一种集成式管梁的制作方法

本实用新型属于卡车车架技术领域，具体涉及一种集成式管梁。

背景技术：

随着汽车工业的不断发展，汽车产量不断攀升，对汽车整车生产效率要求更高，因此在整车设计中，装配方式包括多个模块部件的安装。

重型汽车铸件管梁是一种车架连接装置，是用来传递载荷和力矩的重要受力部件；一般来说包括管梁本体及其上设置的推力杆连接结构，管梁本体采用热轧钢板通过冲压工艺而成，铆钉或者螺钉与车架等相连，但是传统汽车管梁安装时的连接部件较多，整车布置复杂，功能单一，兼容性不强。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种可兼容i型推力杆和v型推力杆的安装，且集储气为一体的集成式管梁。

本实用新型的技术方案是:一种集成式管梁,包括梁体、连接板、v型推力杆连接结构、i型推力杆连接结构、进气接头和出气接头。

所述梁体的两端分别连接有所述连接板，且每个所述连接板与所述梁体之间均设有v型推力杆连接结构。

所述梁体的外侧中部设有所述i型推力杆连接结构。

所述梁体的内部具有储气腔室，且所述梁体的外侧设有与所述储气腔室连通的进气接头和出气接头。

通过上述方案，实现同时连接v型推力杆结构和i型推力杆结构，且梁体内部设有储气腔室，不需要单独再设置储气筒，能集成多种功能的铸件管梁，兼容性大，重量轻。

作为方案的进一步优化，所述v型推力杆连接结构包括第一连接耳和第二连接耳。

所述第一连接耳设置于与所述连接板上，所述第二连接耳设置于所述梁体上并靠近所述第一连接耳。

所述第一连接耳和所述第二连接耳上均开设有第一螺纹盲孔。

第一连接耳和第二连接耳是连接v型推力杆的重要结构，其位置的设置主要是考虑v型推力杆的结构在梁体横方向上的跨度较大；而选用第一螺纹盲孔是为了保证梁体除了进气接头和出气接头外，能够形成一个完整的密闭空间。

作为方案的进一步优化，所述第一连接耳和所述第二连接耳之间设置中空的连接座。为了留有足够的安装空间，安装方便。

作为方案的进一步优化，所述i型推力杆连接结构包括第三连接耳和第四连接耳。所述第三连接耳和所述第四连接耳间隔设置于所述梁体的外侧中部，且所述第三连接耳和所述第四连接耳上均设置有第二螺纹盲孔。第三连接耳和第四连接耳连接i型推力杆，该结构及位置的设置是为了同时连接i型推力杆和v型推力杆时，能够有足够的空间，同时为了保持i型推力杆自身的受力均匀。

作为方案的进一步优化，所述梁体在所述第三连接耳和所述第四连接耳之间设置有凹槽。使得i型推力杆的安装方便。

作为方案的进一步优化，所述梁体与每个所述连接板连接处的两侧均对称设置有两个所述v型推力杆连接结构。

所述梁体的外侧中部对称设置有两个所述i型推力杆连接结构。

作为方案的进一步优化，还包括多个平衡轴连接部，多个所述平衡轴连接部均连接于所述梁体的下端，且每个所述平衡轴连接部上均开设有安装孔。

作为方案的进一步优化，所述储气腔室的内壁的形状与所述梁体的外侧面的形状匹配。

本实用新型提供的一种集成式管梁，管梁的梁体自身能够承载重量，并且可以兼容i型推力杆和v型推力杆的安装，其中v型推力杆连接结构和i型推力杆连接结构位置不同，可以满足多样化的安装需求；梁体内部的储气腔室可以用于储气，进气接头和出气接头用于实现进气或者出气，进而为中后桥的制动气室提供气源；本实用新型整体上能集成多种功能的铸件管梁，兼容性大，重量轻。

附图说明

图1是本实用新型提供的实施例结构示意图；

图2是本实用新型实施例的正视图；

图3是本实用新型实施例a-a方向的剖视图。

附图标记：1-梁体；11-中空的连接座；12-凹槽；2-连接板；3-v型推力杆连接结构；31-第一连接耳；32-第二连接耳；4-i型推力杆连接结构；41-第三连接耳；42-第四连接耳；5-进气接头；6-出气接头；7-平衡轴连接部，8-储气腔室。

具体实施方式

下面结合附图所示的各实施方式对本实用新型进行详细说明，但应当说明的是，这些实施方式并非对本实用新型的限制，本领域普通技术人员根据这些实施方式所作的功能、方法、或者结构上的等效变换或替代，均属于本实用新型的保护范围之内。

在本实施例的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明创造的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明创造的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明创造中的具体含义。

如图1、2所示，本实施例提供一种集成式管梁，包括梁体1、连接板2、v型推力杆连接结构3、i型推力杆连接结构4、进气接头5和出气接头6；梁体1的两端分别连接有连接板2，且每个连接板2与梁体1之间均设有v型推力杆连接结构3；梁体1的外侧中部设有i型推力杆连接结构4；梁体1的内部具有储气腔室8，且梁体1的外侧设有与储气腔室8连通的进气接头5和出气接头6。

其中，梁体1的径向截面是圆形，但是本实施例不限于此，还可以为方形、多边形等截面形状。

本实施例两端的连接板2上各设有15处车架连接安装孔，其中连接板2上还设有不规则的减重孔，为了减轻梁体1及连接板2的重量，拆卸安装方便。另外，连接板2外围的形状为不规则多段线形状，方便与车架连接配合，梁体1与车架可以采用螺栓连接。

