纯电动汽车C环总成结构的制作方法

纯电动汽车c环总成结构
技术领域
1.本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种汽车c环总成结构。


背景技术：

2.在经济和科技高速发展的同时，能源危机和环境污染正成为影响人类发展和生存的重要问题，汽车新能源和节能技术已经成为汽车发展的重要方向。电动汽车是我国汽车行业未来发展的主要方向，车身重量对于续航里程起到关键性的作用。车身c环结构是汽车车身上的一个重要结构。申请号201820885200.3、授权公告号cn 208665324 u、名称为“c环结构以及汽车”的专利文献公开了一种汽车上使用的c环结构：包括两侧的立柱4和位于所述立柱的下方的5号梁5，所述立柱4和所述5号梁直接地固定连接，所述c环结构包括位于所述立柱4上方的横梁3，所述立柱4包括与所述横梁3连接的上段41、与所述5号梁5连接的下段43以及位于所述上段41与所述下段43之间的中段42，所述上段41和所述下段43在厚度上构造成大于所述中段42。从该专利的视图上可以清楚地看出其横梁3、两根立柱4和5号梁5相连成一个闭环结构，同时该结构也和安全带无关。


技术实现要素：

3.本实用新型的主要发明目的，是提供一种具有开环结构形式的纯电动汽车c环总成结构。
4.本实用新型所用的技术方案是：一种纯电动汽车c环总成结构，包括c柱上内板总成、c柱加强隔板总成、后侧围内板连接板总成、后排安全带卷收器安装板、轮罩总成、c柱下内板、c柱加强板总成、安全带导向环。c柱上内板总成的一面和c柱加强板总成的上端的一面贴合固连，后侧围内板连接板总成的上端端缘和c柱上内板总成的中端的下端缘固连，后侧围内板连接板总成的右端的上端端缘和c柱加强板总成的下端的左端端缘固连，后侧围内板连接板总成的右端的下端端缘和轮罩总成的左端端缘固连。c柱加强板总成的下端设有折耳，所述折耳和轮罩总成的左端的上表面的后部固连。c柱下内板的下端端缘和轮罩总成相应部位固连。c柱下内板的靠c柱加强板总成一侧的板面和c柱加强板总成的相应表面贴合固连。c柱加强隔板总成的周缘设有折边，c柱加强隔板总成的主体位于c柱加强板总成下端的中部，c柱加强隔板总成的周缘所设的折边相应地和后侧围内板连接板总成的、c柱加强板总成的、c柱下内板的相应部位贴合固连；后排安全带卷收器安装板的周缘设有折边，后排安全带卷收器安装板的周缘所设的折边和后侧围内板连接板总成的、c柱加强板总成的、c柱下内板的相应表面贴合固连，后排安全带卷收器安装板的中部和c柱加强板总成之间设有用于安装后排安全带卷收器的空间；安全带导向环组件的底板和c柱上内板总成的右端板面的中部利用螺栓可拆固连。
5.本实用新型与现有【例如背景技术里的“c环结构以及汽车”】的c环结构不同点主要在于两个方面，一个方面是现有的c环结构系一种“闭环”结构，而实用新型是一种“开环”结构，即不存在类似背景技术里的“c环结构以及汽车”所述的横梁3；另一方面，一般安全带
相应构件的安装都是与c环结构没有太大关系的，而本实用新型安全带的相应构件是与c环结构直接相关的。因此，本实用新型大大简化了c环总成的结构特征，提升的c环总成的功能，对于降低纯电动汽车的车重具有使用重要的作用，从而有利于提高纯电动汽车的续航里程。
6.作为优选，相互固连的板面之间采用点焊结构固连在一起，各板面边缘和其它构件的相应表面先搭接后亦采用点焊结构固连在一起。也就是，除安全带导向环组件的底板和c柱上内板总成的右端板面的中部利用螺栓可拆固连外，其它部位均采用点焊结构相连。本优选方案既本发明各组成部分的结构特征，又可以在保证相应的固定连接构件可以可靠地固连在一起的基础上保持相应构件的原有结构特征。
7.作为优选，后侧围内板连接板总成由后侧围内板连接板上板的下边缘板面和后侧围内板连接板下板的上边缘板面搭接后通过点焊固连构成。本优选方案，与后侧围内板连接板总成的结构形态匹配，可以降低后侧围内板连接板总成的加工制造难度。
8.综上所述，本实用新型提出了一种新的c环结构总成结构及电动汽车后排安全带的安装结构，运用本实用新型，可以降低车重，有利于纯电动汽车续航里程的提高。
附图说明
9.图1：本实用新型的结构示意图；
10.图2：本实用新型的结构爆炸示意图；
11.图中：c柱上内板总成1、c柱加强隔板总成2、后侧围内板连接板总成3、后侧围内板连接板上板3.1、后侧围内板连接板下板3.2、后排安全带卷收器安装板4、轮罩总成5、c柱下内板6、c柱加强板总成7、折耳7.1、安全带导向环8、底板8.1、后排安全带卷收器9。
具体实施方式
12.下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
13.如图1、图2所示，本实用新型包括c柱上内板总成1、c柱加强隔板总成2、后侧围内板连接板总成3、后排安全带卷收器安装板4、轮罩总成5、c柱下内板6、c柱加强板总成7、安全带导向环8； c柱上内板总成1的一面和c柱加强板总成7的上端的一面贴合固连，后侧围内板连接板总成3的上端端缘和c柱上内板总成1的中端的下端缘固连，后侧围内板连接板总成3的右端的上端端缘和c柱加强板总成7的下端的左端端缘固连，后侧围内板连接板总成3的右端的下端端缘和轮罩总成5的左端端缘固连；c柱加强板总成7的下端设有折耳7.1，所述折耳7.1和轮罩总成5的左端的上表面的后部固连；c柱下内板6的下端端缘和轮罩总成5相应部位固连；c柱下内板6的靠c柱加强板总成7一侧的板面和c柱加强板总成7的相应表面贴合固连；c柱加强隔板总成2的周缘设有折边，c柱加强隔板总成2的主体位于c柱加强板总成7下端的中部c柱加强隔板总成2的周缘所设的折边相应地和后侧围内板连接板总成3的、c柱加强板总成7的、c柱下内板6的相应部位贴合固连；后排安全带卷收器安装板4的周缘设有折边，后排安全带卷收器安装板4的周缘所设的折边和后侧围内板连接板总成3的、c柱加强板总成7的、c柱下内板6的相应表面贴合固连，后排安全带卷收器安装板4的中部和c柱加强板总成7之间设有用于安装后排安全带卷收器9的空间；安全带导向环组件8的底板8.1和c柱上内板总成1的右端板面的中部利用螺栓可拆固连。作为优选，相互固连的板面之
间采用点焊结构固连在一起，各板面边缘和其它构件的相应表面先搭接后亦采用点焊结构固连在一起。
14.进一步地优选，后侧围内板连接板总成3由后侧围内板连接板上板3.1的下边缘板面和后侧围内板连接板下板3.2的上边缘板面搭接后通过点焊固连构成。
15.以上所述之具体实施例仅为本实用新型较佳的实施方式，而并非以此限定本实用新型的具体实施结构和实施范围。事实上，依据本实用新型所述之形状、结构和设计目的也可以作出一些等效的变化。因此，凡依照本实用新型所述之形状、结构和设计目的所作出的一些等效变化理应均包含在本实用新型的保护范围内，也即这些等效变化都应该受到本实用新型的保护。