一种摩托车坐垫缓冲装置的制作方法

1.本实用新型涉及抗震缓冲领域，尤其涉及一种摩托车坐垫缓冲装置。


背景技术：

2.坐垫使用舒适并具有装饰作用，形状多为方形、圆形和椭圆形。材料多为棉布、绒布、锦缎、尼龙或麻布，最舒适材料质是记忆棉材质。
3.目前市场上的摩托车坐垫大多依靠坐垫内部夹着的橡胶减震垫减震，卸力效果较差，不能有效的避免车身震动对人体的影响。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种摩托车坐垫缓冲装置。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种摩托车坐垫缓冲装置，包括第二固定板，所述第二固定板上表面均匀分布有四个基座，四个所述基座上表面开设有两个圆槽，两个所述圆槽内设置有连接杆，所述连接杆的底部固定连接有柱塞，所述柱塞上表面与下表面呈对称的椭球形设置，所述柱塞中贯穿设置有若干个通孔，所述连接杆的顶部固定连接有第一固定板，所述第一固定板远离基座的两侧分别固定连接有第一固定块和第二固定块，所述第一固定块靠近基座的一侧固定连接有两个圆杆，两个所述圆杆的底部中心位置固定连接有滑杆，两个所述圆杆的底部固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧远离圆杆的一端固定连接有圆筒，所述圆筒靠近第一弹簧一端开设有滑槽，所述滑杆与滑槽滑动连接，所述圆筒远离第一弹簧一端开设有圆孔。
7.作为上述技术方案的进一步描述：
8.所述第二固定板拐角处开设有四个螺纹孔，所述第二固定板上表面中部位置对称设置有两个支撑架，两个所述支撑架中心位置固定连接有转动轴，所述转动轴与圆孔转动连接。
9.作为上述技术方案的进一步描述：
10.所述基座位于圆槽位置固定连接有限位块，所述限位块呈圆环设置，所述基座与第一固定板之间固定连接有第二弹簧，所述第一固定板的上表面固定连接有坐垫。
11.作为上述技术方案的进一步描述：
12.所述第一弹簧与第二弹簧为压簧。
13.作为上述技术方案的进一步描述：
14.所述滑杆呈圆柱形设置，所述滑槽呈圆形设置。
15.作为上述技术方案的进一步描述：
16.所述坐垫的材料为聚氨酯软发泡橡胶。
17.本实用新型具有如下有益效果：
18.本实用新型通过设置柱塞、通孔、第一弹簧、第二弹簧等，当摩托车上下颠簸时，通
过第二弹簧缓冲，同时柱塞上下移动，大量气体从通孔中急速穿过，降低整体晃动的趋势，进一步减小受力影响，当摩托车前倾或者后倾时，第一弹簧被压缩，减小了前后晃动的幅度。
19.本实用新型中结构简单，卸力效果好，能有效的避免车身震动对人体的影响。
附图说明
20.图1为本实用新型提出的一种摩托车坐垫缓冲装置的侧面剖视图；
21.图2为本实用新型提出的一种摩托车坐垫缓冲装置的正面剖视图；
22.图3为图2中a处的放大图；
23.图4为本实用新型提出的一种摩托车坐垫缓冲装置的圆筒结构示意图。
24.图例说明：
25.1、坐垫；2、第一固定板；3、第二固定板；4、螺纹孔；5、基座；6、圆槽；7、滑槽；8、圆筒；9、第一弹簧；10、滑杆；11、圆杆；12、第一固定块；13、转动轴；14、支撑架；15、限位块；16、第二弹簧；17、连接杆；18、通孔；19、柱塞；20、圆孔；21、第二固定块。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
28.参照图1
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4，本实用新型提供的一种实施例：一种摩托车坐垫缓冲装置，包括第二固定板3，第二固定板3可通过螺纹孔4将整体结构固定在摩托车上的相应位置，第二固定板3上表面均匀分布有四个基座5，四个基座5可以承受摩托车上下颠簸时第二弹簧16的拉力或者压力，四个基座5上表面开设有两个圆槽6，两个圆槽6内设置有连接杆17，连接杆17呈圆柱形设置，连接杆17与限位块15滑动连接，连接杆17的底部固定连接有柱塞19，连接杆17的上下移动带动柱塞19上下移动，使得气体从通孔18中急速穿过，降低连接杆17上下移动的趋势，柱塞19上表面与下表面呈对称的椭球形设置，柱塞19中贯穿设置有若干个通孔18，通孔18呈圆形设置，连接杆17的顶部固定连接有第一固定板2，第一固定板2远离基座5的两侧分别固定连接有第一固定块12和第二固定块21，所述第一固定块12和第二固定块21自远离圆杆11的一端开始，厚度均匀增大，第一固定块12和第二固定块21在圆杆11处的厚度与
圆杆11的直径相同，第一固定块12靠近基座5的一侧固定连接有两个圆杆11，两个圆杆11的底部中心位置固定连接有滑杆10，当第一固定板2上下移动时，第一弹簧9将被拉伸或者压缩，滑杆10在滑槽7内反复滑动，两个圆杆11的底部固定连接有第一弹簧9，第一弹簧9不仅可以缓解第一固定板2上下移动的趋势，当摩托车前倾或者后倾时也可以降低第一固定板2左右晃动的幅度，第一弹簧9远离圆杆11的一端固定连接有圆筒8，圆筒8靠近第一弹簧9一端开设有滑槽7，滑杆10与滑槽7滑动连接，圆筒8远离第一弹簧9一端开设有圆孔20，圆孔20为贯穿圆筒8设置。
29.第二固定板3拐角处开设有四个螺纹孔4，通过螺纹孔4可以将整体结构固定在摩托车上的一定位置，第二固定板3上表面中部位置对称设置有两个支撑架14，两个支撑架14最终将承受第一弹簧9拉伸或压缩时的力，两个支撑架14中心位置固定连接有转动轴13，转动轴13与圆孔20转动连接。
30.基座5位于圆槽6位置固定连接有限位块15，限位块15呈圆环设置，限位块15一方面能起到密封圆槽6的作用，令一方面在柱塞19运动时将防止柱塞19从圆槽6中拉脱，基座5与第一固定板2之间固定连接有第二弹簧16，第二弹簧16承受摩托车颠簸时大部分的力的作用，第一固定板2的上表面固定连接有坐垫1。第一弹簧9与第二弹簧16为压簧，既可以承受拉力也可以承受压力，滑杆10呈圆柱形设置，滑槽7呈圆形设置。坐垫1的材料为聚氨酯软发泡橡胶，弹性好，进一步提高减震效果。
31.工作原理：汽车在行驶过程中，当遇到上下颠簸的情况时，第一固定板2上下移动，第二弹簧16被拉伸或者压缩，减小使用者上下移动的趋势，同时柱塞19上下移动，大量气体从通孔18中急速穿过，进一步降低使用者上下移动的趋势，于此同时，第一固定板2的上下移动，将使得第一弹簧9被拉伸或者压缩，更进一步降低整体的晃动幅度，当摩托车急刹或者突然启动时，通过第一弹簧9的受力变形，也能有效避免车身震动的影响。
32.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。