一种自行车的制作方法

本发明属于自行车领域。

背景技术：

随着人们环保、健康意识越来越高，同时城市的交通拥堵加上共享单车的广泛普及和使用。越来越多的人们选择自行车作为交通工具，尤其是短途交通工具自行车的使用比例越来越高。传统的自行车的结构包含前、后轮、前叉和弯把、车架、座椅加传动系统；弯把控制前轮转向，后轮驱动自行车前行。多年来传统自行车车体组成没有发生大的变化，存在材料消耗较大，结构不够简单，存放占用空间较大，尤其是在长时间骑行后，双手感觉到疲劳，而放开双手不能控制转向而导致的骑行不够舒适等缺点。

技术实现要素：

为了克服上述技术的不足，本发明提供了一种自行车，以解决现有的自行车结构不够简单、耗材较多、存放占用空间大、以及长时间骑行导致的双手疲劳的问题。

本发明为解决其技术问题提供的方案为：一种自行车，包括主车架、前轮、后轮、车座、脚踏部分以及刹车装置，所述主车架包括圆管、套设在所述圆管内的内管、连接在所述圆管上且向前方延伸的辅助管以及连接在所述圆管后方的后轮支架，所述内管与所述圆管之间通过轴承配合转动连接；所述前轮安装在前轮支架上，所述前轮支架与所述内管的底部固定连接；所述车座的底部连接有座管，所述座管与所述内管的顶部通过卡扣固定连接；所述后轮安装在所述后轮支架上，所述后轮的直径大于所述前轮的直径；所述脚踏部分安装在所述辅助管的前端，且与所述后轮之间通过链轮链条传动连接；所述刹车装置安装在所述后轮和后轮支架上。

进一步地，所述内管的两端均设置有外螺纹，位于所述内管底部的下端外螺纹与设置在所述前轮支架上的内螺纹配合固定连接；所述内管的顶端面至上端外螺纹之间的内管为小管径部分，所述上端外螺纹与下端外螺纹之间的内管为大管径部分，所述小管径部分的直径小于大管径部分的直径；所述小管径部分的顶部设置有缺口，所述卡扣设置在靠近所述缺口位置处，用于调节座管插入所述内管的深度；所述上端外螺纹与套设在所述内管上的锁紧螺母配合连接。

进一步地，所述圆管的两端均内置有轴承安装座，所述轴承安装座与所述圆管紧配合，两端的所述轴承安装座内均固定安装有所述轴承，所述轴承的外圈与所述轴承安装座紧配合，所述内管穿过两端的所述的轴承并与所述轴承的内圈紧配合，两端的所述轴承外端均安装有端盖，所述端盖与轴承的内圈接触，所述锁紧螺母的下端与上端轴承端盖相抵接，所述前轮支架与下端轴承端盖相抵接。

进一步地，两端的所述轴承座均包括外沿部分，所述外沿部分高于所述圆管的端面，所述外沿部分的外径与所述圆管的外径相同，所述外沿部分的内端面与所述圆管的端面相抵接。

进一步地，所述前轮包括两个，两个所述前轮对称设置在所述前轮支架的两侧，且两个所述前轮之间通过轮轴连接，所述轮轴与所述前轮支架之间连接。

或者，所述前轮包括一个，所述前轮安装在所述前轮支架的正中间位置且与所述前轮支架之间通过轮轴转动连接。

进一步地，为了对所述前轮的转弯的角度进行限制，所述圆管的底部沿着圆周方向间隔设置有两个限位块，所述前轮支架上与两个所述限位块相对的位置处设置有一个挡块，所述挡块位于两个所述限位块之间。

进一步地，所述刹车装置包括安装在后轮支架上的刹车闸以及安装在后轮轮毂上的碟刹片，控制所述刹车装置的刹车把安装在位于所述车座的下方的圆管上且靠近所述车座设置，所述刹车把通过刹车线控制所述刹车闸和刹车片进行动作。

进一步地，所述圆管上还连接有向前延伸的扶手支架，所述扶手支架的两端分别设置有一个扶手，靠近其中一个所述扶手的位置处安装有用于控制所述刹车的刹车把手。

相对于现有技术，本发明能够产生的技术效果为：本发明提供的自行车通过简化设计自行车车身结构，去掉前叉和弯把，减少耗材，节约了存放空间；将前轮安装位置后移至主车架下方，依靠臀部和大腿的力量转动车座带动前轮转向，可以解放双手，让骑行更舒适便捷。

