一种汽车车架总成的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车车架总成。

背景技术：

为了方便适用于不同的车型，现有的部分车架采用前车架和后车架分开的方式，前车架和后车架中部采用专用的连接结构，当汽车内地板高度变化时，经常需要改变后车架的高度，相应的，需要更换前车架和后车架连接结构，使该连接结构的角度变化。

由此，中国专利cn201720266353.5公开了一种汽车车架总成，包括两个平行的槽钢构成的纵梁以及设置在纵梁之间的横梁，构成两个纵梁的槽钢的开口相向设置，横梁两端分别插接在相应纵梁内侧，横梁两端分别通过螺栓连接在纵梁内侧，横梁中部向纵梁上方拱起形成梯形结构，在横梁两端设置有数个垂直叠放的支块，支块分别分布在横梁上下两端，支块通过螺栓连接在所述纵梁内侧。

上述专利申请公开了一种汽车车架总成，其中，当支块的数量发生变化时，则对应的纵梁也需要进行更换，不便于使用。

技术实现要素：

本实用新型为解决上述技术问题提供一种汽车车架总成，便于使用。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

本实用新型提供一种汽车车架总成，包括两个相对设置的纵梁、设置在两个纵梁之间的横梁以及设置在横梁两端的多个支块，其中，纵梁采用分体式结构，以使得纵梁的高度能够发生改变。

在一些实施例中，纵梁包括侧板和相对设置的两个挡板，两个挡板设置在侧板沿着高度方向的两端上，两个挡板之间形成卡槽，多个支块能够卡设在卡槽内；挡板在侧板的高度方向上能够相对于侧板发生移动。

在一些实施例中，挡板与侧板之间通过弹性件相连。

在一些实施例中，侧板的高度大于或等于两个挡板在自然状态下的间距。

在一些实施例中，挡板上具有导向部，侧板上设有导向孔，导向孔与导向部相对设置，且导向部与导向孔滑动配合；弹性件设置在导向部与导向孔之间。

在一些实施例中，侧板包括主板和沿着主板的高度方向相对设置的两个延伸板，且延伸板的宽度小于主板的宽度，延伸板与主板之间形成台阶面，挡板在自然状态下能够抵接在台阶面上；导向孔开设在主板上。

在一些实施例中，导向部为柱状结构。

在一些实施例中，弹性件为弹簧，弹簧设置在挡板与侧板之间。

在一些实施例中，延伸板的内侧具有导向槽，挡板的一侧与导向槽滑动配合。

在一些实施例中，导向部的端部具有第一定位部，导向孔的孔底上具有与第一定位部相对的第二定位部，弹簧的一端套设在第一定位部上，弹簧的另一端套设在第二定位部上。

本实用新型的技术效果和优点：

1、本实用新型提供的汽车车架总成中，纵梁采用分体式结构，因而能够改变纵梁的高度，便于使用；

2、本实用新型提供的提供的汽车车架总成中，纵梁包括侧板和相对设置的两个挡板，且侧板与挡板之间通过弹性件连接，因而不仅能够实现两个挡板之间的间距变化，又能便于使挡板复位；

3、本实用新型提供的提供的汽车车架总成中，挡板上具有导向部，侧板上设有导向孔，导向部与导向孔滑动配合，从而使得挡板在移动过程中更加稳定，提升本实用新型提供的汽车车架总成的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的汽车车架总成中的纵梁的结构示意图；

图2为图1沿a-a向的剖视图；

图3为图2中b处的局部放大示意图；

图4为图2中c处的局部放大示意图。

图中：纵梁1；侧板11；导向孔111；第二定位部1111；主板112；延伸板113；导向槽1131；挡板12；导向部121；第一定位部1211；凸块122；卡槽13；弹性件2。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了方便适用于不同的车型，现有的部分车架采用前车架和后车架分开的方式，前车架和后车架中部采用专用的连接结构，当汽车内地板高度变化时，经常需要改变后车架的高度，相应的，需要更换前车架和后车架连接结构，使该连接结构的角度变化。

因此，中国专利cn201720266353.5公开了一种汽车车架总成，包括两个平行的槽钢构成的纵梁以及设置在纵梁之间的横梁，构成两个纵梁的槽钢的开口相向设置，横梁两端分别插接在相应纵梁内侧，横梁两端分别通过螺栓连接在纵梁内侧，横梁中部向纵梁上方拱起形成梯形结构，在横梁两端设置有数个垂直叠放的支块，支块分别分布在横梁上下两端，支块通过螺栓连接在所述纵梁内侧，但是，当支块的数量发生变化时，则对应的纵梁也需要进行更换，不便于使用。

