排挡式摩托车踏板改进结构的制作方法

1.本实用新型涉及排挡式摩托车踏板改进结构，特别是指一种可以分别对应刹车泵浦与排挡机构，只需调整不同连接角度，即可方便所有的排挡式摩托车踏板、刹车踏板皆可使用的结构。


背景技术：

2.依据国际规格排挡摩托车的标准，在摩托车左侧的是换挡机构，右边的是刹车泵浦，两侧的机构，都会有共通的组件，即脚踏板(杆)与连动臂，连动臂一端具有连杆，另一端具有连接臂，连接臂连接到排挡机构与刹车机构；脚掌放在脚踏板(杆)上，透过脚掌前端踩或勾动连杆，进行换挡或刹车的动作；然而，为对应不同的厂牌与车款，连接臂连接到换挡机构与刹车机构的角度、距离都不尽相同，每一厂牌也各有不同设计变化，此类的摩托车零组件必须区分左、右两侧对应使用，一直无法左右直接对调、或所有厂牌都能共同使用，若基于前述改装的需求、或维修的需求下，对于使用者或生产业者而言，造成许多使用上的不便利、及产制成本居高不下的问题产生。
3.有鉴于现有技术的上述缺点，本案申请人乃针对前述缺点研究改进之道，终于有本实用新型的产生。


技术实现要素：

4.本实用新型主要目的在于，提供一种可以分对应刹车泵浦与排挡机构，只需调整组件间不同的连接角度，即可快速简便进行更换的排挡式摩托车踏板改进结构。
5.为达成上述目的及功效，本实用新型采用的技术方案为：一种排挡式摩托车踏板改进结构，包括：一第一支臂、一第二支臂、复数个结合轴套与一脚踏部，其中：
6.所述第一支臂一端具有一第一轴孔，第一轴孔周边环设有复数个第一固定孔，另一端具有一螺合孔并螺设一轴杆；
7.所述第二支臂一端具有一第二轴孔，第二轴孔周边环设有复数个第二固定孔，另一端设有复数的连接部；
8.所述各结合轴套轴心贯设有一内轴孔支撑部，各结合轴套轴向延伸有外轴套支撑部，外轴套支撑部，分别与所述第一支臂的第一轴孔、所述第二支臂的第二轴孔相应套设，复数个固定组件与第一固定孔与第二固定孔相应螺设，使第一支臂与第二支臂组合；以及，
9.所述脚踏部以一固定杆穿过所述结合轴套的内轴孔支撑部，使脚踏部与结合轴套组合；
10.借此，当第一固定孔与第二固定孔不同角度的孔位匹配，即可达成第一支臂与第二支臂间，可依需求改变夹角调整，形成可适用任何不同车型使用、且同时可使用于换挡侧及刹车侧的摩托车踏板结构。
11.依上述结构，固定杆是设置在摩托车的刹车泵浦或排挡机构处。
12.依上述结构，第二支臂的连接部连接在摩托车的刹车泵浦或排挡机构。
13.依上述结构，第一支臂的第一固定孔的数量是大于、等于或小于第二支臂的第二固定孔的数量。
14.为使本实用新型的上述目的、功效及特征可获得更具体的了解，依各附图说明如下：
附图说明
15.图1是本实用新型较佳实施例的组装示意图一。
16.图2是本实用新型较佳实施例的组装示意图二。
17.图3是本实用新型较佳实施例的立体图。
18.图4是本实用新型较佳实施例的立体分解图。
19.图5是本实用新型较佳实施例的不同角度示意图一。
20.图6是本实用新型较佳实施例的不同角度示意图二。
21.图7是本实用新型较佳实施例的不同角度示意图三。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属本实用新型保护的范围。
23.请参阅图3与图4所示，本实用新型的排挡式摩托车踏板改进结构，连设在一国际规格的排挡式摩托车6上，摩托车6一侧具有刹车泵浦61(如图2所示)，另一侧具有一排挡机构62(如图1所示)，本实用新型的结构，包括：一第一支臂1、一第二支臂2、复数个结合轴套3与一脚踏部4，其中：
24.所述第一支臂1一端具有一第一轴孔11，第一轴孔11周边固定角度环设有复数个第一固定孔12，另一端具有一轴杆13螺设在一螺合孔14上；
25.所述第二支臂2一端具有一第二轴孔21，第二轴孔21周边固定角度环设有复数个第二固定孔22，另一端设有复数个连接部23，且固定组件24对应第一固定孔12、第二固定孔22结合组设；
26.各结合轴套3轴向延伸具有一外轴套支撑部32，轴心贯设有一内轴孔支撑部31，外轴套支撑部32分别与第一支臂1的第一轴孔11、第二支臂2的第二轴孔21相应套设，并以复数的固定组件24与第一固定孔12、第二固定孔22相应螺设，使第一支臂1与第二支臂2组合；以及，
27.所述脚踏部4借一固定杆5穿过结合轴套3的内轴孔支撑部31，使与结合轴套3组合；
28.借此，当第一固定孔12与第二固定孔22不同角度的孔位匹配，即可达成第一支臂1与第二支臂2间，可依需求改变夹角调整，形成可适用任何不同车型使用、且同时可使用于换挡侧及刹车侧的摩托车踏板(杆)结构；应注意的是，第一支臂1的第一固定孔12的数量是大于、等于或小于第二支臂2的第二固定孔22的数量，借由固定组件24将第一固定孔12、与第二固定孔22做不同角度孔位的匹配时，可使第一支臂1与第二支臂2依照不同车型、或是
不同车侧的换挡、或刹车需求，而调整成所需要的组装角度，按夹角a1、a2、a3的角度并不相同，对应实际的需求调整(如图5至图7所示)，达成单一组件具备不同车型、换挡或刹车皆可使用的结构。
29.本实用新型组装在摩托车6时，前述固定杆5设置在摩托车6的刹车泵浦 61或排挡机构62相应处，更可以是摩托车6既有的固定杆5，图1中，第二支臂2连接部23对应连设在摩托车6的排挡机构62处；图2中，第二支臂2连接部23则系连设在摩托车6的刹车泵浦61处，因此，本实用新型可以对应不同厂牌、不同型号的摩托车6搭配使用，更不需要考虑左侧、右侧的区别，以及，能够对应刹车泵浦61或排挡机构62的位置，仅需调整第一支臂1与第二支臂2之间的相应角度，将刹车泵浦61或排挡机构62连接到第二支臂2的连接部23，或轴杆13与螺合孔14前后对应螺孔的位置，就能适用于刹车侧或是换挡侧可互换式踏杆的结构。
30.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。