附图说明

图1为本发明提供的自行车第一实施例的结构示意图；

图2是图1中沿着圆管截面方向的剖视图；

图3是图2中的内管的结构示意图；

图4是图2中a处的局部放大视图；

图5是图2中b处的局部放大视图；

图6是图1中前轮支架的结构示意图；

图7是本发明提供的自行车第二实施例的结构示意图；

图8是图7中的前轮支架的结构示意图；

图9是本发明提供的自行车的第三实施例的结构示意图。

附图标记说明：

1-主车架、2-圆管、3-车座、4-刹车线、5-后轮、6,6’-前轮、7,7’-前轮支架、8-脚踏部分、9-辅助管、10-内管、11-上端轴承安装座、12-上端轴承、13-上端端盖、14-锁紧螺母、15-卡扣、16-座管、17-下端端盖、18-下端轴承安装座、19-下端轴承、20-安装支架、21-刹车把、22-后轮支架、23-碟刹片、24-刹车闸、25-扶手支架、26-扶手、101-上端螺纹、102-下端螺纹、103-小管径部分、104-大管径部分、105-缺口、71-挡块、72-内螺纹。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

为了解决现有的自行车结构不够简单、耗材较多、存放占用空间大、以及长时间骑行导致的双手疲劳的问题，本发明提供了一种自行车，简化了结构，去掉前叉和弯把，减少耗材，节约了存放空间，同时可以解放双手，在长时间骑行时能够提高双手的舒适度。具体参见图1-图9。

实施例一

如图1所示，一种自行车，包括主车架1、前轮6、后轮5、车座3、脚踏部分8以及刹车装置。所述主车架1包括圆管2、套设在所述圆管2内的内管10、连接在所述圆管2上且向前方延伸的辅助管9以及连接在所述圆管2后方的后轮支架22。

所述辅助管9与所述圆管1优选为焊接连接，所述辅助管9优选为水平向前延伸。所述内管10与所述圆管2之间通过轴承配合转动连接，用于安装所述前轮6的前轮支架7与所述内管10的底部固定连接。所述车座3的底部连接有座管16，所述座管16插设在所述内管10内且与所述内管10的顶部通过卡扣15固定连接。

所述圆管2的后方连接有用于安装所述后轮5的后轮支架22，所述后轮5的直径大于所述前轮6的直径。

所述脚踏部分8安装在所述辅助管9的前端，所述脚踏部分8包括曲柄、主动链轮和踏板等，具体结构为现有技术，不做详细描述。所述脚踏部分8与所述后轮5之间通过链轮链条进行传动连接。

所述刹车装置安装在后轮5和后轮支架22上，用于控制所述刹车装置的刹车把21安装在所述圆管1上且靠近所述车座3设置。所述刹车装置包括安装在后轮支架5上的刹车闸24以及安装在后轮轮毂上的碟刹片23。控制所述刹车闸24和碟刹片23动作的刹车把21安装在所述圆管2上靠近所述车座3上的位置，所述刹车把21通过刹车线控制所述刹车装置动作。

骑行时，双脚放在踏板上进行踩踏，并通过链轮链条传动至后轮5使所述后轮5作为驱动轮，同时通过臀部和大腿的力量扭动车座3带动内管10转动从而带动前轮6转动进行转向。通过对位于车座3下方的刹车把21进行控制可以控制自行车的后轮5的刹车。本发明在传统自行车的基础上，将前轮6设置在主车架1的下方，减小了自行车占用的空间，省去了前叉和弯把的设置，从而简化了结构。

如图2至图5所示，更为具体地，所述内管10的两端均设置有外螺纹，位于所述内管10底部的下端外螺纹102与设置在前轮支架7上的内螺纹72配合固定连接，所述前轮6安装在所述前轮支架7上。所述前轮6设置为一个，一个所述前轮6通过前轮支架7与所述内管10的底部固定连接。

