前副车架总成及汽车的制作方法

[0001]
本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种前副车架总成及汽车。


背景技术：

[0002]
副车架可以看成是前后车桥的骨架，是前后车桥的组成部分，作用是阻隔振动和噪声，减少振动和噪声直接进入车厢。副车架分为前副车架和后副车架，前副车架+麦弗逊独立悬挂+横向稳定杆是现代轿车的通用配置，设置这样的结构，安全性能以及车身的操控性能有很大的提升。
[0003]
目前，在汽车底盘设计中，前副车架因要布置电机转向器，需要在副车架上缕空做避让设计。然而，该种镂空设计导致前副车架的刚度不足，进而影响汽车的整体性能。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型的目的在于提出一种前副车架总成，解决现有的前副车架总成刚度不足的问题。
[0005]
本实用新型提出一种前副车架总成，包括前副车架本体、电机转向器、连杆支架和悬置支架，所述电机转向器沿所述前副车架本体的长度方向设置，且安装固定在所述前副车架本体上；
[0006]
所述连杆支架和所述悬置支架分别安装在所述前副车架本体沿长度方向的两侧边缘，且所述连杆支架和所述悬置支架相对设置，所述连杆支架和所述悬置支架之间通过一连杆本体连接，所述连杆本体和所述前副车架本体之间设有所述电机转向器。
[0007]
根据本实用新型提出的前副车架总成，具有以下有益效果：本实用新型在前副车架本体上增加连杆支架和悬置支架，将连杆支架和悬置支架设计成纵心式布置，提高前副车架本体的纵向刚度，二者之间通过连杆本体连接，既可避让电机转向器，又可以提高前副车架本体横向刚度，从而提高前副车架总成的整体刚度。
[0008]
另外，根据本实用新型提供的前副车架总成，还可以具有如下附加的技术特征：
[0009]
进一步地，所述连杆支架包括横板及沿所述横板的两端分别延伸形成的纵板，所述横板与所述连杆本体的端部贴合固定，两个所述纵板远离所述横板的端部与所述前副车架固定连接。
[0010]
进一步地，所述纵板与所述横板的夹角呈钝角。
[0011]
进一步地，所述前副车架本体包括底板及与沿所述底板长度方向的两侧分别延伸的横梁，所述底板向内凹陷形成一凹陷部，所述纵板远离所述横板的端部设置卡接槽，所述卡接槽与所述横梁相适配，以使所述横梁与所述纵板卡接。
[0012]
进一步地，所述悬置支架包括底座和设置在所述底座上的悬置座，所述底座上设有半圆形的避让槽，所述避让槽的凹面朝向所述前副车架本体。
[0013]
进一步地，所述底座的两端分别向外水平延伸形成固定板，所述固定板通过螺栓固定在所述前副车架本体上。
[0014]
进一步地，所述避让槽内穿设一稳定杆，所述稳定杆沿所述前副车架本体的长度方向设置，且固定在所述前副车架本体上。
[0015]
进一步地，所述悬置支架的高度大于所述连杆支架的高度，所述连杆本体与水平面的夹角为30～45度。
[0016]
本实用新型还提供一种汽车，所述汽车包括上述的前副车架总成。
[0017]
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
[0018]
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]
图1是本实用新型实施例的前副车架总成的结构示意图；
[0020]
图2是本实用新型实施例的前副车架总成的部分结构示意图；
[0021]
图3是图2a处的放大图；
[0022]
附图标号：
[0023]
10、前副车架本体；11、底板；111、通孔；12、横梁；20、电机转向器；30、连杆支架；31、横板；32、纵板；321、卡接槽；40、悬置支架；41、底座；411、避让槽；42、悬置座；43、固定板；50、连杆本体；60、稳定杆。
具体实施方式
[0024]
为使本实用新型的目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。
[0025]
请参照图1～图3所示，本实用新型的实施例提供一种前副车架总成，包括前副车架本体10、电机转向器20、连杆支架30和悬置支架40。
[0026]
