和导流罩下段总成102，导流罩下段总成102靠近导流罩上段总成101一端的两侧均设置有连接部9，导流罩上段总成101一端的两侧均设置有连接座8，连接座8与连接部9相互匹配，且连接座8和连接部9之间通过螺栓固定，通过连接座8和连接部9，可以对导流罩上段总成101和导流罩下段总成102进行固定；

导流罩上段总成101为弧形结构，导流罩上段总成101内侧的一端设置有内折边1011，且内折边1011上均匀设置有安装孔1012，便于导流罩上段总成101与顶导流罩连接；

导流罩上段总成101和导流罩下段总成102的内侧均设置有加强筋4，且加强筋4交叉排列，可以提高导流罩主体1的强度，延长其使用寿命；

安装结构2均匀设置在导流罩上段总成101和导流罩下段总成102的内侧，且安装结构2包括第一固定杆201和第二固定杆202，第一固定杆201和第二固定杆202上均匀设置有通孔，且通孔与预埋螺柱3相互匹配，通过预埋螺柱3将第一固定杆201与导流罩主体1固定连接，第二固定杆202与牵引车固定连接；

第一固定杆201和第二固定杆202靠近的一端通过销轴活动连接，第一固定杆201通过预埋螺柱3与导流罩主体1固定连接，第一固定杆201的一侧铰接安装有套管5，第二固定杆202的底端铰接安装有活动杆7，活动杆7上均匀设置有固定孔701，活动杆7延伸至套管5的内部，且套管5和活动杆7之间通过固定螺栓6固定连接，调节活动杆7延伸至套管5内部的长度，即可调节第一固定杆201和第二固定杆202之间的角度。

工作原理：首先装配时，将连接部9插入连接座8的内部，然后通过螺栓对其进行固定，完成导流罩上段总成101和导流罩下段总成102的固定，安装侧导流罩时，先通过预埋螺柱3将第一固定杆201与导流罩主体1固定连接，将第二固定杆202与牵引车外壳固定连接，根据半挂车的宽度，调节活动杆7延伸至套管5内部的长度，即可调节第一固定杆201和第二固定杆202之间的角度，令导流罩主体1的一侧与半挂车的一侧齐平，当车辆行驶时，导流罩主体1可以使牵引车两侧气流走向更好，减少空气乱流，可以达到降低风阻，提高车辆的燃油经济性的目的，当半挂车的高度变化时，仅需要更换导流罩上段总成101即可，令导流罩上段总成101的顶端与汽车的顶导流罩齐平，通过加强筋4可以提高导流罩主体1的强度。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

技术特征：

1.一种分体式汽车侧导流罩，包括导流罩主体(1)、安装结构(2)和预埋螺柱(3)，其特征在于：所述导流罩主体(1)包括导流罩上段总成(101)和导流罩下段总成(102)，所述导流罩下段总成(102)靠近导流罩上段总成(101)一端的两侧均设置有连接部(9)，所述导流罩上段总成(101)一端的两侧均设置有连接座(8)，所述安装结构(2)均匀设置在导流罩上段总成(101)和导流罩下段总成(102)的内侧，且安装结构(2)包括第一固定杆(201)和第二固定杆(202)，所述第一固定杆(201)和第二固定杆(202)靠近的一端通过销轴活动连接，所述第一固定杆(201)通过预埋螺柱(3)与导流罩主体(1)固定连接，所述第一固定杆(201)的一侧铰接安装有套管(5)，所述第二固定杆(202)的底端铰接安装有活动杆(7)。

2.根据权利要求1所述的一种分体式汽车侧导流罩，其特征在于：所述导流罩上段总成(101)和导流罩下段总成(102)的内侧均设置有加强筋(4)，且加强筋(4)交叉排列。

3.根据权利要求1所述的一种分体式汽车侧导流罩，其特征在于：所述导流罩上段总成(101)为弧形结构，所述导流罩上段总成(101)内侧的一端设置有内折边(1011)，且内折边(1011)上均匀设置有安装孔(1012)。

4.根据权利要求1所述的一种分体式汽车侧导流罩，其特征在于：所述第一固定杆(201)和第二固定杆(202)上均匀设置有通孔，且通孔与预埋螺柱(3)相互匹配。

5.根据权利要求1所述的一种分体式汽车侧导流罩，其特征在于：所述活动杆(7)上均匀设置有固定孔(701)，所述活动杆(7)延伸至套管(5)的内部，且套管(5)和活动杆(7)之间通过固定螺栓(6)固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种分体式汽车侧导流罩，其特征在于：所述连接座(8)与连接部(9)相互匹配，且连接座(8)和连接部(9)之间通过螺栓固定。

技术总结
本实用新型涉及车辆配件技术领域，尤其涉及一种分体式汽车侧导流罩，解决现有技术中存在适用性不强的缺点，包括导流罩主体、安装结构和预埋螺柱，所述导流罩主体包括导流罩上段总成和导流罩下段总成，当半挂车的高度发生变化时，仅需要更换对应的导流罩上段总成即可，所述安装结构均匀设置在导流罩上段总成和导流罩下段总成的内侧，且安装结构包括第一固定杆和第二固定杆，所述第一固定杆和第二固定杆靠近的一端通过销轴活动连接，所述第一固定杆通过预埋螺柱与导流罩主体固定连接，所述第一固定杆的一侧铰接安装有套管，所述第二固定杆的底端铰接安装有活动杆，便于根据半挂车的宽度调节导流罩主体向两侧张开的角度。

技术研发人员：王明军;唐云峰
受保护的技术使用者：常州云拓车辆配件有限公司
技术研发日：2019.11.08
技术公布日：2020.09.01