所述内管10的顶端面至上端外螺纹101之间的内管为小管径部分103，所述上端外螺纹101与下端外螺纹102之间的内管为大管径部分104，所述小管径部分103的直径小于大管径部分104的直径，所述小管径部分103的顶部设置有缺口105，所述内管10的顶部还安装有用于调节所述座管16插入所述内管10深度的卡扣15。所述座管16插设在所述内管10中，当所述卡扣15卡紧内管10的缺口部分缩小管径就能将座管16固定于内管10中，松开卡扣15可调整座管高度。

所述圆管2的两端均分别内置有轴承安装座11，18，两端的所述轴承安装座11，18与所述圆管2紧配合，两端的所述轴承安装座11，18内均固定安装有轴承12，19，具体为上端轴承安装座11内固定安装有上端轴承12，下端轴承安装座18内固定安装有下端轴承19。所述上端轴承12和下端轴承19的外圈分别与对应的所述轴承安装座11，18紧配合，所述内管10穿过分别位于两端的所述上端轴承12和下端轴承19并与所述上端轴承12和下端轴承19的内圈紧配合，所述上端轴承12和下端轴承19的外端分别对应安装有上端盖13和下端盖17。所述内管10的上端螺纹101与锁紧螺母14配合连接，所述锁紧螺母14的下端与位于上端的上端盖13相抵接。所述前轮支架的顶部与下端盖相抵接，从而充当锁紧的作用。通过以上组合方式，车座3、座管16、内管10、前轮6和轴承组成一个可以旋转的整体部件。

为了方便安装，所述上端轴承安装座11和下端轴承安装座18包括外沿部分，所述外沿部分高于所述圆管2的端面，所述外沿部分的外径与所述圆管2的外径相同，所述外沿部分的内端面与所述圆管2的端面相抵接。

两端的所述上端盖13和下端盖17的内径略大于所述内管10外径，上端盖13和下端盖17的高度不超出对应的轴承安装座的外沿端面，为了减小内管转动的过程中产生摩擦阻力，上端盖13、下端盖17与对应的轴承安装座不接触，只与轴承内圈接触。

作为优选地，所述上端轴承12和下端轴承19可以为角接触球轴承。

其中，为了方便操作刹车，所述控制所述后轮刹车装置的刹车把21通过安装支架20固定安装在所述圆管10上，且靠近所述车座3设置。

为了对所述前轮6的转弯的角度进行限制，避免出现转弯角度过大的引起的安全问题，所述圆管2的底部沿着圆周方向间隔设置有两个限位块(图中未示出)，所述前轮支架7上与两个所述限位块相对的位置处设置有一个挡块(图中未示出)，所述挡块位于两个所述限位块之间。

当骑行时，骑行者通过踩动踏板从而为后轮5提供前进的驱动力，同时通过扭动臀部转动车座3带动座管16转动，座管16转动带动内管10转动，内管10转动带动前轮支架7转动，前轮支架7转动带动安装在所述前轮支架7上的前轮6进行转动，从而实现转向的控制。因此在骑行的过程中不需要将双手一直转向盘上进行转向，解放了双手，长时间骑行双手手臂不容易感觉的疲劳。

实施例二

如图7至图8所示，该实施例二与实施例一的不同仅在于，该实施例中的前轮6包括两个，两个所述前轮6对称设置在前轮支架7的两侧，两个所述前轮6之间通过轮轴连接，所述轮轴与所述前轮支架7连接。

相比实施例一包括另一个前轮6，采用两个前轮6能够使骑行过程更加平衡稳定。

实施例三

如图9所示，该实施例三包含实施例一或实施例二的所有特征，不同之处仅在于，该实施例三中在圆管2的前方还延伸设置有扶手支架25，在扶手支架25的顶部两端还固定连接有扶手26。因此，骑行者在骑行的过程中可以选择双手放置在两个扶手上以提高平衡感，当在双手感觉到疲劳时，可以将双手放开，通过大腿和臀部的扭动来实现转向。

更进一步地，将刹车把靠近其中一个扶手进行设置，从而方便操作。

本发明提供的自行车通过简化设计自行车车身结构，去掉前叉和弯把，减少耗材，节约了存放空间；将前轮安装位置后移至主车架1下方，依靠臀部和大腿的力量使自行车转向，解放双手，在长时间骑行时，能让骑行更舒适便捷。

以上所述本发明的具体实施方式，并不构成对本发明保护范围的限定。任何根据本发明的技术构思所做出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本发明权利要求的保护范围内。