一种可调节型自行车车架的制作方法

本实用新型涉及自行车配件技术领域，尤其涉及一种可调节型自行车车架。

背景技术：

随着社会的发展，人们愈加追求健康的生活方式，而自行车作为一种简单实用，节能环保又方便的出行工具，受到了人们越来越多的青睐。因而，自行车整体的结构和功能等也在不断地发展和完善。这其中，自行车车架作为自行车的主体部分，其结构等的改进直接影响着自行车整体性能的提升。现有的自行车车架在实际使用过程中存在如下问题：

1、车架大多采用固定结构，使得自行车的体积固定，占用空间较大，不便于置于电梯间或者室内，从而导致存储困难，容易丢失，造成经济损失等。

2、一般车架上的鞍座需停车来调松坐垫下的螺钉，以达到高度调整的目的，调节方式费时费力，操作困难，另外，仅调节鞍座高度，仍无法满足不同骑行者的需求，长期不合理的骑行姿势也会影响人体的健康。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于解决现有技术中存在的问题，提供一种简单实用，使得骑行者能够根据自身情况和实际需要进行车架长度和高度的调节，保证骑行的舒适性，并能减小自行车整体的体积，以方便存放和搬运的可调节型自行车车架。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种可调节型自行车车架，其中所述可调节型自行车车架包括前叉管、横梁、座管、斜梁、平叉、中轴套和立叉，所述横梁设置为由横梁插管和横梁套管组成，所述横梁插管的前端设置于所述前叉管上，所述横梁插管的后端共轴线设置于所述横梁套管的内腔，所述横梁套管的后端设置于所述座管上，通过调节所述横梁插管套设于所述横梁套管的长短，实现车架的长度调节，从而使得自行车的体积可调，有利于自行车的存放和搬运，所述横梁插管的外表面沿中轴线方向均匀设置若干卡孔组，所述卡孔组设置为沿圆周方向均匀分布若干个，所述横梁套管的前端铰接设置若干个卡勾，所述卡勾设置为与所述卡孔组相配合，保证了所述横梁长度调节过程中的卡紧固定，所述座管沿中轴线方向设置一高度调节机构，所述斜梁的上端设置于所述横梁套管的外表面，所述斜梁的下端、所述座管的下端与所述平叉的前端均设置于所述中轴套上，所述立叉的上端设置于所述座管上，且该立叉的下端与所述平叉的后端均设置于后叉片上。

进一步地，所述横梁套管的内侧壁上设置衬套，所述衬套可以加大摩擦，使得所述横梁插管能够更加牢固固定。

进一步地，所述高度调节机构设置为包括调节杆、阀门、气缸、活塞和活塞连杆。

进一步地，所述调节杆铰接于所述座管上，该调节杆的一端连接所述阀门，以开启或关闭所述阀门，从而实现鞍座的高度调节，所述阀门设置于所述气缸上，所述气缸的内腔设置所述活塞，所述活塞的下表面固定设置所述活塞连杆，且所述活塞连杆设置于所述活塞的中轴线上。

进一步地，所述高度调节机构设置为还包括一弹簧，所述弹簧共轴线设置于所述活塞连杆的外表面，以实现鞍座高度的平稳调节。

进一步地，所述调节杆设置为通过钢丝连接于自行车的手闸上，从而使得鞍座位置的调节操作简便。

本实用新型具有的优点和积极效果是：本实用新型提供的可调节型自行车车架，通过横梁插管与横梁套管的配合，实现了车架的长度调节，并由卡勾与卡孔组的卡紧固定，使得自行车的体积可调，从而有利于自行车的存放和搬运，简单实用；通过高度调节机构的设置，使得骑行者能够根据切身感受快速调整好鞍座高度，实现了行车过程中车架上鞍座高度的方便调节，省时省力，保证了舒适骑行；通过车架的长度和高度调节，进一步使得自行车整体的体积能够方便改变，不仅减小了自行车的空间占用，而且更能满足不同骑行者的需求。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1中横梁插管与横梁套管配合的局部放大结构示意图。

图中：10-前叉管，20-横梁，201-横梁插管，202-横梁套管，203-卡孔组，204-卡勾，205-衬套，30-座管，301-高度调节机构，302-调节杆，303-阀门，304-气缸，305-活塞，306-活塞连杆，40-斜梁，50-平叉，60-中轴套，70-立叉。

具体实施方式

为了更好的理解本实用新型，下面结合具体实施例和附图对本实用新型进行进一步的描述。

如图1和图2所示，一种可调节型自行车车架，包括前叉管10、横梁20、座管30、斜梁40、平叉50、中轴套60和立叉70，横梁20设置为由横梁插管201和横梁套管202组成，横梁插管201的前端设置于前叉管10上，横梁插管201的后端共轴线设置于横梁套管202的内腔，横梁套管202的后端设置于座管30上，通过调节横梁插管201套设于横梁套管202的长短，实现车架的长度调节，从而使得自行车的体积可调，有利于自行车的存放和搬运，横梁插管201的外表面沿中轴线方向均匀设置若干卡孔组203，卡孔组203设置为沿圆周方向均匀分布若干个，横梁套管202的前端铰接设置若干个卡勾204，卡勾204设置为与卡孔组203相配合，保证了横梁20长度调节过程中的卡紧固定，座管30沿中轴线方向设置一高度调节机构301，斜梁40的上端设置于横梁套管202的外表面，斜梁40的下端、座管30的下端与平叉50的前端均设置于中轴套60上，立叉70的上端设置于座管30上，且该立叉70的下端与平叉50的后端均设置于后叉片上。

横梁套管202的内侧壁上设置衬套205，衬套205可以加大摩擦，使得横梁插管201能够更加牢固固定。

高度调节机构301设置为包括调节杆302、阀门303、气缸304、活塞305和活塞连杆306。

调节杆302铰接于座管30上，该调节杆302的一端连接阀门303，以开启或关闭阀门303，从而实现鞍座的高度调节，阀门303设置于气缸304上，气缸304的内腔设置活塞305，活塞305的下表面固定设置活塞连杆306，且活塞连杆306设置于活塞305的中轴线上。

高度调节机构301设置为还包括一弹簧，弹簧共轴线设置于活塞连杆306的外表面，以实现鞍座高度的平稳调节。

调节杆302设置为通过钢丝连接于自行车的手闸上，从而使得鞍座位置的调节操作简便。

使用本实用新型提供的可调节型自行车车架，骑行者能够根据自身情况和实际需要进行车架长度和高度的调节，更好地保证了骑行的舒适度，简单实用。当使用具有该车架的自行车时，骑行者可在骑行的过程中通过手闸上的钢丝对调节杆302进行上拉或者下压控制，使得气缸304上升或下降，以实现适宜的高度调节，同时通过横梁插管201与横梁套管202的配合，对车架横梁20的长度进行改变，并由卡孔组203与卡勾204在每次调节后完成卡紧固定，从而满足骑行者的实际需要，而车架高度和长度的调整，进一步保证了骑行的舒适性，也能减小自行车整体的体积，方便存放和搬运。

以上对本实用新型的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利涵盖范围之内。