所述前副车架本体10大体呈矩形，包括底板11及与沿所述底板11长度方向的两侧分别延伸的横梁12，在本实施例中，将前副车架本体10的长度方向定义为y方向，宽度方向定义为x方向，所述底板11向内凹陷形成一凹陷部，在凹陷部做镂空设计，即设置通孔111，通孔111的上方设置一电机转向器20，电机转向器20的形状大致呈杆状，其沿前副车架本体10的y方向设置。
[0027]
所述连杆支架30和所述悬置支架40分别安装在所述前副车架本体10沿长度方向的两侧边缘，且所述连杆支架30和所述悬置支架40相对设置，所述连杆支架30和所述悬置支架40之间通过一连杆本体50连接，所述连杆本体50和所述前副车架本体10之间设有所述电机转向器20。本实用新型在前副车架本体10上增加连杆支架30和悬置支架40，将连杆支架30和悬置支架40设计成纵心式布置，提高前副车架本体10的纵向刚度，二者之间通过连杆本体50连接，既可避让电机转向器20，又可以提高前副车架本体10横向刚度，从而提高前副车架总成的整体刚度。
[0028]
具体的，所述悬置支架40的高度大于所述连杆支架30的高度，所述连杆本体50与
水平面的夹角为30～45度，在本实施例中夹角为30度。上述设计将连杆本体50、悬置支架40和连杆支架30构成一个三角形结构，以增强前副车架本体10的强度。
[0029]
所述连杆支架30的横截面呈等腰梯形，包括横板31及沿所述横板31的两端分别延伸形成的纵板32，所述横板31与所述连杆本体50的端部贴合焊接固定，所述纵板32与所述横板31的夹角呈钝角，两个所述纵板32远离所述横板31的端部与所述前副车架固定连接。横板31和连杆本体50贴合固定增大二者的贴合面积，从而提高二者的连接强度。纵板32和横板31呈钝角设置可降低连杆支架30的重心，进而提高连杆支架30与副车架本体连接的稳固性。
[0030]
所述纵板32远离所述横板31的端部设置卡接槽321，在本实施例中，卡接槽321的形状为弧形，所述卡接槽321与所述横梁12相适配，以使所述横梁12与所述纵板32卡接。纵板32和横梁12通过卡接的固定方式可以提高二者的连接强度。
[0031]
所述悬置支架40包括底座41和设置在所述底座41上的悬置座42，所述底座41上设有半圆形的避让槽411，底座41部分设计成一个拱桥形可提高承载能力，进而增强悬置支架40的稳定性。所述避让槽411的凹面朝向所述前副车架本体10。所述避让槽411内穿设一稳定杆60，所述稳定杆60沿所述前副车架本体10的长度方向设置，且固定在所述前副车架本体10上。增加的悬置支架40通过设置避让槽411用于稳定杆60穿过，设置的稳定杆60能提高副车架本体的纵向刚度。
[0032]
所述底座41的两端分别向外水平延伸形成固定板43，在本实用新型的实施例中，所述固定板43的个数为4个，底座41的每一端设置2个固定板43，位于不同端的固定板43相互对称设置，所述固定板43通过螺栓固定在所述前副车架本体10上。悬置支架40通过固定板43和前副车架本体10连接可以提高二者的连接强度。
[0033]
所述悬置座42的形状大致为弧形，所述悬置座42包括u形板和安装盘，所述安装盘设置在u形板内部，安装盘的中心穿设一中心轴，中心轴的两端部与u形板固定连接从而实现安装盘和u形板的固定连接，所述连接杆本体的端部与安装盘的侧壁连接。
[0034]
本实用新型的安装步骤为：前副车架本体10的中部开设有通孔111，电机转向器20沿前副车架本体10的长度方向安装固定，并且设置在通孔111的上方，然后在前副车架本体10沿长度方向的两侧边缘分别安装固定连杆支架30和悬置支架40，连杆本体50设置在电机转向器20的上方，两端分别和连杆支架30和固定支架固定连接。
[0035]
综上所述，本实用新型的有益效果在于：本实用新型在前副车架本体10上增加连杆支架30和悬置支架40，将连杆支架30和悬置支架40设计成纵心式布置，提高前副车架本体10的纵向刚度，二者之间通过连杆本体50连接，既可避让电机转向器20，又可以提高前副车架本体10横向刚度，从而提高前副车架总成的整体刚度。
[0036]
本实用新型的另一实施例还提供一种汽车，所述汽车包括上述的前副车架总成。
[0037]
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。