本实施例进气接头5和出气接头6各自至少一个，也可以为多个，当各自为多个时，可以在梁体1上任意组合分布。

推力杆是防止车桥产生位移的，一般来说，i型推力杆的结构较为简单，受力集中，主要防止中后桥前后位移，对于车桥左右位移来说，作用较小，但由于其结构简单，对于关键连接部位的要求不高，应用也比较广泛。因此，对于结构简单，对于关键连接部位要求不高的梁体和车架来说，用i型推力杆连接结构4连接i型推力杆；但是i型推力杆主要是防止中后桥前后移位，却不能防止中后桥左右移动，而v型推力杆除了可以防止中后桥前后位移，还可以防止左右位移，v型推力杆可以将冲击载荷均匀的分配给车身两边的纵梁，减轻桥壳和底盘受到的冲击，所以本实施例可以根据具体条件来连接i型推力杆或v型推力杆，或者二者都可以连接在梁体1上。

因此，通过上述方案，其中i型推力杆连接结构4和v型推力杆连接结构3分别适用于重型汽车i型推力杆和v型推力杆的装配连接，其中i型推力杆连接结构4和v型推力杆连接结构3可以同时连接，也可以择一连接。梁体1是与车架纵梁连接的重要结构，并且这里的梁体1可以作为中后桥的制动气室提供气源的容器，从而实现单件产品的多功能性，不需要再单独安装储气筒提供气源，省去单独贮气筒的成本，而且梁体1自重轻，可以降低设计成本，梁体1内部集成贮气筒功能，为整车节省了布置单独贮气筒的布置空间。

参照图1和图3，v型推力杆连接结构3包括第一连接耳31和第二连接耳32；第一连接耳31设置于与连接板2上，第二连接耳32设置于梁体1上并靠近第一连接耳31；第一连接耳31和第二连接耳32上均开设有第一螺纹盲孔。

第一连接耳31和第二连接耳32作为连接v型推力杆的一端，v型推力杆的两端分别连接在梁体1长度方向上同侧的v型推力杆连接结构3上。具体地，使用螺栓或螺钉穿过v型推力杆的端部并连接到第一螺纹盲孔上，进而使v型推力杆的端部固定到该集成式管梁的v型推力杆连接结构3上。此外，第一螺纹盲孔保证了储气腔室8除了进气接头5和出气接头6外，形成一个封闭的储气腔室8。

其中，储气腔室8的结构如图3所示，整体上为五个连通的腔室，相邻的两个腔室之间的连通处均为平滑的曲线结构，使得储气腔室8整体上作为储气结构来说，内部气流的的流动阻力减小，流动顺畅。

第一连接耳31和第二连接耳32之间设置中空的连接座11。中空的连接座11位于梁体1和连接板2连接的角落处，这是为了连接v型推力杆时有足够的空间，不至于空间狭小或者紧凑而安装不方便。

继续参照图1所示，i型推力杆连接结构4包括第三连接耳41和第四连接耳42；第三连接耳41和第四连接耳42间隔设置于梁体1的外侧中部，且第三连接耳41和第四连接耳42上均设置有第二螺纹盲孔。具体地，使用螺栓或者螺钉穿过i型推力杆连接结构4的第二螺纹盲孔上，使得i型推杆固定在该集成管梁的i型推力杆连接结构4上，其中，第二螺纹盲孔也是为了使得储气腔室8除了进气接头5和出气接头6外，形成一个封闭的储气腔室8。

另外，之所以将i型推力杆连接结构4设置在梁体1的中间位置，是为了如果需要同时安装v型推力杆和i型推力杆时，由于v型推力杆连接在靠近梁体1两端连接板2处，中间留有足够的空间，而该空间就可以再继续安装i型推力杆，也为了安装时的受力平衡，因此选择将第三连接耳41和第四连接耳42间隔设置于梁体1的外侧中部，方便i型推力杆的连接。

其中，梁体1在第三连接耳41和第四连接耳42之间设置有凹槽12。由于第三连接耳41和第四连接耳42连接i型推力杆时，i型推力杆的端部需要占用一定的空间，才能保证i型推力杆与i型推力杆连接结构4连接方便，且连接的更紧固，因此留有凹槽12也是为了留有适当的安装空间，让i型推力杆的端部延伸到凹槽12内，然后i型推力杆端部的两侧连接在第三连接耳41和第四连接耳42上，因此安装方便，安装更紧固。

如图3所示，梁体1与每个连接板2连接处的两侧均对称设置有两个v型推力杆连接结构3；梁体1的外侧中部对称设置有两个i型推力杆连接结构4。上述结构使该集成式管梁的集成度更高，该集成式管梁应用于双后桥的车辆上时，车辆上的两根v型推力杆和两根i型推力杆均能够同时连接到一根集成式管梁上。

上述梁体1的安装连接区域及用于储气功能的储气腔室8的加工方式可以采用高性能属性的adi等温淬火球墨铸铁工艺实现。

其中，梁体1还包括多个平衡轴连接部7，多个平衡轴连接部7均连接于梁体1的下端，在梁体1的两侧对称分布，且每个平衡轴连接部7上均开设有安装孔。平衡轴连接部7方便了梁体1与车辆的平衡轴进行连接。

储气腔室8内壁的形状与梁体1的外侧面的形状匹配。由于本实施例梁体1外部要满足既有v型推力杆连接结构3，又有i型推力杆连接结构4，并且各自又设有中空的连接座11和凹槽12，储气腔室8要满足外部连接部件的位置要求，所以需要与梁体1的外侧形状匹配。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。