一种钛合金自行车车架的制作方法

本实用新型涉及一种自行车车架，更具体地说它涉及一种钛合金自行车车架。

背景技术：

随着人们环保意识的增强，自行车出行逐渐变为一项普遍的出行交通方式。同时，自行车运动也是一项非常普及的竞技体育运动，自行车行业也在不断的改进自行车的各个零部件满足用户的需求，其中自行车车架作为自行车的主要构件之一，其发展也在不断的改进。

目前，自行车车架整体多为焊接式结构，因此一旦车架后叉之间的间距过大或过小，很容易造成该车架无法用于组装自行车，而传统的调整方法大多是人工按压或掰动车架，间距调整的范围很难控制，调整并不好。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种钛合金自行车车架，其优点在于方便对后叉之间的间距进行调整，且调整范围可控。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种钛合金自行车车架，包括座管，所述座管的一侧固定连接有前梁，所述前梁的一侧设置有头管，所述座管的另一侧设置有后叉，所述后叉由两个三角叉共同构成，两个所述三角叉的表面均套接有固定套，两个所述固定套之间铰接有调距组件。

通过采用上述技术方案，在组装车辆时，若两个三角叉之间的间距过大或过小时，可通过调距组件来调整三角叉之间的距离，调整十分方便，且较人工按压或掰动车架，调整更加准确。

本实用新型进一步设置为：所述前梁包括有上梁和下梁，且上梁和下梁均与头管焊接。

通过采用上述技术方案，上梁以及下梁共同连接头管与座管，使两者之间更加稳定。

本实用新型进一步设置为：所述上梁、下梁、头管和座管共同构成一个直角梯形，且上梁、下梁、头管、座管和后叉均为钛合金材料构件。

通过采用上述技术方案，钛合金的强度较普通的金属更高，且具有良好的耐蚀性以及耐热性，使该车架具有良好耐腐蚀效果，使用更加耐久。

本实用新型进一步设置为：所述下梁的表面设置有杯座。

通过采用上述技术方案，杯座可用于放置茶杯，方便骑车人员放置饮用水。

本实用新型进一步设置为：两个所述三角叉为一体成型结构。

通过采用上述技术方案，一体成型加工更加方便，较焊接更加稳定耐用。

本实用新型进一步设置为：所述固定套与三角叉过盈配合。

通过采用上述技术方案，使固定套能够固定在三角叉上，不易偏移。

本实用新型进一步设置为：所述调距组件包括有螺纹套，所述螺纹套的两端均螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的一端铰接有铰接座，所述铰接座与固定套固定连接。

通过采用上述技术方案，在需要对两个三角叉之间的间距进行调整时，可转动螺纹套，螺纹套转动时带动两个螺纹杆相对运动，并由螺纹杆支撑或拉动固定套，从而可起到调整候后叉的效果，且铰接座可避免螺纹杆与固定套之间卡死。

本实用新型进一步设置为：所述螺纹杆表面的螺纹方向相反。

通过采用上述技术方案，使螺纹套转动时，两个螺纹杆能够相对运动，即相互靠近或相互远离，从而起到了撑起后叉或拉紧后叉的效果。

综上所述，本实用新型具有以下优点：

1、在组装车辆时，若两个三角叉之间的间距过大或过小时，可通过调距组件来调整三角叉之间的距离，调整十分方便，且较人工按压或掰动车架，调整更加准确；

2、钛合金的强度较普通的金属更高，且具有良好的耐蚀性以及耐热性，使该车架具有良好耐腐蚀效果，使用更加耐久；

3、将两个螺纹杆表面的螺纹方向设置成相反，使螺纹套转动时，两个螺纹杆能够相对运动，即相互靠近或相互远离，从而起到了撑起后叉或拉紧后叉的效果。

附图说明

图1是本实施例的结构示意图；

图2是本实施例中调距组件的结构示意图。

附图标记说明：1、座管；2、前梁；21、上梁；22、下梁；3、头管；4、杯座；5、后叉；6、三角叉；7、固定套；8、调距组件；81、螺纹套；82、螺纹杆；83、铰接座。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

一种钛合金自行车车架，如图1所示，包括座管1，座管1的一侧固定连接有前梁2，前梁2的一侧设置有头管3，座管1的另一侧设置有后叉5，后叉5由两个三角叉6共同构成，两个三角叉6的表面均套接有固定套7，两个固定套7之间铰接有调距组件8。

