专利名称：一种碳纤维自行车车架制作方法
技术领域：
本发明涉及自行车制造领域，更具体的说，涉及一种碳纤维自行车车架制作方法。
背景技术：
现有碳纤维自行车车架制作方式多样话，业内主要注重车架成型工艺的研究；而对于成型的上一道工序——预制体的研究涉猎很少；而现有的预制体中，环氧树脂不容易均匀分布，容易产生针孔细洞问题，影响产品性能，降低剪切强度。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种能提高剪切强度的碳纤维自行车车架制 作方法。本发明的目的是通过以下技术方案来实现的一种碳纤维自行车车架制作方法，包括以下步骤A :用碳纤维和环氧树脂制作出预浸布；B :根据车架机构裁剪预浸布，形成料片；C :将料片分层铺设在芯轴上，形成预制体。进一步的，所述步骤A中，以织布方式制作出整片或整卷的预浸布。进一步的，所述步骤C中，所述铺设在芯轴料片中，每片料片上的碳纤维的排列方向不同。进一步的，所述步骤C中，铺设时每层料片不在同一处。可以分散应力，提升预制体的强度。进一步的，所述步骤C中，每片料片的起始点不在同一处。应力最容易集中料片的起始处，因此每层的料片起始位置不同，可以分散强度，提高预制体的强度。进一步的，所述步骤C中，所述料片分层铺设在所述芯轴上，总计6至8层。进一步的,所述步骤C中，料片在铺设时重叠大于等于5mm,小于等于10mm。本发明由于在制作预浸布的时候，提前将碳纤跟环氧树脂混合，再进行铺设预制体后进行固化成型，这样环氧树脂分布更为均匀，可有效提高树脂间的层间结合性，通过制作试片测试得出，使用预浸布进行预制体铺层制作比传统成型工艺(RTM)制作的试片，剪切强度可以提升6%。此外，本方法也可以提升产品层间树脂的结合，减少已有工艺产品中树脂不均产生的针孔细洞问题，从而提高产品品质；预制体前置作业也可以减少产品生产整体工艺时间，达到提高效率的目的。
图I是本发明实施例的车架示意图；其中100、3K平织布。
具体实施例方式下面结合附图和较佳的实施例对本发明作进一步说明。碳纤维(carbon fiber),顾名思义,它不仅具有碳材料的固有本征特性,又兼具纺织纤维的柔软可加工性，是新一代增强纤维。与传统的玻璃纤维(GF)相比，杨氏模量是其3倍多；它与凯芙拉纤维(KF-49)相比，不仅杨氏模量是其2倍左右，而且在有机溶剂、酸、碱中不溶不胀，耐蚀性出类拔萃。有学者在1981年将PAN基CF浸泡在强碱NaOH溶液中，时间已过去30多年，它至今仍保持纤维形态
权利要求
1.一种碳纤维自行车车架制作方法，包括以下步骤 A :用碳纤维和环氧树脂制作出预浸布； B :根据车架机构裁剪预浸布，形成料片； C :将料片分层铺设在芯轴上，形成预制体。
2.如权利要求I所述的一种碳纤维自行车车架制作方法，其特征在于，所述步骤A中，以织布方式制作出整片或整卷的预浸布。
3.如权利要求I所述的一种碳纤维自行车车架制作方法，其特征在于，所述步骤C中，所述铺设在芯轴料片中，每片料片上的碳纤维的排列方向不同。
4.如权利要求I所述的一种碳纤维自行车车架制作方法，其特征在于，所述步骤C中，铺设时每层料片不在同一处。
5.如权利要求I所述的一种碳纤维自行车车架制作方法，其特征在于，所述步骤C中，每片料片的起始点不在同一处。
6.如权利要求I所述的一种碳纤维自行车车架制作方法，其特征在于，所述步骤C中，所述料片分层铺设在所述芯轴上，总计6至8层。
7.如权利要求I所述的一种碳纤维自行车车架制作方法，其特征在于，所述步骤C中，料片在铺设时重叠大于等于5mm,小于等于10mm。
全文摘要
本发明公开一种碳纤维自行车车架制作方法，其包括以下步骤用碳纤维和环氧树脂制作出预浸布；根据车架机构裁剪预浸布，形成料片；将料片分层铺设在芯轴上，形成预制体。本发明由于在制作预浸布的时候，提前将碳纤跟环氧树脂混合，再进行铺设预制体后进行固化成型，这样环氧树脂分布更为均匀，可有效提高树脂间的层间结合性，通过制作试片测试得出，使用预浸布进行预制体铺层制作比传统成型工艺(RTM)制作的试片，剪切强度可以提升6％。此外，本方法也可以提升产品层间树脂的结合，减少已有工艺产品中树脂不均产生的针孔细洞问题，从而提高产品品质；预制体前置作业也可以减少产品生产整体工艺时间，达到提高效率的目的。
文档编号B29C70/30GK102729484SQ20121000737
公开日2012年10月17日 申请日期2012年1月12日 优先权日2012年1月12日
发明者赵春田, 邓龙洵, 邵君富 申请人:吉林市吉研高科技纤维有限责任公司