由此，本实用新型提供一种汽车车架总成，当支块的数量发生变化时，不需要对纵梁进行更换，便于使用。

图1为本实用新型实施例提供的汽车车架总成中的纵梁的结构示意图。图2为图1沿a-a向的剖视图。图3为图2中b处的局部放大示意图。图4为图2中c处的局部放大示意图。

如图1所示，本实用新型实施例提供一种汽车车架总成，包括两个相对设置的纵梁1、设置在两个纵梁1之间的横梁以及设置在横梁两端的多个支块，其中，纵梁1采用分体式结构，以使得纵梁1的高度能够发生改变。

本实施例提供的汽车车架总成中，纵梁1的高度能够随着支块个数的改变而发生改变，从而能够扩大本实施例提供的汽车车架总成的适用范围，便于对本实施例提供的汽车车架总成进行使用。

如图2至图4所示，在本实施例中，纵梁包括侧板11和相对设置的两个挡板12，两个挡板12设置在侧板11沿着高度方向的两端上，两个挡板12之间形成卡槽13，多个支块能够卡设在卡槽13内；挡板12在侧板11的高度方向上能够相对于侧板12发生移动。

这样，当支块的数量增多或者减少时，使两个挡板12发生相对运动，即可实现对支块的卡合，便于使用。

在本实施例的具体的实施方式中，挡板12与侧板11之间通过弹性件2相连。

这样，当支块的数量增多或者减少时，不仅能够保证挡板12与侧板11之间始终处于连接状态，还能够使得两个挡板12发生相对运动，以完成对多个支块的卡合。

为了提升本实施例提供的汽车车架总成的美观度，在本实施例中，侧板11的高度大于或等于两个挡板12在自然状态下的间距。

这样，能够保证两个挡板12之间的间隔小于或等于侧板11的高度，避免两个挡板12之间的间隔过大，使挡板12凸出侧板，影响本实施例提供的汽车车架总成的外观的美观性。

为了使挡板12在移动过程中更加稳定，在本实施例的具体的实施方式中，挡板12上具有导向部121，侧板11上设有导向孔111，导向孔111与导向部121相对设置，且导向部121与导向孔111滑动配合；弹性件2设置在导向部121与导向孔111之间。

这样，能够对挡板12的移动起到导向作用，提升挡板12在移动过程中的稳定性，进而提升本实施例提供的汽车车架总成的稳定性，提升本实施例提供汽车车架总成的使用性能。

在本实施例中，侧板11包括主板112和沿着主板112的高度方向相对设置的两个延伸板113，且延伸板113的宽度小于主板112的宽度，延伸板113与主板112之间形成台阶面，挡板12在自然状态下能够抵接在台阶面上；导向孔111开设在主板112上。

这样，能够对两个挡板12之间的最下间隔进行限制，使得两个挡板12与侧板11相适配，且能够防止两个挡板12在自然状态下产生碰撞发生损伤，无法对多个支块进行有效卡合。

具体是，导向孔111开设在主板112沿着高度方向的端部上。

在本实施例的具体的实施方式中，导向部121为柱状结构。

在本实施例的具体的实施方式中，弹性件2为弹簧，弹簧设置在导向部121与导向孔111的孔底之间。

为了进一步提升两个挡板12在移动过程中的稳定性，在本实施例中，延伸板113的内侧具有导向槽1131，挡板12的一侧具有凸块122，凸块122与导向槽1131滑动配合。

这样，能够进一步提升两个挡板12在移动过程中的稳定性，进而提升本实施例提供的汽车车架总成的稳定性。

为了延长弹簧的使用寿命，进一步延长纵梁1的使用寿命，在本实施例的具体的实施方式中，导向部121的端部具有第一定位部1211，导向孔111的孔底上具有与第一定位部1211相对的第二定位部1111，弹簧的一端套设在第一定位部1211上，弹簧的另一端套设在第二定位部1111上。

这样，能够防止弹簧在被压缩的过程中发生扭转等，使弹簧发生过度变形，从而能够保护弹簧，防止其发生损伤。

在本实施例中，第一定位部1211和第二定位部1111均为柱状结构。

本实施例提供的汽车车架总成，包括两个相对设置的纵梁、设置在两个纵梁之间的横梁以及设置在横梁两端的多个支块，其中，纵梁采用分体式结构，以使得纵梁的高度能够发生改变。本实施例提供的汽车车架总成中，纵梁的高度能够随着支块个数的改变而发生改变，从而能够扩大本实施例提供的汽车车架总成的适用范围，便于对本实施例提供的汽车车架总成进行使用。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。