如图1所示，前梁2包括有上梁21和下梁22，且上梁21和下梁22均与头管3焊接，上梁21以及下梁22共同连接头管3与座管1，使两者之间更加稳定。

如图1所示，上梁21、下梁22、头管3和座管1共同构成一个直角梯形，且上梁21、下梁22、头管3、座管1和后叉5均为钛合金材料构件，钛合金的强度较普通的金属更高，且具有良好的耐蚀性以及耐热性，使该车架具有良好耐腐蚀效果，使用更加耐久。

如图1所示，下梁22的表面设置有杯座4，杯座4可用于放置茶杯，方便骑车人员放置饮用水。

如图1所示，两个三角叉6为一体成型结构，一体成型加工更加方便，较焊接更加稳定耐用。

如图1所示，固定套7与三角叉6过盈配合，使固定套7能够固定在三角叉6上，不易偏移。

如图2所示，调距组件8包括有螺纹套81，螺纹套81的两端均螺纹连接有螺纹杆82，螺纹杆82的一端铰接有铰接座83，铰接座83与固定套7固定连接，在需要对两个三角叉6之间的间距进行调整时，可转动螺纹套81，螺纹套81转动时带动两个螺纹杆82相对运动，并由螺纹杆82支撑或拉动固定套7，从而可起到调整候后叉5的效果，且铰接座83可避免螺纹杆82与固定套7之间卡死。

如图2所示，螺纹杆82表面的螺纹方向相反，使螺纹套81转动时，两个螺纹杆82能够相对运动，即相互靠近或相互远离，从而起到了撑起后叉5或拉紧后叉5的效果。

本实用新型的工作过程及有益效果如下：在组装车辆时，若两个三角叉6之间的间距过大或过小时，可通过调距组件8来调整三角叉6之间的距离，调整十分方便，且较人工按压或掰动车架，调整更加准确。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的设计构思之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种钛合金自行车车架，其特征在于：包括座管（1），所述座管（1）的一侧固定连接有前梁（2），所述前梁（2）的一侧设置有头管（3），所述座管（1）的另一侧设置有后叉（5），所述后叉（5）由两个三角叉（6）共同构成，两个所述三角叉（6）的表面均套接有固定套（7），两个所述固定套（7）之间铰接有调距组件（8）。

2.根据权利要求1所述的钛合金自行车车架，其特征在于：所述前梁（2）包括有上梁（21）和下梁（22），且上梁（21）和下梁（22）均与头管（3）焊接。

3.根据权利要求2所述的钛合金自行车车架，其特征在于：所述上梁（21）、下梁（22）、头管（3）和座管（1）共同构成一个直角梯形，且上梁（21）、下梁（22）、头管（3）、座管（1）和后叉（5）均为钛合金材料构件。

4.根据权利要求2所述的钛合金自行车车架，其特征在于：所述下梁（22）的表面设置有杯座（4）。

5.根据权利要求1所述的钛合金自行车车架，其特征在于：两个所述三角叉（6）为一体成型结构。

6.根据权利要求1所述的钛合金自行车车架，其特征在于：所述固定套（7）与三角叉（6）过盈配合。

7.根据权利要求1所述的钛合金自行车车架，其特征在于：所述调距组件（8）包括有螺纹套（81），所述螺纹套（81）的两端均螺纹连接有螺纹杆（82），所述螺纹杆（82）的一端铰接有铰接座（83），所述铰接座（83）与固定套（7）固定连接。

8.根据权利要求7所述的钛合金自行车车架，其特征在于：两个所述螺纹杆（82）表面的螺纹方向相反。

技术总结
本实用新型公开了一种钛合金自行车车架，属于自行车领域，其技术方案要点包括座管，所述座管的一侧固定连接有前梁，所述前梁的一侧设置有头管，所述座管的另一侧设置有后叉，所述后叉由两个三角叉共同构成，两个所述三角叉的表面均套接有固定套，两个所述固定套之间铰接有调距组件。本实用新型具有方便对后叉之间的间距进行调整，且调整范围可控效果。

技术研发人员：高仕敬;高温晶;梁俊龙
受保护的技术使用者：威特力钛合金科技(厦门)有限公司
技术研发日：2020.01.10
技术公布日：2020.09.04